CBR250R（MC41前期型）のフロントタイヤ交換にあたり、これまで使用していたミシュランのPilot Street 2から、ダンロップ K505F（110/70-17 M/C 54H TL）へ履き替えました。

私の主な使用用途は通勤や街乗り、週末のツーリングで、ワインディングも時々楽しむ程度です。交換後に市街地、高速道路、峠道を走行したうえでの感想になります。

まず第一印象として感じたのは、非常に素直で癖のないハンドリングです。Pilot Street 2は軽快にバイクを寝かせられる印象がありましたが、K505Fはそれに比べるとやや穏やかで落ち着いたフィーリングです。その分、直進安定性が高く、速度域が上がっても車体が安定しているため安心感があります。ダンロップのK505シリーズはオンロード向けのバイアスタイヤとして、操縦安定性とスポーツ性のバランスを重視した設計となっており、CBR250Rとの相性も良いと感じました。

街乗りでは低速域での取り回しがしやすく、交差点や車線変更でも自然な操作感です。フロントからの接地感がわかりやすく、路面状況を把握しやすいため、初めて乗った直後から違和感なく走行できました。急な切り返しやスポーティーな走りではPilot Street 2のほうが軽快さを感じる場面もありますが、公道を普通に走る範囲であればK505Fの安定感は大きな魅力だと思います。

また、乗り心地も良好です。路面の細かな凹凸を適度に吸収してくれるため、通勤や長距離ツーリングでも疲れにくい印象を受けました。特に荒れた舗装路ではPilot Street 2よりもマイルドに感じられ、車体の落ち着きにつながっています。

ウェット路面についてはまだ本格的な雨天走行は多くありませんが、濡れた路面やマンホールの上を通過した際にも不安を感じることはありませんでした。絶対的なグリップ性能では最新のスポーツ寄りタイヤには及ばないかもしれませんが、公道走行において十分な性能を備えていると感じます。

耐久性については今後の確認になりますが、K505はコストパフォーマンスや耐久性を評価するユーザーも多く、ツーリングや日常使用を重視するライダーには適したタイヤだと思います。

総合的に見ると、Pilot Street 2の軽快なハンドリングから、K505Fは安定性と安心感を重視した乗り味へ変化した印象です。CBR250R（MC41前期型）の純正採用サイズにも対応しており、街乗りからツーリングまで幅広くこなせるバランスの良いタイヤだと思います。派手な性能よりも、扱いやすさや安定感、コストパフォーマンスを重視する方には十分おすすめできる一本です。今後の摩耗状況やライフにも期待しながら使用していきたいと思います。

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2018年販売開始の「初期型モンキー125（JB02型４速車）」の、標準装備タイヤを交換する際に同時交換。
作業はタイヤ交換と合わせて、バイク屋さんに依頼しました。

「モンキー125（ダックス125も同様）」は、根本がラバーの「L型エアバルブ」なので、ガソリンスタンド等でのタイヤ内圧チェックの際に「開口部の反対側から手で押さえて」チャックを当てる必要がありました。

その操作が「地味に面倒」なので、タイヤ交換時に一緒に交換しようと考え、今回の購入となりました。
「片手でチャックをエアバルブに当てることができる」と、マジでストレス軽減になります。

当然ですが「チューブレスタイヤ用ホイールでも、この商品が装着不可」の場合もありますので、ご注意ください。
（商品説明をしっかり確認してください。）
なお「装着時のエアバルブ開口部の向き」は、標準のバルブと「同じ向きにするのが無難」ですが、ご自分で使いやすい向きを選ぶ事もできると思います。自分は使いやすさ重視で、ノーマルエアバルブと同じ向きにしました。
色はエアバルブの位置を判別しやすいように「黒」にしてます。

「タイヤの内圧をこまめにチェックする」方にオススメです。
（自分がそうなので。）

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昔のチューブレスバルブは、５年も１０年も平気で使えたのだけど
最近のチューブレスバルブは寿命が短く、すぐにひび割れて空気が漏れてしまう
新車装着品は、まだ良いのだが
安い無名品などは２年ぐらいしか保たないｗ

信頼のダンロップ製、今回タイヤ交換と共に交換した
合わせて購入したバルブインサーターが役に立った

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ＪＡ６０に取り付け
９千キロを走って、純正タイヤのＩＲＣ、ＧＰ−５のリヤタイヤがすり減ったので
評判の良いミシュラン、シティーエクストラに交換
ＧＰ−５のフロントは、まだ８分山有るがこの際なので前後共に交換した
交換は、手組で行った
チューブレスなのでビート落とし（ビートブレーカー）は
有った方がいい、無いと結構、苦労すると思う
組み付けは、すんなりと大して苦労は無い
チューブがない分、楽な作業かな？
組み替え後、２００キロほど山間部を走った後の感想
ミシュラン全般に言えるのだが、乗り心地が数段良くなった
純正タイヤの変な突き上げ感も無くなって、乗り心地が良く好印象
純正タイヤのフラフラ感（ヒラヒラでは無い）も無くなって
しっとりとした安定感がある
乗り始めから皮むきなどいらず？しっかりとしたグリップ感があり
深くバンクさせて倒し込んでも安定した安心感がある
良いタイヤです♪

