バイクに乗るのは週1ぐらいで1回あたり30分から1時間程度です。自宅からすぐワインディングに入るので、7000回転以上での走行が多くなります。
毎回10分もかからず手が激しくしびれてきましたのでしびれ対策として当商品を選びました。
商品が手元に届いてから知ったのですが、デザインが全周に施されているのではなく、一部にしか施されていないこと。
装着が大変なこともあって左右でのバランス（見た目）が悪くなってしまいました。
装着は、クラッチ側は水で濡らして簡単に装着できましたが、スロットル側は接着剤を塗布してからの装着でとても苦労しました。
おかげで未走行なのに使用後のような感じになってしまいました。
次はクラッチ側と同様に水で濡らすか高圧エアを使用して装着後にワイヤリングする、もしくは接着剤を塗りこもうと思います。
ちなみにクラッチ側は現在、ワイヤリングも接着剤も未使用ですが問題ありません（雨天未走行、保管時はカバー使用）。

装着後の感想ですが、まず握り心地がソフトでグリップ感も良く、純正よりも一回り細い感じがします。
※グリップが悪い（手が滑る）と太く感じるのですが、実径が細いかもしれません。
手のしびれは、私のいつもの走行時間では全くありません。劇的な効果です。
ただ、しびれに関してはハンドルを同時に交換していますので、その影響もあるかもしれません。
※純正：鉄→交換品：アルミ（エンド、ウェイトは純正を使用）

耐久性は期待できないでしょうが、使用感、効果にはたいへん満足しております。
間違いなく次も同商品を購入すると思います。

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商品自体は作りも良く、塗装も綺麗で申し分ないです。
他の方も言っていますが形状が合わないとかなり苦労します。
私の場合、形状が合わなく、鉄ヤスリで1、2時間ほどひたすらそぎ落としました。
パーツ自体が硬く、なかなか削れないのがとても苦労しました。
ディスクグラインダーをもっていればかなり作業は短縮できると思います。
削った部分のサビ防止対策用に塗料を準備しておくとスムーズに作業できると思います。
上記をみるとマイナスばかりかと思いますが、デザイン・使い勝手も良く大変気に入っています。

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　値段も某ショップの物より安く、色もハンドルと合っておりとても良くできた商品だと思います。
　悪い点はこの商品ではなく、車体側でものすごくネジが硬かったです。中々はずれないので、ドライヤーであたため、ゆっくりとフルパワーで回してやっとはずれました。商品はとて良く2本買いました。

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グリップヒーターを付けてもハンドガードを付けても防寒グローブしてもレバーの冷たさが伝わってくるので取り付けました。
いろんなメーカーから出てるらしいですが、キタコさんなら間違いなさそうだし、直ぐに手に入りそうですしね。
PCXは純正レバーですが、もう1台のCRFはラフロのレバーに換装してますが石鹸付けるかパーツクリーナー吹き付ければ何とか入っていきます。
くれぐれも捻じ込まない様に！

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これまで使っていた他メーカの防炎起毛バイクカバーから、この匠バイクカバーに買い替えてみました。
このカバーの表面や裏地はつるっとした感じで厚めの生地になっていますが、カバーに重みがあるため、車体とこすれてキズがつきやすそうな気もします。
カバーの前後で絞りが調節できるようになっており、バイクに合わせて調整できるので見た目すっきりさせることができます。ただ、その分着脱に手間がかかるはしょうがないでしょうか…
雨が降ってもカバー内に雨が浸透することもありませんでしたが、寒い時期にはカバー内に少し結露が生じ、バイクが若干濡れているときがあります。
定価は性能から考えると妥当かなという気もしますが、他のブランドのカバーが割引で販売されている中、定価でしか購入できないこのカバーは、やはりお高いかなという気がしてしまいます。

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つくりはすごい！
極太で低音が素晴らしい！
バッフルをつけるとさみしいです。　
他人とかぶりたくないって方はいいと思います。
ガスケットをお忘れなく買いましょう。
エアクリを外さなつけずらいです。　（どうにか外さずにとけることはできるが。

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取り付けには少しコツががいりますが、何てことないと思います。
純正での全開時の握り変えがなくなって、手首も疲れず非常にいいです。取り付け後はドカッと開くのでビックリします。注意が必要です。

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代理店の丸川レーシングの説明書が適当。文字も印刷が掠れて見えない。納期も遅れました。

サイレンサー部の取り付けも、フレームとマフラーの角度が微妙にズレており、ボルトを入れにくかった。
長いボルトに交換している人も散見される。

パイプ部のボルトが付属してきたが穴に対して頭が小さいボルトなので締め込むと穴を巻き込んで壊す可能性がある。ワッシャーを利用するか、大きいボルトに交換するのが吉。他の人の写真を見ると僕のとは違うボルトが付属してるようです。FMFか丸川レーシング、どっちかわかりませんが適当な事されては困りますね。

音量はバッフル装着してても乾いたレーシングサウンドでアガります。音量はかなりあります。静かだと言う人も散見されますが耳の診察を受ける事をおすすめする。

悪い点ばかり書きましたが、良い点もあります。
見た目、サウンド、性能。はっきりいってオフ車はFMF一択でしょう。 僕のQ4はステッカーをあえて剥がしています。コンペのYZのような仕上がりになります。

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本来、D-TRA125の10年モデル対応ですが　12年モデルに取り付けました。取り付け作業自体は、詳しく丁寧な説明書のため迷う事は少ないです。が・・インジェクションの配線など一部差し替えたり、配線などを自作した事が無い人だと　やや難しい（面倒くさい）部類になります。
さて、セッティングですが　チャンネルを時計ドライバーで動かすだけです。自分は、エアの吸入口を大きく（象の鼻から豚の鼻）（D-TRA乗りならご存じ・・）と、KLX140マフラーですが　最初、2チャンネルを試したら回転の上りがやや重く　しっかりトルクが出ているのを実感・・　しばらく走り、1チャンネルでもノーマルに比べるとしっかり下から上までトルクが出る感じなので　その位置で現在使用しております。
ちなみに、その位置で燃費は約5％落ちましたが　登り坂などでメリットが大きいので納得の範囲だと思います。
ちなみに、O 2（オーツー）センサーカットになるので　アイドルが「幾分」安定しなくなります。しかし、元々薄めの空燃比だったので　下から上までフラットに吹け上がり　満足です。

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今まで履いていたノーマルのチューブが
ヘタってきたため、ついでにと思い、
ヘビーチューブを注文。
ノーマルと比べると相当分厚いため、
やや取付に困難しましたが、
自分で取付なさる方なら、これだけ分厚い
チューブが入っていれば・・・と言う
安心感は相当なものです。

しかし取り付け後、林道で空気圧を落として
走行した際、バルブ付近にズレが出て
しまいました。0.7~8kg/f程度での走行です。
後から調べると極低圧で使用した場合は
ヘビーチューブはズレやすいとの事。
バルブが引っ張られて千切れてパンクしたら
元も子もありませんので、ご自身の使用目的に
合わせて運用するのが良いでしょうね。

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