くまモンキーのSステージボアアップに伴う油温上昇対策に購入 取り付けは付属のボルトでは長すぎる事とステンレスのブラックボルトにしたかったのでM5テーパーキャップボルト首下35mmを2本購入し取り付け。 ボルトを通じての放熱ですが本体の温度が結構高温になることから、放熱効果は高いと思われます。取り付け後は油温は2?5℃程度下がり、停止後の温度低下速度も確実に早くなってます。
ドレスアップ効果も高い

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キャストホイールを買うほどの予算がないので購入しました。
オンロードで走る分には接地感も増して良いと思います。
取付はメンテナンススタンドが必要かもしれません。

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純正マフラー取り外してサイレンサーのボルトを軽く仮止めしてエンジン排気口にガスケットつけてフランジのボルト2つ仮止め、中間パイプのボルト穴が3ミリほどズレていて合わず。手順を変えても結局ボルト穴が合わずに力技で装着しました。今のところ排気漏れはないけど、強引な取り付けでのマフラー各部分のストレスが気になります。 3ミリの誤差は許容範囲ではありません、よって取り付け精度は星1つとしました。また友人にオススメできますか？ で いいえ にしても確認画面で はい になってしまいます。

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最終型Daytona675に取り付け。
かなり締め付けるので、アッパーカウルの穴部分割る恐れあり。
純正カウル傷つけたくない人はスペーサー用意した方が良い。自分は社外カウルなので小加工した。
着脱が楽かと思ったが思ったよりしんどい。純正の方が楽。

見やすさはかなり改善する。高速時の振動が抑えられる。

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マフラーを社外品に交換したため購入しました。

車体下部のユニトラックアームのボルトを外して取り付けるものですが、
個体差なのかその下にあるセンタースタンドボルトと干渉して、きちんと入りませんでした。

仕方がないので、ストッパーの干渉している部分をヤスリで2mmほど削り、取り付けました。
この値段の商品で、これはちょっとお粗末な気がします。

取り付け後は純正よりスタンドが上がっているようで、カーブで擦ることが少なくなりました。

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住宅街のため静音性でこのマフラーを選択。
音量は気持ち大きくなった？いや変わらない？程度の変化で
音質は少し低音になった。
低速トルクはほんの少し薄くなり中速トルクが少し増した。
純正マフラーからの差異が少なく希望通りと言える。
ホワイトチタンを購入。
マフラーバンドが固く事前に仮止めしてから固定した。ジョイントガスケットは付属されているがジョイントバンドは既設を流用もしくは準備する必要がある。

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作り、デザイン、使い勝手はいいですが、
取り付け作業は大変ですね…(￣∀￣)汗
キャリア付けるだけで、どうしてサイレンサーまで外さないと付けれないのだろう…
(￣∀￣)?
このセロー自体、整備性が悪いです…
ネジに統一性が無いので、面倒臭い…
何故こんな設計にしたのか、疑問アリアリバイクです…(￣▽￣)w

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取りつけ前後で立ちごけをやらかしていますが、取り付け後ではエンジンブロックの保護はもちろん、バーエンドやレバーへのダメージも軽減できています。また、転倒時、車体の下にガード構造物が入り込むため隙間ができて、引き起こしも楽になります。別途純正のタンクガードも取り付けていますが、当ガードが先に地面に接触するためか、タンクガードまでは地面に接触しませんでした。
ただ、着荷時の製品には若干歪みがあり、組み付け時には注意が必要でした。全体的に緩く仮組してから締めるようにした方が労力はかからないのではないかと思います。

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加工後、トライアル車（AJP　フロントブレーキ）のブレーキスイッチとして使用できました。

スイッチ先端の金属部分をヤスリで数ミリ削り、プラスチックの出っ張り部分を多くする必要があります。

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取り付けにはかなり苦労しました、ほぼ全カウルを外す必要があります(所要時間は5ｈ位)、ジャッキ無しで取り付けたので時間かかってしまいました、穴が合わず最終的には倒して取り付けるはめになってしまいました。150mmロングでスタイリングが良くなり、かなりローダウンできます(両足ﾍﾞﾀ、634リアアダプター併用)、フロントフォークを40mm突き出しし前後のバランスを図っています(これはかんたん)、ヘッドが下がり焼付けが・・と心配しておりましたが全く問題ありません。問題は付属のリアブレーキケーブルが短く全く届きません、標準品が取り回し工夫によって届いたので引き続き使用できました。雨の日は泥が飛び背中が・・ということでマットガードを自作して乗っています。

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