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最初に残念ですが、車検は通りません。サーキット専用です。
ノーマルから変えただけで、お！！変わったと実感できる素晴らしい商品です。
吸気やインジェクションをいじると感動率アップ！！
ステンレスとかチタンとか、関係ないアクラポビッチってすごいな~
とりあえず、これを選べば間違いない！！と言われるだけはあるなーと思いました。
見た目もいい。
走ったときの音も五月蝿すぎない。
パワーは上がるけど、扱いやすい。
個人的には言うことなしです＾＾
あとは自分のお財布と相談しよう~w
あ、取り付けは自分でしましたけど、1時間ほどでできました。車検度にノーマルに戻さないと車検通らないので工賃を浮かせる為にも、愛着を増す為にも、大掃除のつもりで挑戦してみてはどうでしょう！
ホームセンターで安く買える工具でも出きますよ~（安い工具はあまりオススメしませんがw）
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4.0/5
【Webikeモニター】
もしものときのために備えて購入しました。
そんなに大きくないサイドカウルですが、修理となるとそれなりの値段になりそうですし…。
こけるような運転はしませんが、運転していて安心感がありますのでおすすめです。
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4.0/5
大型のカーボン巻きサイレンサーを採用した新設計のマフラーです。とても静かで扱いやすいマフラーです。取り付けがバンドゴムやサイレンサーバンドの加工が必要で取り付けは結構大変です。また価格もなかなか値段ですので手が出しづらいです。性能は加速が良く、後半の伸びも中々でした。ウエイトローラーの交換は必要ですね。エキパイの作りが特徴的でした。とにかく静かです。JMCA並みです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
SC59の2008年式に取り付け。
付属の説明書や燃料タンク下のスピードセンサーの3ピンカプラに取り付けるハーネスは
2012年式のマイナーチェンジ後の物らしく、説明書どおりにカプラーでのポン付けができず、
ギボシ端子で配線の加工が必要でした。
左のサイドカウルや燃料タンク等を外す必要がありますので、
サービスマニュアルはあった方がよいですし、
私の様にマイナーチェンジ前の車種では配線の加工が必要になりますので、
配線コードやギボシ端子等、自動車用の電装関係のDIY部品は必須です。
また、メーカーのホームページにも取り付け方法が掲載されていますので、
そちらも見ておくと良いと思います。
サーキットで走る機会があった為取り付けし、実際に走ってスピードリミッターのカットも確認できましたが、
ユニットの装着の為に毎回タンクやカウルを外すのが大変なので、配線の延長して簡単に装着できるよう加工しようと思います。
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以前から気になっていて、装着しているバイクをよく見るので
購入しました。
あまり力を入れずにニーグリップができ、カーブで車体を寝かせても
身体がバイクと固定されているような安定感がありました。
これからは車体を倒して曲がって通過するのが楽しみです。
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5.0/5
ポジションを変更したい、バックステップは値段が高いから無理という方には
かなりおすすめです。
バックステップに比べれば安価で、ポジションも43mm バック／35mm アップ
（カタログより）と結構変わりそうだったので選びました。
純正でもシフトペダルやブレーキペダルを下げる調節が出来ますので、水平の
ままステップが上がるだけで逆に乗りにくいということはなかったです。
ただシフトペダルは下げすぎると1速に入らなかったり、ブレーキペダルはブレーキ
ランプが点きっぱなしor点かなくなったりしますので、自分で調節が必要です。
簡単ですし、ネットで紹介している方もいますので問題ないと思います。
マスタシリンダーホースに負担が掛かるので自分はホームセンターで200円程の
ステーを使ってタンクを下げました。問題なさそうです。
ノーマルハンドルで43mm バック／35mm アップでブレーキ、シフトペダルを
下げて乗ってみたところ、とてもしっくり来る位置になり、違和感がなく乗りやすく
なりました。シフトチェンジもし易くなりとても満足です。峠も走ってみましたが、
曲がりやすく虜になりました。
バックステップの方がいいのは確かですが、こちらの商品も変化を体感できる
良い商品だと思います。
安価が良い方はぜひ買ってみてください。
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装着準備をしましたが、スキッドプレートの後方を取り付けるには
車体のエンジンとフレームを繋いでるボルトを緩める必要ありです。
スパナで緩めようとしましたが、すごいトルクで締まっていて
ナットがナメル恐れがある為、途中で無理せず作業は中止しました。
14ミリの専用工具が必要です。
取り付けが大変なので、☆3にさせていただきます
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4.0/5
自分のKSR110は結構カスタムしていますがクラッチのみ入れていません
左側につけるときはホムセンでパイプクランプ80?100円を買ってきて
装着のベースにしました。
まず左側ですがクラッチ装着車なら穴あけ程度でいけるでしょう
クラッチなしで取り付ける場合は切れ目を入れる必要があります（ねじとめるのに）
右側ですがブレーキレバーを社外品にしている場合は装着不能です
かなりカットして削らないとブレーキが固定状態になります（レバーが動きません）
それとはじめからついているボルトでは長さが足りず、長いボルト別途購入スペーサー必須です。
結構苦労して右側つけたはいいのですが、河川敷でオフロードごっこしてたら転倒して右側がかけてしまいました
どうも取り付けるのに削りすぎて本来の耐久性が失われてしまったようです
たった一日でこの状態ですが、風防効果は抜群です他社製品でスタイルのよいものありますが
形状と大きさから、この商品ほどは風防効果は無いでしょう
・・・ノーマルレバー探したんですが紛失して加工してこの結果・・
ノーマルレバーに戻してもう一回購入しようと思います。
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4.0/5
【webikeモニター】
CB750に乗り換えの為、購入。乗り換え前はZZR1100(D9)にて、この製品の品番S13を使用し、5万キロ程度走行しましたが不具合もなく、全体的に良くなったかな？という程度。ただ他の人も書いてるように、シフトは軽くなった。特に乗り始めとかエンジンの回転数が高い時とか。
まあ一番良かったのはフィルターをわざわざ買わなくても良い事。近くのバイク用品の量販店まで結構遠いし(片道45分)、通販で送料払ってまで買いたくし。それなりに高い買い物だけと、それに費やす手間と時間とお金(送料とか)を考えたらコスパはそれなりかと。
でも添付されてくる説明書が全部英語だから、英語苦手な人はちょっと手こずるかも。取り付け(組み立て？)自体は結構簡単だから、わからなくても大丈夫かな。
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