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RF400RVに取り付けました。
車種別対応品とのことでしたが、純正ホースより50mmほど短く、また純正のバンジョーアダプタがストレート＋30度捻りなのに対し、こちらの商品には両方とも30度捻りのアダプタが入っていました。
当然純正品とそのまま入れ換えというわけには行かず、説明書にも汎用的な取り付け方法が載っているだけで具体的にどう取り回せば良いのかは載っていないため、ある程度の知識と経験が無ければ取り付けることすら出来ないか、あるいは事故につながる重大な不具合を招く恐れがあります。
返品するのも癪なので色々考えて問題のない取り回しを見つけましたが、これで車種別対応品と言われましても・・・って感じです。
とはいえ、付いてしまえばそれはそれ。
取り回しが変わったことでホース自体が目立つようになり、カスタム感の演出はバッチリです。
ブレーキタッチも明らかに変わり、特に効き始めがよくわかるようになりました。
取り付けに自信のある方、もしくは腕のある知人やお店が近くにある方であればオススメできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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赤のブレースに合いそうな黒のクランプを
購入しました。
南海で買ったクランプはパズルのように組み合わせて
はめるのですが、ポッシュは一体式なので取り付け
易かったです。
しかしハンドルによってはブレースとのクリアランスの
調整が必要でボルトを締めつけてもガタツキが
生じていました。
薄いゴムシートを間にかませてクランプしたら
ガタツキなくしっかりと固定出来ました。
見た目も良くなってお手軽にドレスアップ出来ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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88年式・セミエアサス、Fドラムブレーキの車両に装着しました。
カーブで車両姿勢が安定するので安心して曲がれるようになりました。
強めにフロントブレーキを掛けてもノーズのダイブがゆるやかになりました。
スプリングを交換後トップボルトの締め付けに力が必要になりました。（二人で作業した方が楽です。）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
オーリンズKA840からの変更です。
減衰の細かいセッティングがしたくてHi/Loの調整可能なものを探していました。
またプリロード調整も油圧式だと簡単なのでそれが条件でマトリスを購入。
スプリングレートをオーダー出来ますが標準の75N/mmで十分でした（当方体重52kg）。
体重が80kg位ならレートを上げてもいいかもしれません。
オーリンズでは1クリックで挙動の変化が大きく、使える範囲は3クリック前後でしたがマトリスに変えてからは減衰の使える幅も多くて細かくセッティングを変えられるのが嬉しいです。
交換の際はスイングアームを外さなくてはならず結構面倒です。またOVERスイングアームの場合は取り付け不可ですのでご注意を。
※詳細は日記にあります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
他の方々のインプレを見た後に取り付け開始！
私の場合はDRCフットペグホルダーに組み込んでから本体に取り付けました。
この方法の方が取り付けは簡単な様な気がします（気分的にかもしれませんが・・）。
見た目も機能もバッチリです！
EDスキッドプレートも同時購入したのですが、初回点検前に装着しちゃうとバイク屋さんに嫌がられるかな？と思い、我慢しています(^^)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
ハンドルをハイタイプからロータイプに変更で購入しました。ワイヤーの長さは数種類出ていますがすべての長さをカバーしていません。今回ハイタイプで若干ワイヤーが長めだったのでワイヤーの中間部分のアジャスターで調整で収まっていましたがロータイプにして余剰分がビキニカウルに接触やハンドル切ったときワイヤーが折れ曲がるようになったのでオプションで出ていたアジャスターを購入しで調整しました。
取付けは面倒ですが、これを持っていれば次回はタイコ部分を購入して再使用が可能です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
公道走行不可のレーシングマフラーです。
音量増加を狙ったマフラーではないので、車検対応外といえども、それほどうるさいと感じません。むしろいい感じにバイクの性質を引き出してくれそうな音で、「どっどっど」と低めのいい音を提供してくれます。バッフルを取り付ける穴等はありません。
取り付けの際、クリアランスを結局とれず、カウルとマフラーが一点で接触していますが、その点を除けば、大変素晴らしい買い物でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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普通にスイッチです。
常時押している状態でクラッチを握ると、スイッチを押している部分が離れてONになるタイプです。
ホンダだとCBR1000RRやVFR800のクラッチスイッチは握るとスイッチが押されてONになりますが、チェッカーを使って調べたらあたりまえですが同じ挙動をしました。
要はこの商品は対応マスターの専用クラッチスイッチです。
VFRとCBR1000RRのスイッチをどうにかつかないかと、いろいろ試したのですが、なかなかうまくいかず結局専用品になりました…
ゲイルスピードを使っている人で純正流用できている人もいるのでどうしても買いたくない人は参考になさってはいかがでしょうか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
リアキャリアに取り付けて走行撮影してみました。映りはバツグンですネ。取り付け方にはまたまだ工夫が要るところです。サウンドの方は風切り音皆無で、マフラーのいい音が録音されますネ。
写真(静止画像)の方は超広角との説明書きだったと思いますが、自分的には魚眼だと思います。一眼レフの超広角~魚眼レンズの価格を思うとそれはそれは安価なものです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.0/5
対象車種がセロー225だったので多分TW225にも取付できるだろうということで購入しました。
結果、問題なく取り付けできました。品番は『2LNW07441100』の品です。
付属のレバーホルダーとの交換が必要になります。ボルトは付属しておりこちらも交換します。
クラッチ側の取付で苦戦しているインプレが見受けられますので取付手順を記載します。画像と共に見てください。
1（赤）のクラッチレバー固定用ボルト・ナットをガード本体を付けない状態で締めます。
2ガード本体青矢印部分を広げて1のボルト部分にガードの穴をかぶせます。裏側のナット部分も同様。
3のガード固定用ビスとナットを締めて終了
自分もガードとレバー固定用ボルトを共締めしようとしてうまくいきませんでしたが、この手順であっさり終わりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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