ビーコムのSB6Xと中華製LEXINのB4FMを使い分けて使用していました。

通信規格もメッシュ接続がメインに最近はなってきたのて、そろそろ買い足そうと信頼あるブランドのMIDLANDが65th記念価格で購入できたので、友人も購入してくれたのでポチりました。

主にインカムの通話は二人でのやり取りなので、メッシュ接続の隊列を入れ替わっても途切れない恩恵はないかもですが、安定した接続環境は得られることは間違いない。今まで友人とのビーコム同士の接続でも日によって接続が上手くいかないこともあったが、R1 MESHはそんなことは無さそうです。

取り付けで最初に困惑したのがヘルメットの塗装面を傷めたくなかったので、クリップで取り付けるのに元々台座に付いている両面テープのマウントベースを外したかったが説明書には詳しく記載されておらず苦戦した。結局、ネットでMIDLANDの別機種の日本語説明書を検索して下部の2カ所を先の細いもので押しながら上にスライドして、ようやく外せました。

当方、SHOEIのZ8に取り付けましたが、クリップの形状と厚みでビーコムのように、すんなり取り付けることができなかったが、昔に購入して開封すらしていなかったSHOEIのアフターパーツで、そんなとき用のUNIVERSAL COM HOLDERが役立ちました！

配線の取り回しやスピーカーの取り付けは他メーカーより配線コードは頑丈そうだが、なかなか手間がかかった。ラジオ用のアンテナも要因の一つ。マスキングテープで配線コードの取り回しを実施。

タイトルにもあるとおり、ここからが本製品の肝になる。
ヘルメットのスピーカーホールにスピーカーを設置して、実際に音楽を聞いてみると、スピーカーから耳の距離に空間がある程度あるせいか、音が分散して高音も低音もスカスカ。
ビーコムや中華製インカムのほうが比較すると断然良く感じくらい。MIDLANDのRCFスピーカーは音が売りなんじゃないの？？と疑問を持つほどに音質が良くない……。

付属の厚みのある両面ファスナーのクッションを噛ますと、スピーカーが耳に近付いて低音から高音までバランス良く、ビーコムのスピーカーより音響・音質も上に感じるほど。
しかし、クッション材を噛ますとスピーカーが耳に接触して、しばらくすると痛みを伴うので試行錯誤した結果、スピーカーホール用な薄めの丸い面ファスナーを二枚重ねてからスピーカーを取り付けたら、耳に接触せずに音響・音質を殺さずの調整が出来ました。他の上位モデルにはドーナツ形のイヤーパッドが付いてるのもある。アフターパーツでもドーナツ形パッド付きスピーカーも販売させているから、それが耳が痛くならずにスピーカーのポテンシャルを引き出す最良のかたちなのかもしれません。

あとはメーカーやヘルメットの種類でもスピーカーとの距離が違うのかもなので、同じような境遇を感じた人は薄めの丸い面ファスナーを二枚重ねるのを試してみては。

他に所有しているKABUTOのカムイ�V用に、もう一つ本製品を買い足す予定。65th価格ならアフターパーツの本体以外のマウントベースからスピーカーがセットになっている製品と数千円しか買わないので。

操作性も良く、ボタン機能を覚えてしまえば問題ない。アプリに関してはビーコムのほうが日本製だけに勝っているかも。

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【使用状況を教えてください】
スズキ純正のタンクパッドを手に入れたが、これが想像以上にしっくりきている。まず、カーボン調のデザインが車体の持つスポーティーな雰囲気を絶妙に引き立ててくれていて、見た目の一体感が素晴らしい。ただの傷防止パーツとしてだけでなく、タンク周りのワンポイントアクセントとして非常に優秀だと感じる。
次に位置決めだけど、ここが一番の勝負どころ！慎重にセンターを見極めて、マスキングテープでガイドを作っている時間はまさに職人気分。一発勝負の緊張感がたまらないけれど、スズキのロゴがビシッと真ん中に決まった瞬間は、まるで魂が吹き込まれたみたいで思わずガッツポーズが出ちゃった！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に装着して走ってみると、その実用性にも驚かされた。薄手ながらもしっかりとした厚みがあり、ライディングジャケットのファスナーが不意に当たっても、これなら大切な塗装をしっかり守ってくれるという安心感がある。また、表面の質感も適度なグリップ感があり、ニーグリップを補助してくれるような感覚もあって、ライディング中の安定感が少し増したように思える。
【取付けは難しかったですか？】
スズキ純正タンクパッドを装着したけれど、これマジで最高すぎる！まず見た目が一気に引き締まって、愛車がさらに数倍カッコよくなった。カーボン調の質感が光に当たるとキラキラして、駐車場で自分のバイクを見るたびにニヤニヤが止まらない。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け自体も非常にスムーズで、純正品ならではの精度の高さが感じられた。派手すぎず、かといって地味すぎない絶妙なバランスは、長く愛用しても飽きがこなそうだ。このパッドを選んだことで、自分のバイクに対する愛着がさらに一層深まった気がする。
【付属品はついていましたか？】
実用性も期待以上で、走っている時の安心感がまるで違う。今まではファスナーがタンクに当たるたびにヒヤヒヤしていたけれど、このパッドがあればもう無敵。それどころか、ニーグリップした時のフィット感が爆上がりして、コーナーを攻めるのが今まで以上に楽しくて仕方ない！

