あちこちカーボン化してるので購入してみましたが、取り付けの両面テープが弱すぎて強力テープに貼り替えて使用中。細部の面取りがイマイチなのと値段的にもう少し安くてもいいかも。ステッカーのオマケが付いてきます。

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純正のレバーが遠くて固かったんですが、交換して確かに25パーセント？ かそれ以上 クラッチ操作が楽になりました。
交換するときの苦労として、電気系の配線(苦手なので)とクラッチワイヤーの長さがギリギリで一旦 右側足元にあるクラッチワイヤーのアジャスターを外してなんとかワイヤーを入れました。
純正のクラッチホルダーはグリップも抜かないと外れなかったので手間がかかりました。

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ショップでつけてもらいました。取付けはかなり大変そうです。
品質や質感は全然良いのですが、如何せん高すぎますね。他のメーカーさんのは半値ですからね・・・
では、使用感を
乗り心地が極端に悪化したりはしていません。前後のサスセッティングをショップの方に調整
して頂いたせいかもしれませんが。
足つき性は向上しました。信号待ちなどが楽になりましたし、股が痛くなったりしなくなりま
した。
サイドスタンドはノーマルのままなので、若干立ち気味になります。傾斜のある場所での駐輪
には気を使います。ただ、短いサイドスタンドに交換が必要か？と聞かれたら、そこまで必要
では無いと答えます。
センタースタンドを立てるのにかなり力が要るようになりました。小柄な女性ライダーだとか
なり厳しいと思います。

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車種専用の割に取付ブラケットがイマイチです。
性能詳細は今後ですが、試走程度では高回転域が伸びるようになった気がします。

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＜購入した動機＞
以前ハンドルクランプにハリケーン製のセットバックスペーサーを噛ませてハンドル位置を変更したのですが、その際マスター側のブレーキホース長が足りなくなったので、ホース分岐部を車体から外して、結束バンドで無理やり留めていました。
そのためホースの取り回しにクリアランスが全く無く、精神衛生上よろしくないのでブレーキホースを交換することにしました。
マスター側を30mm延長してオーダーした結果、やや余り気味ですが取り回しはうまくいきました。

＜取り付け＞
CB400SBの場合、まず初めにホーンを取り外すことを強くお勧めします。
ホーンがとにかく絶妙に邪魔な位置にあり、そのままだと作業がしにくいことこの上ありません。
端子を2つ引き抜いて、基部のボルトを1本抜くだけで簡単に外せます。

この製品は車種専用設計なので、取り回しなどは全く問題ありませんでしたが、取り付けるにあたって、作業が難しく時間がかかった箇所がいくつかあったので説明します。

まず一つ目は、ホース分岐部を固定する車体側ステーの突起です。
CB400SBには純正ホース分岐部の回り止めのため、ステーに突起があるのですが、その突起を折り曲げてステーを平坦にしなければなりません。
説明書には「ペンチなどで折り曲げる」と書いてありましたが、非常に固く、カウルのせいでスペースもないため、小型のラジオペンチでは歯が立ちませんでした。
そのため私はトンカチとマイナスドライバー(ノミの代わり)を使って、根気強く何度も叩いて平坦にしました。

二つ目は、ホースの組み立てです。
ホースはキャリパー側×2・分岐部・マスター側に分かれており、説明書では分岐部をステーに固定してからホースを組み付けるふうに書いてあるのですが、この方法だと手を入れる隙間がほとんど無く、ホースと分岐部を組み付けるのが難しく、危うくネジ山を潰すところでした。
そういうわけで、先にホースと分岐部を全て仮組みしてから、カウルの内側を通し、分岐部を固定する方法をお勧めします。

三つ目、キャリパーやマスターシリンダーとホースを接続するバンジョーアダプターは、必ず回り止めとなる突起(キャリパーやシリンダーについています)に突き当てた状態で固定するのが正しい方法です。
説明書にもどこにも書いていないくらいの基本中の基本ですが、私のような初心者には意外な落とし穴でした。

最後に四つ目は、ラバーブッシュのステーです。
純正のブッシュステーは上を向いており、そのままだとこの製品の取り回しに合わずホースまで届きません。
そこで、左右のステーを入れ替えてステーを下向きにすると、丁度いい角度になりブレーキホースを固定できました。

