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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
オフロードバイク（トレール車）での林道ツーリングやエンデューロごっこなど、ダート走行時のトラクションを稼ぐために「タイヤの空気圧を極端に下げる（0.5?0.8kgf/cm2程度）」セッティングを行う目的で購入しました。
低圧状態で急加速・急ブレーキをかけると、ホイール（リム）に対してタイヤだけが空転し、中のチューブのバルブ（空気入れ口）が引きちぎられてパンクしてしまいます。これを物理的に防ぐための「ビードストッパー（リムロック）」として、信頼性の高いDRC製をチョイスしました。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミダイキャスト製の強固なベースに、チューブを傷つけないよう全面に分厚いラバーコーティングが施されており、非常に安心感のある堅牢な作りです。
装着後は空気圧を0.5kgf/cm2付近まで落としてガレ場をゴリゴリと登ったり、アクセルを大きく開けたりしても、タイヤがリムからズレる（空転する）気配が全くありません。タイヤのビードをリムの内側へ強烈に押し付けて密着させてくれるため、パンクのリスクに怯えることなく、オフロード本来のタイヤのグリップ力を100%引き出せるようになりました。
【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのド定番ブランドであるDRCの製品ですので、品質や機能性において期待外れな点は一切ありません。価格もリーズナブルで、ダートを走るなら絶対にホイールに組み込んでおくべき必須アイテムです。
【注意すべきポイントを教えてください】
1. 組み込み時の「チューブ噛み」に細心の注意を
タイヤ交換（組み込み）の際、リムロックとタイヤのビードの間にチューブが挟まった（噛んだ）状態のままボルトを締め込むと、空気を入れた瞬間にチューブが破裂して新品がパァになります。ビードをリムに落とし込む際は、リムロックのボルトを押し込んで「本体をタイヤ内部へ浮かせながら」ビードを定位置へ入れ、絶対にチューブを挟んでいないかを目視と指先の感触で確認するのが鉄則です。
2. 締め付けトルクの管理
リムロックを固定するボルトの締め付けは「タイヤのビードが完全に上がって、規定の空気圧を入れてから」最後に行います。ここで力任せにオーバートルクで締めすぎると、リムが変形したりボルトがねじ切れたりします。逆に緩すぎるとタイヤが空転します。車種にもよりますが、おおよそ15N・m（1.5kgf・m）前後の適正トルクを守って確実に締め付けてください。
3. 高速道路でのホイールバランス悪化
リムロックは金属製の塊であるため、装着するとホイールの一箇所だけが極端に重くなります（100g前後）。そのため、舗装路でスピードを出す（80km/h以上など）と、タイヤが縦に跳ねるような強烈な振動（ホイールブレ）が発生します。自走で高速道路を使って林道へ向かうような使い方の場合は、リムロックの対角線上のスポークに「ホイールバランスウェイト」を追加して、重量バランスを取っておくことを強くおすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
主にエンデューロレースで使用しています。ビードストッパー（リムロック）を併用し、空気圧をかなり低め（0.3?0.5kgf/cm²程度）に設定して低速トラクションを稼ぐセッティングで運用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、あるいはそれ以上にズッシリとした質感と厚みがありました。通常のノーマルチューブ（厚さ約1.5mm）と比較すると明確に肉厚（約2.2?3.0mmクラス）で、ゴム自体もしっかりしており、「これならパンクしにくそうだ」という安心感が持てます。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルチューブに比べると厚みと硬さがあるため、作業の難易度はやや高めです。
タイヤレバーを深く差し込みすぎるとチューブを噛み込んで（噛みパンクさせて）しまうリスクが高くなるため、慎重な作業が必要です。しっかりチューブ内に少しだけ空気を入れて膨らませ、丸みを帯びさせた状態で組むのがコツです。
【使ってみていかがでしたか？】
耐パンク性能と安心感が抜群です。
ガレ場や岩場、木の根などでタイヤが大きく潰れるような衝撃を受けても、リム打ちパンク（リップパンク）を起こす気配がありません。空気圧を極限まで落としても剛性があるため、低空気圧時のタイヤのヨレ方がマイルドになり、コントロール性が向上しました。
【付属品はついていましたか？】
チューブ本体にバルブコア（ムシ）とキャップ、リム固定用のナットが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
製品の性質上やむを得ないですが、重量の増加があります。
スーパーヘビーチューブ（極厚タイプ）ほどではないものの、持ち運び時のスペアチューブとしてはそこそこ嵩張ります。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【140/70 ZR 17 M/C TL 66W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥29,700 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 1 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 1 |
【使用状況を教えてください】
コーナーでの速度低下を少なくして燃費を向上するため、最強グリップのタイヤを選択。
【使ってみていかがでしたか？】
摩擦が大きいことが災いし、コーナーリング中にタイヤの抵抗で速度低下する度合いが大きい。
フルバンクでも滑る感触が無い安心のグリップ感。
【他商品と比較してどうでしたか？】
倒しやすい。
ライフが短い。
ウエット時のグリップ低下が大きい。
【注意すべきポイントを教えてください】
エアーを250KPAに高くして、ころがり抵抗を減少している。
純正サイズでは無いのを気にしないこと。