【期待外れな点はありましたか？】
もちろん、いつか日焼け跡がついちゃうかもとか、端っこから剥がれてくるかもなんて悩みもあるけれど、そんなのこのカッコよさと機能性に比べたら些細なこと。むしろ使い込んで味が出てくるのも楽しみの一つだと思えるくらいテンションが上がっている。
こんなに素晴らしいなら、もっと早く付けておけばよかった。これからのバイクライフがさらにエキサイティングになること間違いなしで、今すぐどこまでも走りに行きたい気分だ！

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
GIVIの新作モノロックケース、MTN39Bはとにかく「道具感」が際立っていてかっこいいです。
まず目を引くのが、アルミ製のアドベンチャーケースを彷彿とさせる角ばったデザイン。
樹脂製なので本物のアルミケースよりずっと軽いですし、それなのに剛性感もしっかりあります。これひとつ載せるだけで、自分のバイクがタフな旅仕様にガラッと変わるのがたまりません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使い勝手の面でも、39リットルという絶妙なサイズが心強いです。ヘルメットを収めてもまだ余裕があるので、グローブやレインウェアを放り込んでおけます。
上蓋に荷掛けポイントがあるのも実用的で、ネットを使えばさらに荷物を積める拡張性も気に入っています。
今までの丸みを帯びたリアボックスとは一線を画す、無骨でスタイリッシュな相棒。街乗りからロングツーリングまで、どこへ行くにも頼もしく、走るのがもっと楽しくなりました。

【取付けは難しかったですか？】
届いたばかりの箱を抱えて駐輪場に向かいました。これまで使っていた丸いケースとは違う、アルミの武骨な質感が愛車にどう馴染むか、期待と少しの不安が入り混じります
作業は驚くほどスムーズでした。
付属の汎用ベースをキャリアに載せ、ボルトの位置を探ります。複雑な加工もいらず、レンチを回すたびにガッチリと固定されていく感覚が心地よく手に伝わってきました。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けを終えた満足感で、そのままあてもなく走り出したくなります。ただの箱を付けただけなのに、どこか遠くの知らない道まで連れて行ってくれそうな、そんな予感に胸が躍りました。
まず、樹脂製のボックスに比べると本体重量が約5kgと重いため、バイクのハンドリングに少なからず影響を感じます。
特に高い位置に重量物がくるので、低速走行時や押し歩きの際にはこれまで以上に慎重なバランス取りが求められます。

【付属品はついていましたか？】
ようやく手に入れたこのボックスをバイクに載せてみると、その存在感の強さに圧倒されました。アルミのマットな質感が車体の金属部分と見事に調和して、まるで最初からそこにあったかのような一体感があります。
キャンプ道具をぎっしり詰め込んで山道を走っても、その安定感は揺らぎません。目的地に着いてバイクを止めるたび、タフな外見に惚れ直してしまいます。
単なる収納スペースを越えて、旅の気分を一段階引き上げてくれる最高の相棒に出会えた気分です。

【期待外れな点はありましたか？】
実際に走ってみると、その堅牢な造りからくる安心感は格別です。走行中のガタつきも一切なく、大切な荷物をしっかり守ってくれているという信頼が背中越しに伝わってきます。

