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4.0/5
最初見たときは，１本１本のブラシが太くて粗すぎるんじゃないかと思いましたが，使ってみるととても使いやすく，汚れもおとしやすいものでした。使いにくいものは手に取ることが少なくなりますが，これは自然に手に取ります。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
GB250に履いていますが、ツーリング使用レベルでは１５０００ｋｍは使用可能。
約２年から2年半くらいの周期で交換しています。
峠を楽しむ方ですが、グリップに不満を感じたことはありません。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
GB250クラブマンで、３回交換。いずれも３年（約２００００ｋｍ走行）で交換。
ツーリングユースなら十分な性能、耐久性です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
武川のLCDデジタルスピードタコメーターを使用してましたが何回か画面か付いたり消えたりを繰り返すようになり､とうとう画面が青く光るだけで文字が出なくなりましたので､モンキーは取り付けスペースの問題があるので､今度はキタコLCDデジタルスピードタコメーターを購入しました。
取り付けは､切り替えスイッチを取り付けるのにちょっと大変でしたが､武川のハーネスと入れ替えるだけでしたので楽に装置出来ました｡
メーター確認は武川の方が回転計がアナログ的で見やすく感じましたが､慣れてくればデジタルでも良しとなると思います｡
エンジンがキタコのDOHC積んでるので､回転数が武川の19999回転から25500回転になったので､たまに加速時に回し過ぎる時があるので助かります｡
武川の方が取り扱い説明書類はやっぱり見やすい感じですね｡
速度警告灯にスイッチ入れたのでライトケースにドリルて穴開けて警告灯別途取り付けしました｡
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
以前に乗っていたXJR1300のころから何度も履き替えていたタイヤなので信頼度は高いタイヤです。
一般道では、グリップ、直線安定性、コーナリングなどの性能は全て合格点を付けられるタイヤじゃないでしようか。
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5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|
エンジニアオイル交換時に使用しております
最高ですよ
毎回使用するつもりでおります
さすがドイツ
ワンコインで購入できるし信頼しております
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
奥行はノーマルと変わりません
高さの違いは付属のスペーサー2枚を重ねると同じになります。
横幅も変わりません
物自体の高さは合わせられますが、端子の高さは違いますのでご注意を
NC700XDCT12（以下NC）
旧バッテリーが夏のツーリング最中、休憩後、さぁ出発って時にご臨終。
ジャンプスターター（危ない雰囲気がしていたので携行）で事なきを得ました。
エンジン始動後は電圧も上がるので、機械的なトラブルではなく、
バッテリー自体の劣化と判断、本製品の購入に至りました。
他の方のレビューを参考に、耐久性、始動性への信頼度、また、
取り付け相性の保証があったのも、購入へ後押しとなりました。
NCへの取り付けに関しては、付属のスペーサー2枚を下部へ貼ることで
ノーマルと同等のサイズになります。（2mmくらいはみ出ますが問題なく収まります）
端子の高さ位置が少し変わりますが、こちらも問題なく配線を取り付けられます。
さらに端子自体にねじが切ってあるので、ねじがつかまらないなんて苦労もしません。
新品ってこともありますが、始動性は格段に上がりました。
他リチウムバッテリーでは「ABS付の車両へは使用できない」なんて記載があり、
その製品を実際に取り付けてみると、始動はするが吹け上がらない、
なんてことも当然起こりません。
コストに関しては、今のご時世にしては少々お高いとも感じますが、
ノーマルのバッテリーも量販店でしか買えない時代はこれくらいの
金額だったと記憶しております。価格が下がることにこしたことはないのですが。
軽量化についてはマフラーに次ぐ、手っ取り早いアフターパーツ
ではないかと。後は耐久性に期待です。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダのＳＯＬＯの純正マフラーからの交換で取り付けました。
５０ｃｃ、キャブは純正状態での感想です。
下記の理由で選択しました。
<<選択理由>>
１．ＳＯＬＯ専用のマフラーが殆どない中で、モンキー用が付くか付かないか判らないため、
高額のお試しできない。 この価格ならダメでも笑い話ですませられる。
２．バイクのデザイン的に２本出しがに合うのではないかと思った。
<<結果>>
１．サイドスタンドを上げた時に干渉するが、走行はできる。
よほどバンクさせない限り、問題無いと思う。
２．サイレンサーのステーは全く長さが足りないので、
アルミの板などを切って延長する必要があります。
シートレールの、シートを止めているボルトでとめれば良いと思います。
３．きちんとバッフルも入っているので、うるさ過ぎず、それでいて低音が効いた音になっています
４．パワー的には、よく判りません。
特に低回転時はあまり変わらない。
高回転時は、メインジェットを６５→７０にして丁度良い感じで、再拘束は７０ｋｍくらいです。
５．価格の事を考えると、とても綺麗なできですし、費用対満足度は高いと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
偏磨耗はありません。
走行6755kmでパットの厚4.0mmあります。まだまだ十分使えます。
ステンメッシュホースと同時交換して1年経ったのでキャリパー清掃しました。新品時総厚7.7ミリで走行6755キロで総厚7.6ミリあり0.1ミリしか減ってません。前に使っていたパットはブレーキをかけるとキャリパーからグーといった共鳴音がしましたが、RKのパットはキャリパーとの共鳴はありません。ただ、ウィルズウィンのローターにかえているからか、ローターとパットが擦れるジーという音がします。ステンメッシュホースにしていることもありますが、ブレーキ自体のコントロール性は抜群で、思った通りに止まれます。
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4.0/5
届いた商品は密閉型、バッテリー液は自分で注入するタイプ。
バッテリー液を注入、注入後1時間ほど放置してからゴムの密封キャップをはめて完成。予備充電はしませんでしたが直ぐにバイクに搭載、セルで一発始動!
アイドリングで様子をみたが調子は良い感じです。
バッテリー本体も綺麗で特に不満箇所もなし。
あとは耐久性がよければコスパサイコーです!
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