なおホースの取り付けとは関係ありませんが、新しいフルードは、ブレーキ整備用のシリンジ（耐油ホースとシリンジがセットになったもの）を使って、キャリパー側から注入することをお勧めします。
ブレーキライン全体が空っぽの場合、リザーバータンク側からフルードを入れると、マスターシリンダー内にエアを噛むことがあります。
これはホース内のエアと違って、抜くのに非常に手間がかかるので、キャリパー側から注入した方がエア抜きの時間が短縮できます。

あとは説明書やサービスマニュアルに従って作業すれば、さほど難しい部分はありません。
私の場合、パッド交換と同時に行い、パッド交換・ホース交換・フルード交換の全てが初めての作業でしたが、6~7時間ほど掛けて一人で出来ました。
ただ、ブレーキは命に関わる重要保安部品なので、自信のない方はショップに任せたほうが安心だと思います。

＜取り付けた感想＞
まずルックスですが、ゴムホースより断然細く、ソリッド感がありスタイリッシュです。
紫外線への耐久性と、汚れや色褪せの目立ちにくさを考えてカラーは黒にしましたが、目立たず、それでいてスポーティーで非常に気に入りました。なによりツアラー的な私のカスタム志向にぴったりはまっています。

性能に関しては、パッドも同時交換したので正確なことは言えませんが、レバーの遊びが取れて制動力が掛かり始める瞬間をはっきりと感じ取ることができました。
レバー入力から制動までのタイムラグが無くなったような感覚があり、操作のしやすさを実感できます。

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購入した時はフレーム塗装、エンジンのオーバーホール前だったので、
ショック単体に取り付けしてバイクを組み上げました。
ですので簡単にキレイに確実に取り付けられましたが
車体にショックが付いた状態では中々難しいのではないかと思います。
特に走行に支障を来たすようなことはありません。
マジックテープはしっかりしています。
素材が水を弾くようなものであれば最高です。

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良い点は特にありません(笑)目的は達成されます。
悪い点は精度が悪いです。まずネジ穴が合わず多少の切削が必要になりますが
そうなるとネジ頭が本体に納まらなくなるので、頭の小さいネジに交換しました。
そして折り曲げ部の角度が合いません。現物合わせで角度調整が必要になりますが
キレイにやるためには万力のようなものが必要になるでしょう。
また、元々製造段階での加工性を上げるためか、折り曲げ線に軽くスリットが入っております。
何度も調整していると金属疲労でポロっと割れるでしょう。
表面処理はほとんど何もしてませんが、同社のスキッドプレートよりも
擦れる場所であることを考慮してかツルツルになってます。
質感は、むしろ使い込んだ後の方がかっこいいのではないでしょうか？

KLX用のフレームガードがこれとカーボンしかないので、
デザイン的にはいまいちですが、目的がフレーム保護のため購入。
カーボンのモデルは金額面よりも、リアマスターをヤマハ系のタンク一体型に付け替えているため、ポン付けは期待できず、加工可能なアルミの方がいいと考え、やめました。
また、将来的にワンオフで作ることも想定しているため、そのためのたたき台とも考えております。

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取り付ける際には右側のステップ一式を取り外す必要あり
エキパイもはめるのにかなり力が必要でちょっと前後のエキパイを広げつつエンジンに取り付けるといい
エンジンに傷つけたくない人はガムテなどで保護しないと自分のように傷だらけになるかも
音はでかい　かなりでかい　家が町中にあるので暖気なんか迷惑過ぎてできない
キジマの凡庸サイレンサー50パイのを差し込んでみたら多少は静かになったけどうるさい
けど走ってるときは心地いい音　
車検には通らないだろう

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取り付け、説明書がわかりにくいです、箱をロックする方法が説明不足でわかりにくい、不良品かと思いました、散々悩んで付けました

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真冬の手の冷たさを少しでも和らげようと取り付けたが直接風が当たらないので確かにやわらかめの防寒グローブでも指先が凍り付く感じは防げました。すっぽり覆うカバータイプは緊急時の手の動作に不安があり見た目も格好良くない、高性能の防寒グローブは硬くてアクセル、スイッチ、ブレーキ操作のスムースな動きが困難になるのであまり出番が無い。純正品なので車体にぴったり正確に取り付けられるが正面からの見た目が全く変わってしまう、大きな耳を広げた爬虫類のように見えるかも。四月になったら次の厳冬シーズンまで取り外そうと思っています。

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