角ばったフォルムのおかげで隅々まで無駄なく荷物を詰め込めるのも、旅の準備を楽しくさせてくれます。

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【使用状況を教えてください】
GIVIのモノロック汎用WIDEベースMP70Nを手に取ってみると、その名の通りしっかりとした横幅があり、大きなケースを支える安心感が伝わってきます。
標準のベースプレートよりも一回り余裕のある設計なので、E43クラスの大型ボックスを載せた時のガタつきが抑えられ、リアキャリアとの一体感が増すのが嬉しいポイントです。取り付け金具も一式揃っており、汎用性が高いため、複数のバイクで同じケースを使い回したい時に重宝します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素材の質感も頑丈で、長期間の使用にも耐えてくれそうな頼もしさがあります。大きな荷物を積んでツーリングに出かける際の不安を解消してくれる、質実剛健な名脇役といった印象です。
また、取り付けの自由度が高い汎用タイプなので、さまざまな形状のリアキャリアに柔軟に対応できる点も助かります。補修用や増設用として手軽に導入できるため、複数のバイクで同じケースを共有したい時にも、このタフで頼れるベースプレートがあるだけで活用の幅がぐんと広がります。

【取付けは難しかったですか？】
GIVIのモノロック汎用WIDEベースMP70Nを使う最大のメリットは、やはりそのワイドな形状がもたらす抜群の安定感にあります。
標準的なベースに比べて左右の支持幅が広いため、容量の大きいボックスを装着しても走行中の不快な振動やガタつきが抑えられ、荷物を満載した際も安心感が違います。特に底面が広いE43シリーズなどのケースとは相性が完璧で、まるで専用設計のような一体感を得られるのが魅力です。
【使ってみていかがでしたか？】
そのワイドな設計ゆえに、ベース単体でバイクに取り付けた際の見栄えが少し気になります。標準タイプよりも面積が広いため、ケースを外した状態だとリアキャリア周りがかなり武骨で大柄な印象になり、スリムな車体だとデザインのバランスを崩してしまうことがあります。
【付属品はついていましたか？】
走行中もその恩恵は明らかでした。以前は段差を越えるたびに背後でボックスが揺れる感触が伝わってきて少し不安でしたが、このベースに変えてからは左右の支えが効いているおかげで、不快な振動がピタッと収まったのです。高速道路での横風やワインディングでのバンク中も、大きな箱を背負っていることを忘れてしまうほどの安定感があります。
【期待外れな点はありましたか？】
また、適合するケースに制限がある点も注意が必要です。33リットル未満の小型なモノロックケースには対応していないため、将来的に小さなケースへ付け替えようと思っても、このベースをそのまま流用することができません。
さらに、汎用ベースの宿命ではありますが、キャリアの形状によっては固定金具の収まりが悪く、取り付けに工夫が必要な場面もあります。網目状の構造に砂埃や泥が溜まりやすく、洗車の際に少し手間がかかると感じることもあるかもしれません。
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【使用状況を教えてください】
ヤマハMT-07Y-AMTにトップケースを付けるため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。造りはかなり確りしており流石エンデュランスです。

【取付けは難しかったですか？】
サイドカウルの取り外し等、一定の作業スキルが必要です。
特に難しかったのは、サイドカウルの小カバーを取り外すためのクランプ外しが固いこと、左タンデムステップホルダーがヘックスボルトのためT40Hソケットが必要、且つ、ロック剤が固着しており、かなり外し難いことです。
ヘックスボルト1本のネジ穴を潰してしまったので苦労しました。
上記の2点をクリアできれば他の作業は然程難しくありません。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ実走行していませんが、確りした造りなので正確に取り付けすれば何の問題もないと思います。
SHAD SH40トップケースの幅広なベースプレートも問題なく付けられました。
最大積載量8キロなので、SHADトップケース本体4キロ＋トップケース最大積載量3キロ＝7キロをクリアします。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な付属品は一通り付いていますが、取扱説明書は付いていませんので、こちらのサイトでダウンロードする必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
純正キャリアは高価でワイズギアのトップケース専用なので、価格と汎用性ではエンデュランスの方が優れていると思います。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
�@取扱説明書が同梱されていないのであれば、HPからのダウンロードを要する等のアナウンスはあった方が良いですね。Webikeは商品サイトにリンクされているので分かりましたが、他のモール等で購入していたら焦っていたと思います。
�A左タンデムステップホルダーの純正ヘックスボルトを流用する形ですが、規定トルクが掛けにくいので私は市販のステンレスボルト（Ｍ8×25）に交換しました。ヘルメットホルダーに連結しているので盗難防止のためかと思いますが、盗難を心配する必要がない保管環境なので。
尤も右のホルダーはキャップスクリューボルトなので意図がよくわかりません。