若干車高が低くなる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バルブの同時交換を薦めます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V4 【110/70 R 17 M/C TL 54V SC3】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥25,080 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 1 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 1 |
【使用状況を教えてください】
コーナーでの速度低下を少なくして燃費を向上するため、最強グリップのタイヤを選択。
【使ってみていかがでしたか？】
摩擦が大きいことが災いし、コーナーリング中にタイヤの抵抗で速度低下する度合いが大きい。
フルバンクでも滑る感触が無い安心のグリップ感。
【他商品と比較してどうでしたか？】
倒しやすい。
ライフが短い。
ウエット時のグリップ低下が大きい。
【注意すべきポイントを教えてください】
エアーを250KPAに高くして、ころがり抵抗を減少している。
純正サイズでは無いのを気にしないこと。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バルブの同時交換を薦めます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
オフロードバイクにずっと乗ってきている経験もあり、基本的にバイクのタイヤ交換は自分でやっています。
１０インチ、１２インチの車両もあり、たまにこちらもタイヤ交換しますが
手持ちのタイヤレバーではやりにくさを感じていました。
スズキＧＡＧのリアタイヤ交換を自分で作業した際に、チューブを蛇咬みでパンクさせてしまい
整備の腕前を工具で補完できるなら！と思い購入しました。
購入後今度はフロントタイヤ交換を行いました。
パンクせずに作業完了しました。
以前使っていたタイヤレバーより使いやすい、作業ミスし難いのでは？と感じられました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
付属のリーマーにバリがあり、取り扱い時に気をつけないと指がパンクしますｗ
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
純正タイヤから交換。グリップ、ロードノイズなど満足出来るタイヤです。値段も安く良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 0 |
130キロ走行、皮剥きほぼ完了。
350キロ走行。これから本番
ストトリRSのダンロップQ5Sが終わったのでリアとセットで交換。とても素直で良い感じ。スラクストン1200Rで4セット使い倒してお気に入りだった前作パワー5より明らかに進歩してると感じます。向き替えをきちんとすればピタッと行きたい方向へ誘ってくれます。公道ならばグリップにはなんの不満もなしでしょう。このパターンからしてウェットも心配ないと思います。ハイグリップのちょいと神経質？反応過剰なところやウェットでの不安感に疲れる方にはおススメだと思います。ちょいと価格がお高めですがいろんな意味でタイヤへの要求が幅広く、ハイレベルなオトナでも満足できるタイヤではないかと・・。
ライフは装着バイク、乗り方、乗る場所、環境によって千差万別なのでなんとも言えないところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
他の原ニで使用しているメーカーでコスパが良かったので今回選びました。耐久性についてはまだ日にちが経っていないので星４にしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 0 |
130キロ皮剥き終えての右サイド
皮剥き終えての左サイド
350キロ走行。ビバンダム君の顔を洗いました。
スラクストン1200Rでパワー5が気に入って4セットも使い倒した後ダンロップQ5Aに替えたらこれまたお気に入りとなりリピート。暫くはミシュランとご無沙汰でしたが959パニとピレリの組み合わせも飽きたのでパワーGP2にしてみたらまことにグッド。ならばということでもう一台のストトリRSはダンロップQ5Sが終わったのでこのパワー6にチェンジ。
交換直後の乗り出しにまず感じたのは〝軽さ〟
見た目と違って？乗り味がとても軽くて乗り心地が良いのにビックリ。まぁライフ終了したハイグリップから乗り換えればそれも当たり前でしょうが、以前スラクストンで感じてたパワー5とは明らかに違う。皮剥き終えてちょっと走り込んでみた感じではキチンと向き替えをすればバイクが行きたいほうへスッと誘う感じ。後輪駆動なんだからありえないんだけど前輪が引っ張ってくれるようなフィーリングがあります。このあたりはダンロップQ5Aも似た感じかな。変な言い方ですがハイグリップ未満ツーリング以上の最近のスポーツタイヤはこういう味付けの方向なのかなと・・。
乗り心地もいいし、要所できちっと入力してやればある程度タイヤ任せでOKだから疲れない感じ。もちろんグリップ限界はハイグリップには及ばないんでしょうけど公道ではこれ以上は不要。タイヤに変なクセがないからワインディングをハイスピードで走り続けても疲れません。バイクの持ち味を楽しむ邪魔をしないながらもしっかりと支えてくれる黒子のようなタイヤと思いました。スリックもどきの昨今のハイグリップとは違う幅も深さもある溝やパターンはウェットでも心配ないでしょう。もうちょいこのタイヤなりの主張が欲しいような気もしますが、そのぶん飽きがこないとも言えるかな。どんな要求にもそれなりの応えてくれる優等生タイヤですね。マッチングの悪いバイクはないんじゃないかな。選んで間違いは無いと思いますけどちょいと価格はお高めです。スラクストンに履いたパワー5はほぼ5000キロでライフ終了でしたが、ストトリはトルクの出方がマイルドなんで7000キロくらいは保つてほしいと思ってますがどんなもんだか？
まだ替えたばかりのファーストインプレはこんなところです。
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