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4.0/5
タイトル通りZZR250に取り付けてみました。
エンジンオイルはKAWASAKI純正の4R SJ10W-40を入れています。感想は、今までだとギアチェンジのときクラッチのショックがひどく渋滞時に車の流れについて行くのが辛かったのが、嘘のようにクラッチが軽く入る様になり車の流れに楽について行けます。早く取り付けておけばよかったと思いました。ただ高価だったので手が出しにくかったのと、このオイルフィルターに付いているОリングはバルブに対してきつい様で取り付けるときオイルを添付してもかなり入りにくので評価を星4つにしました。
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キャブレター等のメンテナンス簡易化と軽量化の為、純正のエアクリーナーBOXを加工して取り付けました。フィルター本体もブローバイ対策用にジョイントを取り付け、振動対策としてステー作成して固定しています。キャブのセッティングに時間は掛りましたが、満足のいくパワーアップパーツでした。
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5.0/5
2013年式国内V-Strom650に取り付けました。
今のところ全年式対応しているようです。
取り付けがスリップオンにしては大変ですが、取り付け後の官能的なサウンドを聞くと交換してよかったと思います。
アイドリングでは明らかに低音が太くなり、純正には無いVツインらしい鼓動が感じられます。
回したときの音量は純正とそこまで大差ないので、バッフル有りの場合車検にも通る可能性がありそうです。
まだバッフルを外していないので、上記レビューはバッフル有りの感想です。
車種が車種だけにあまりマフラー交換を検討される方はいらっしゃらないかとは思いますが、ご参考になれば幸いです。
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4.0/5
ZRX1100に取り付けました。キャブを取り外すのが面倒なので、後ろに5cmほどずらして作業しました。狭い狭い。引き側になかなか入らず苦労しましたが何とかなりました。一番役に立った工具は割り箸でした。こ自分で交換される方はお忘れなく。
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5.0/5
アドレスV125G K5に装着しました。
単に外して付けるだけだと思ってたのが甘かったです。
確かに取付自体はボアアップなどエンジンカスタムを経験してる方は簡単かと思います。
私の場合はボアアップ+増量インジェクター20%を装着してました。
しかしこの商品はK9以降に対応しています。
K9以降とK7以前(K5など)の違うところはソレノイドが違います。これによって装着後のアイドリングの安定の仕方が違ってきます。なのでK7以前の方はソレノイドも同時に交換した方が良いと思います(交換しなくても走行可)
あとはスロポジセンサーも付け替えするので、装着後は最初から調整をしてあげなくてはいけません。
調整が出来る方でないと取付後の走行は難しいかと思います。
余談ですが、センサーとソレノイドを付け替えするのでOリングもついでに交換しちゃいましょう♪後々安心できるかと思います。
1番は装着後のパワーが気になる方が多いと思います。
スロポジセンサーの調整が確実であれば、低中速(低中回転域)のパワーは別物になります(インジェクターも交換必須！)
エアクリ内は中間パイプは外して直接スロットルに流れるようにしています。
また高回転域は私は変わってないと思います。
しかしこの低中回転域のトルクが太って乗りやすさと加速は他では味わえないと思います。
もう外すことは全く考えられません。
タイトなクランクなどでラフにアクセルを開けると簡単にフロントが浮きます。慎重にしておいても今日も浮いて転倒しそうになりました(笑)
購入しようかどうか悩んでる方はボアアップも済ませてると思います。
更なる乗りやすさとトルクを味わいたいならインジェクターとセットで購入をお薦めします！
装着後は安かったと思えるでしょう♪
苦戦した装着の様子は日記に書いています。
http://imp.webike.net/commu/diary/0083578/
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5.0/5
始動性、伝導性はいう事なしです。
少し取り付けに悩みましたが‥
あとは耐久性が心配です。
あと 店の対応も良く また機会があれば
お願いしたいです。
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5.0/5
momoのジェットヘルに取り付けました。シールド付きのスクーターなので会話は十分できます。配線は内装を取り外して行いました。マイクの取り回しが結構大変でした。
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4.0/5
CBR250RR用というのはないので、汎用のパワーコイルキットを購入しました。
汎用ですので、すんなりは付きません。
それなりのDIY精神が必要ですが、性能は満足できるものです。
低中回転でのピックアップの向上。
キャブセッティングの変更(メインジェット等)も必要でしたが、そのおかげで高回転も元気に回ってくれます。
値段はお高いですが、その価値はあります。
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オークションで入手。
てっきりZ800用だと思っていたのだが、出力抑制もでるのe-バージョン対応の商品で、エキパイの接続部の構造が違うのでポン付けできない。
そのため、マフラー側のパイプをエキパイに挿入し、隙間に詰め物をして液ガスでうめることで強引に取り付けることに成功した。
エグザップのバルブは付属していないので、本体からワイヤーを引き抜いている。
アイドリング音は純正よりほんの少し重い音に変わった。
加速時のフィーンという純正の不快音が聞こえなくなり、この点はかなり満足。
走行中のサウンドはそれほど変化を感じない。
トンネルや、近くに車が来た際の反響音で「あぁ、マフラー変えたんだ笑」と実感できる。
出力に関しては、全体的に加速のキレが増したような感覚を得た。
純正の頃は、「なにか詰まったような、なんとも鈍い加速」だったが、その詰まりが取り払われたような気分だ。社外マフラーへ交換した際の「低速トルクの低下」については特に実感が無い。
走行中、アクセルをグイッと回したときのリニアな加速が心地いい笑
重量がかなり軽くなったので、車体の取り回しが軽くなることに期待したのだが、そこはいまいち体感が無い。
アクラポビッチ定番のカーボンパーツが多用され、見た目的な満足度も高い。
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5.0/5
サイズだけで買ってみましたが、ブカブカでも窮屈でもありませんでした。上部は純正のブーツよりこっちの方がフォークシリンダーにぴったりで隙間がない感じなので埃や水が入る感じはないような気がします。また、純正の止め金具も使えます。底部もサイズは問題ありませんが、wは引っかける溝がありますが、本製品にはないので「かぶせる」「履かせる」感じでちょっと深くやってあげれば抜けません。完全に固定したければ付属のタイラップを使えばokですが、私は見栄えでつけてません。
純正よりゴムは厚いです真ん中のは11年履いた純正です。
純正よりジャバラは深く、数は少ないが、ビンテージ感は増した気がします。
切らないで取り付けたので、もちろんタイや、フォークは外しました。切り込みを入れてやることも記載してましたが、折角の耐久性が落ちるのと接着剤の色「白色」がでるときたならしいので時間と労力を使う方を選びました。
これは期待できそうです。
ウインカーはcherry の75mmです。
最後に このブーツ には水抜き穴があいて無いのであけてください。
開けないと空気が逃げたり入ったりしないので、フォークが伸びたときブーツ内が陰圧になり伸びずジャバラがくっついたままになったり底部が外れたり、最悪は破れる場合もありますので注意してください。、
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