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【使用状況を教えてください】
カエディアの可変バーエンドを使ってみましたが、これはかなり画期的なアイテムだと感じました。
一番の魅力は、やはり好みに合わせて長さを変えられる点です。バーエンドはバイクの見た目のバランスを左右する大事なパーツですが、これなら自分の愛車にぴったりの突き出し具合に微調整できます。アルミ削り出しの質感が非常に高く、ハンドル周りがぐっと引き締まって高級感が出るのも嬉しいポイントです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付け自体も汎用設計なのでスムーズにいきました。走行中の不快な振動を抑えてくれる実用性もしっかり備わっており、長距離ツーリングでの手の疲れが軽減されるのを実感できます。デザイン性と機能性をこれほど高いレベルで両立させているバーエンドは珍しく、カスタムの満足度が非常に高い一品でした。
【取付けは難しかったですか？】
まずは純正のバーエンドを取り外すところから始めましたが、中空ハンドルに対応した汎用設計のおかげで、付属のパーツを組み合わせるだけで自分のバイクにぴったりのサイズ感で装着できるのがありがたいです。ボルトを締め込んでいくとハンドル内部でしっかりと固定される感覚があり、初心者でも迷わずに作業できる手軽さが好印象でした。
【使ってみていかがでしたか？】
特に気をつけたのは右側のアクセル周りです。バーエンドがグリップに干渉してスロットルの動きが悪くならないよう、隙間を微調整しながら固定しましたが、こうした細かい調整が効くのも可変式ならではのメリットだと感じました。
実際に装着した後はガタつきもなく、自分で手を加えたことで愛車への愛着がさらに深まりました。
【付属品はついていましたか？】
まず、ウェイトを最大まで追加しても、超重量級のウルトラヘビータイプと比較すると、劇的な振動吸収とまではいかない点です。単気筒や大排気量のバイクで、とにかく「無振動」を追求したい人には、少し物足りなさを感じるかもしれません。
また、パーツが細かく分かれているため、走行中の振動でボルトが緩みやすいという懸念も拭えません。定期的な増し締めや、必要に応じてネジロック剤（緩み止め）を併用するなどの手間がかかるのは、少し面倒に感じるポイントです。
【期待外れな点はありましたか？】
さらに、汎用モデルゆえに自分のバイクに最適なスペーサーやボルトの組み合わせを見つけるまで、何度か付け直しが必要になることもありました。一度決まってしまえば快適ですが、バッチリ決まるまでの試行錯誤を「手間」と感じる人には、少し不向きかもしれません。
こうしたメンテナンス面を考えると、ボルトの緩みチェックやクリーニングなど、日頃の点検がより重要になってきそうですね。今回の取り付けでは、付属の六角レンチだけでなく、しっかりとした精度の高い工具セットを用意して正解でした。特に、バイク整備で出番の多いKTC（京都機械工具）やTONE（トネ）といった信頼できるメーカーのセットがあると、ボルトをなめる心配が少なく、作業中の安心感がまるで違います。