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勝沼クロスパークで使用。本来であればトレールタイヤでチャレンジする場所ではないが、様々な理由からコチラのタイヤを使用した。

実績として、岩やガレにはなかなか強い。しっかりとグリップするし、過不足は感じないイメージ。元々がコンクリートを想定されているからか、硬い路面では一定以上の効果を発揮するようだ。

しかし、土や泥にはめっぽう弱い。パターン上仕方がないが、溝に土や泥がすぐに詰まってしまい、まったくグリップしなくなってしまう。当然と言えば当然かもしれないが…。

フラット林道や、ちょっとした枝、倒木を越える分には問題なく、砂利や河原といったガレでも効果を発揮するだろう。

どこに行くかによるが、コスパの良さを考えれば、自走で林道に行く際などに選択肢の1つとしてあっても良いと思う。

しかし、本当に土と泥は苦手。そこさえクリアしていれば普通に良いタイヤだと感じた。

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ほぼ40年ぶりに履きました。バンク時もしっかりグリップの手応えがあって良いです。ただ特にフロントは元々あった倒れ込みの鋭さが影を潜めて今風の味付けになっています。コンパウンドも変わっているので端が消しゴムの様に削れることもなさそうです、青く焼けます。特に不足はないし性能も経済性も向上してるのでしょうが、近年のタイヤは個性が薄れてしまっていて物足りない気もします。ブランドやパターンは同じでも中身は別物です。

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2018年販売開始の「初期型モンキー125（JB02型４速車）」の、標準装備タイヤが「摩耗限度前なれど経年劣化でプラスチック化」してしまったので交換。

作業はすべてバイク屋さんに依頼してます。

交換後のフィールは「経年劣化タイヤと比較するしか無い」ので、当然ですが「全てにおいて良い印象」です。
「乗り心地」「グリップ感」「直進性能とロードノイズ」「良く転がり、良く止まる（特にブレーキ性能の向上を感じる）」等々、新車時の薄れた記憶を手繰り寄せて比較しても、このタイヤは標準タイヤより総合性能がワンランク上に感じます。

自分個人の使い方は「雨天未使用」「摩耗より経年劣化が先」となりますので、そのあたりのコメントはできませんが「好天の休日の街乗り＆近距離ツーリングで使う」のには、十分以上の性能でコスパも良いタイヤに思います。

「モンキー125の標準タイヤが今一つだ」と感じる方に、特にオススメします。

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2018年販売開始の「初期型モンキー125（JB02型４速車）」の、標準装備タイヤが「摩耗限度前なれど経年劣化でプラスチック化」してしまったので交換。

作業はすべてバイク屋さんに依頼してます。

交換後のフィールは「経年劣化タイヤと比較するしか無い」ので、当然ですが「全てにおいて良い印象」です。
「乗り心地」「グリップ感」「直進性能とロードノイズ」「良く転がり、良く止まる（特にブレーキ性能の向上を感じる）」等々、新車時の薄れた記憶を手繰り寄せて比較しても、このタイヤは標準タイヤより総合性能がワンランク上に感じます。

自分個人の使い方は「雨天未使用」「摩耗より経年劣化が先」となりますので、そのあたりのコメントはできませんが「好天の休日の街乗り＆近距離ツーリングで使う」のには、十分以上の性能でコスパも良いタイヤに思います。

「モンキー125の標準タイヤが今一つだ」と感じる方に、特にオススメします。

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【使用状況を教えてください】
海外のクロカン等ではとても評判が高く、最近日本でも少しずつ認知がでてきた「SCORPION XC MID SOFT」。
FIM縛りがないオンタイムエンデューロレースに出場するために購入。
ピレリのイメージは昔から固いというイメージでしたが新品状態だとやはり少し硬い感じでした。
モトクロス寄りなので、ブロックパターンも突き刺さるというイメージです。
メッツラーのムースにこのタイヤをはめてゲレンデを走りましたが特にネガなところはなかったですが、少し根っこやガレでははじかれる（IX-07S 比較）ような気がしました。
オンタイムエンデューロのテスト区間のような場所でこのタイヤの威力が発揮される気がします。

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ほぼ40年ぶりに履きました。バンク時もしっかりグリップの手応えがあって良いです。ただ特にフロントは元々あった倒れ込みの鋭さが影を潜めて今風の味付けになっています。コンパウンドも変わっているので端が消しゴムの様に削れることもなさそうです、青く焼けます。特に不足はないし性能も経済性も向上してるのでしょうが、近年のタイヤは個性が薄れてしまっていて物足りない気もします。ブランドやパターンは同じでも中身は別物です。

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