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フランジ付近、2番シリンダー側と、左サイレンサーのステー付近のカウルをカットする必要があります。
必要最小限で線出しすれば、カットが気づかれることはありません。
心地よい低音というか、丁度いい音量だと思います。
トグロを巻いて管長を稼いでいますので、低中速トルクの太り方は半端ないです。
高速域も気持ち良く伸びて行きます。
他メーカー含めて3本目ですが、触媒付きマフラーで最強だと思います。
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私の好みでスリムな黒いハイスロを探していたら
このハイスロに行き着きました。
極端にハイスロでもなく、むしろSR+FCRをより
楽しく乗れる味付けになりました。
製品の取り付けには多少のコツがいりますが
かなりシッカリとした造りなので気に入っています。
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2.0/5
セロー250にDトラのミラーを付けるために買いました。
結果的には2cm強高くなってしまい、なにやら触角感が倍増してしまったが、まぁ良いです。
手に取ったときはもっと派手にしたかったと思ったが、質感がそれなりに良かったのでこれでも良いかと、そんでこれを購入。
実際タップやらやるには気が引けるところなので、こういうのがあるのは便利です。
ここからは難点を挙げます。
・メッキが簡単にはげて、錆の原因になる。
・ブレーキのタンクやアクセルワイヤー等とかなりぎりぎりの位置になり、整備しにくい。
・ミラーに付いている、ゴム製のカバーで隠れない。（丸出し状態）
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4.0/5
バイクがやっと完成し試乗した後の感想です。
取り付けが大変なのはモンキーに付けるとパズルになるからです。
今回は前後ディスク化したので前後パズルです。（笑）
脱着には保護テープを貼ればかなりキズつけないで済みます
ブレーキの効きは当たり前ですが良いです。
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4.0/5
再取付して結果良好だったので再投稿します。
ボディ部のクランプにトルクを掛けすぎると動きが悪くなります！指定トルク遵守のこと！
GSX250Sの場合は取付位置がものすごくシビア！何度か微調整を繰り返す必要がありました。（説明書に大まかでもいいので取付位置の寸法が書かれていると良かったのですが…）また、ヘッドライト裏側で配線に干渉する場合は配線ルート変更をお勧めします！
私の場合はサイドスタンドスイッチの配線がショートしてイグニッション系統のヒューズ切れが頻発して配線ルートを変更しました。
取付には苦労しましたが、機能的には必要十分で満足しています。
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補足説明です。減衰力は7段階に設定できます。最弱から７段階目(最強)にするとかなり固くなります。適切に取付実施後、普段は最弱から5段階目で使用していますが、街乗りでも特にハンドリングに違和感を感じることはありません。
4.0/5
本日キャリアを取り付けました。 取り付け方法がちょっと頼りない感じがしていましたが、取り付けてしまえば、全然そんなことはなく、しっかり取り付けることができました。
作り込みの細部が雑なのは仕方ないなぁと思っております。
見た目もツアラーっぽくなりましたし、タンデム用グリップもついているため、二人乗りが楽になりそうです。
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4.0/5
夏場、頻繁にエンジン始動不可能になるという、純正の燃料ポンプによる不具合に悩まされていましたが、この部品に交換したことにより改善できました。
以降このトラブルは起きておらず、安心して乗れています。
取り付けは、ASSYパーツを分解する際3つある樹脂のツメを程良く削る工夫が必要で結構大変でした。
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4.0/5
FI対応のキットはなかなかでないのでありがたいです。
性能も価格相応で満足です！欲を言えばもっと上のキットもだしてほしいです。
説明書が薄くて読みにくかったです。
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駆動系パーツがほとんどそろっていてそのままポンでつけられます
台湾シグナスなのでそれほど不自由はしないのですが、とりつけてみると明らかに加速があがって最高速も上がりました。
ただ巡航回転数が上がるので低速時の振動と疲れは上がります。
加速はグーンと上がるので街乗りが楽しくなりますよ。
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4.0/5
リアタイヤと、チェーンのクリアランスがなさ過ぎて苦労した。
リアスプロケットにニッシンのゲイル用を使い1丁減らすことでタイヤを後ろにした
そこでやっとでぎりぎり逃がせた。
乗った感触は以前がスポークホイールだったせいか軽くなった気がしなかったが、安定感は増した気がする。
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