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【使用状況を教えてください】
バイクのウインカーを小型のものに変えようとすると、意外と困るのが「どこにどう付けるか」という問題。このデイトナのブラケット（23290）は、そんなライダーの痒い所に手が届く、まさに「名脇役」な一品です。
実際に使ってみてまず感じるのは、「絶妙な塊（かたまり）感」。
ただのウインカーステーだと思って侮るなかれ、3mm厚のアルミプレートがナンバープレートを裏からガッシリ支えてくれるので、走行中のバタつきや、うっかり体が当たった時の「ナンバー曲がり」の不安がスッと消えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
面白いのが、上下どちらでも組めるリバーシブル構造。
「ウインカーをナンバーのラインに揃えてシュッとさせたい」なら上向き、「サイドバッグに干渉させたくない」なら下向き、といった具合に、自分のバイクの形に合わせて“正解”を選べるのが、いじっていて本当に楽しいポイントです。
【使ってみていかがでしたか？】
そして、地味ながら最高に役立つのが左右の「サービスホール」。
最近のシュッとしたバイクは、荷物を積もうにもフックを掛ける場所がなくて途方に暮れることが多いですが、この穴があるおかげでツーリングネットやバッグの紐がピタッと決まります。「ドレスアップしたついでに、積載性まで上がっちゃった」という、ちょっとした得をした気分にさせてくれます。
ただし、ウインカー選びだけは「お見合い」感覚で慎重に。
片側40gという制限があるので、重厚な金属製ウインカーよりも、デイトナのD-Lightのような「軽くてスマートなLED」を合わせるのが正解です。軽快なウインカーを選べば、ブラケットへの負担も減り、見た目の軽快感もさらに引き立ちます。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際に使い始めてから、あるいは取り付けようとした瞬間に、ふと理想と現実のギャップを感じるポイントがいくつかあります。
まず直面するのが、ウインカー選びの自由度が、意外と狭いこと。
「このゴツいウインカー、カッコいい！」と思って買っても、重さを測ると40gを超えていて断念……なんてことも。制限を超えて無理に付けると、エンジンの振動でブラケットが細かく震え、いつかポッキリいかないか、バックミラー越しにウインカーの揺れを気にする日々になってしまいます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
そして、一番の落とし穴が「他との相性問題」。
フェンダーレスにして、さらにこのブラケットでウインカーも！と欲張ると、パーツ同士が「そこは私の場所だ」と言わんばかりに干渉し合い、結局どちらかを加工したり、諦めたりする羽目になることも。純正フェンダーが前提の設計ゆえの、“お行儀の良さ”が仇になる瞬間です。
さらに、便利なはずの荷掛けフックも、大きなキャンプバッグをフル積載してギュウギュウに締め上げると、「これ、アルミ板が負けて曲がらないかな……？」という不安がよぎります。あくまで「ちょっとしたサブの引っ掛け場所」と割り切る潔さが必要です。
「万能に見えて、実はしっかりルールを守って使ってね」という、少しだけ真面目すぎる性格。そこを理解して付き合わないと、ちょっとした片想いに終わってしまう……そんな、一筋縄ではいかない一面を持っています。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
純正品は、車体デザインとの親和性が非常に高く、実用的な機能が備わっています。
車両のメインキーと同じ鍵でパニアケースの開閉や脱着ができるため、複数の鍵を持ち歩く必要がありません。
車体側に目立つステーを残さず、外した際もスッキリとした外観を保てるよう設計されています。
ボディ同色の「パニアケースカバー」や「ストライプ」を別途装着することで、バイクとの一体感を高めることが可能です。
多くのモデル（容量28Lなど）で、フルフェイスヘルメット1個が収納可能なサイズとなっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
圧倒的な一体感と脱着のしやすさ
専用設計のため、ケースを外した状態でも車体側に目立つステーが残らず、バイク本来のデザインを損なわないのが最大の特徴です。
脱着自体もワンタッチで非常にスムーズに行えます。
ワンキーシステムの利便性
車両のメインキー1本で、開閉から脱着まですべて操作できるため、鍵の付け替えの手間がありません。
高い防水性能
激しい雨の中での走行でも内部に浸水しないレベルの防水性が確保されており、宿泊ツーリングでも安心感があります。
ヘルメット収納が可能
片側28Lの容量により、フルフェイスヘルメット1個を収納できるため、出先での身軽さが向上します。
【取付けは難しかったですか？】
車幅への注意
装着時はハンドル幅と同等、あるいはそれ以上の幅になることがあり、特にすり抜けや狭い場所でのり回しには細心の注意が必要です。
荷崩れのしやすさ
横開き（クラムシェル）構造のため、サイドスタンドで傾いた状態で開けると、中身がこぼれ落ちやすいという声があります。
内部のゴムバンドを活用するか、専用のインナーバッグを併用することで劇的に使い勝手が向上します。
耐久性の限界
樹脂製のため、万が一の立ちゴケや転倒時には割れやすく、アルミケースほどの堅牢性はありません。
価格の高さ
本体に加え、カバー、ワンキー、ステーなど一式を揃えると10万円?15万円前後と高額になる傾向があります。
【使ってみていかがでしたか？】
「日帰りは外して、泊まりはフル装備」といった、ツアラーとしての機能をスマートに使い分けたい方に最適です。実用性を高めるには、最初からワンキーシステムとインナーバッグをセットで検討することをおすすめします。
【付属品はついていましたか？】
「すり抜け」が実質不可能になるハンドル幅よりも外側に出るモデルが多く、普段の感覚で走るとケースを接触させるリスクが非常に高いです。
取り回しが重くなるケース自体が左右で約10kg近くあり、さらに荷物を入れると重心が上がり、押し歩きやUターンでの立ちゴケリスクが増します。
乗降性の悪化タンデムシート付近にボリュームが出るため、跨る際に足を高く上げる必要があり、体が硬い人や小柄な人にはストレスになります。
【期待外れな点はありましたか？】
中身が「なだれ」を起こす 蓋を横に開ける構造上、インナーバッグを使わないと、開けた瞬間に小物がバラバラと地面に落ちます。
雨天時の開閉に弱い開けた瞬間に、蓋に溜まった雨水がダイレクトに荷室へ入り込みやすい構造です。
パッキングの難しさ左右均等に重さを配分しないとハンドリングに影響が出るため、詰め方に気を使います。
「フルセット」にすると非常に高価本体（約10万?）に加えて、塗装済みのカバー、ワンキーシリンダー、取付ステーを別買いする必要があり、合計で15万円を超えるケースが一般的です。
傷が目立ちやすく、転倒すると高価な「塗装済みカバー」に傷が入ります。樹脂製なので板金修理ができず、基本的には丸ごと交換（数万円単位）になります。
トップケースとの併用制 車種によっては「純正パニアと純正トップケースの同時装着は、フレーム強度の都合で不可」とされているモデル（例：古いNinja 1000など）があります。
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【使用状況を教えてください】
主な特徴とスペック
高い視認性3WのパワーLEDを3灯搭載し、夜間は約1,000m以上、昼間でも約400m先から視認可能です。
安全な設置底面に強力マグネットを備えており、車内から手を伸ばしてルーフに直接固定できるため、車外に出るリスクを最小限に抑えられます。
コンパクト設計ドアポケットやグローブボックスに収まるサイズ（33×64.5×123mm）で、収納場所の少ないバイクにも積載可能です
使用電池単4アルカリ乾電池 × 4本（別売）。
充電式電池（ニッケル水素電池など）は使用不可です。必ず新品のアルカリ乾電池を使用してください。
連続使用時間約8時間（新品アルカリ乾電池使用時）。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
従来の重くてかさばる三角表示板に対し、ドアポケットやグローブボックス、アームレストに収まる
夜間は直視を避けるべきほど眩しい日中でもかなり目立つ
車内からルーフにペタッと貼れるのが安心、高速道路の路上で三角表示板を組み立て・設置しに行く命がけの作業が不要になる。
【取付けは難しかったですか？】
強力なマグネット付きなので、車外へ出ることなく、窓から手を伸ばして車の屋根（ルーフ）にポンと置くだけで設置が完了します。高速道路の路上を歩くリスクを最小限に抑えられます。
圧倒的な視認性高輝度LEDにより、夜間は約1km先、昼間でも約400m先から後続車に存在を知らせることができます。
場所を取らない三角表示板のようにトランクの底に眠らせる必要がありません。ドアポケットやグローブボックスに収まるサイズなので、すぐに取り出せます。
バイクにも最適 収納スペースが限られるバイクのシート下などにも余裕で積載可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
組み立て不要スイッチを押すだけで点滅が始まります。パニックになりがちな緊急時に、複雑な反射板の組み立て作業は不要です。
ボディを傷つけない付属のシリコンカバーを装着すれば、設置時に車の塗装を傷つける心配もありません。
三角表示板の代用OK「停止表示灯」としての基準（道路交通法施行規則適合品）をクリアしているため、高速道路でこれを使用すれば三角表示板の設置義務違反になりません。
【付属品はついていましたか？】
電池管理の手間（液漏れ・電池切れ）
定期的点検が必須いざという時に電池が切れていると全く役に立ちません。特に車内は高温多湿になりやすいため、1年に1回程度の電池交換や点検が推奨されています。
充電池は使用不可電圧の関係でエネループなどの充電式電池が使えず、アルカリ乾電池を用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
アルミや樹脂ボディには付かないプリウスのリアゲートや一部の輸入車（アルミボディ）、カーボン素材のパーツなどにはマグネットで固定できません。自車のルーフやボディが磁石が付く素材か事前に確認が必要です
平らな場所が必要 バイクの場合、タンクやキャリアに磁石で固定することになりますが、形状が複雑だと安定して置けないことがあります。また、走行中の振動で脱落しないよう、停車後に設置する工夫が必要です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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安心のRKです。
ずっと昔からRKチェーンを使用しています。
数年前から530→525にコンバートしておりますがまったく問題ありません。
値段がもう少し下がってくれれば…

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