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5.0/5
V-Strom650 K8 にて使用。両目でなく、左目だけ換えました。
明るさ、光の量が多くなった感じがします。Hiビームもしっかり使えます。
ハロゲン2灯で決して暗くないDLのライトですが、HIDを付けてから、夜の走行について安心感が少し高まりました。
走行6000km程度、おそらく200時間ほど乗ったと思いますが、点灯しないなどの不具合は今のところありません。
取り付けはやや大変です。
まず説明書が英語オンリーなので、絵を見て単語を拾って理解しなくてはいけません。
・銀色のリフレクターは付けたまま、ライトハウジングの中に入れます。
・ライトの防塵用のゴムに関して、上記リフレクターと干渉するので、ゴムの口金部分を少し削ります。
・リフレクターとゴムを付けたまま、ライト固定の金具を動かして固定する必要があるため、非常にやりにくい。イライラしますw
・バラストの固定場所を選ぶ。自分はメーターステーの中央部分にビニタイ留め。いつか切れそう。
・バッテリーに直接接続するようになる。配線をうまくやらないと、線が短くなる。
こういった諸問題に対応できる方であれば、とっても良いものと思われます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
HURRICANE ハリケーン:バーハンドルキット
同社のH18アップスペーサーを付けていたので、元々アップハン気味でしたが、完全にネイキッドです（カウル付いているが）
目標のポジションは白バイです（ストリートではあれが一番楽では？）
細かいセッティングはこれからですが決まると思います。
☆4はもっと簡単だと思っていた取付が結構大変でした。
ノーマルのセパハンはバーエンドのビスにロックシーラーが付いていて気をつけて外さないとネジの十文字を壊すかも。
取付でケーブルはノーマルでOKですがクラッチケーブルの取り回しは少し変更しました。
シート＆ステップとの関係がアンバランスかもと思いますがポジションが極楽なのは確かです。
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【Webikeモニター】
レザーパンツ（黒色）でバイクに乗ると、タンクと膝が当たる部分が黒く汚れます。毎回奇麗にするのは面倒なので、何か良い製品はないかと探していたところ、この製品を見つけました。ストンプグリップも候補でしたが、接着剤が強力で剥がせないようなことが書かれているので今回はこの製品にしました。製品を購入し貼付けてみたところ、思っていた以上に貼ったところが目立ちません。
ただ、貼付けが難しく、最初はそのまま貼ろうとして失敗しました。これはモンスターのタンクは曲面が多いことが原因かもしれません。次に中性洗剤を含ませた水でタンクを濡らし貼ったところ、奇麗に貼ることができました。この製品だけではないでしょうが、貼付けに慣れていない人が作業すると失敗したり、気泡が入ったり、そういった難しさがあります。タンク片側分で本製品の半分を使用した為、最初の失敗で同じものを追加購入しています。また、左側は気泡が多数入ってしまいました。
先にも書きましたが、奇麗に貼れた場合は本当に目立ちません。近くで見ても境界線以外は分かりません。しばらく使用しましたが、懸念していた滑りやすくなるということもなく、貼る前と比較してもグリップに差は感じられないです。貼るのが難しいことについては、小さい面積や曲面の少ない箇所に貼る場合、作業に慣れている方には問題ないかと思われます。
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4.0/5
取り付けが大変。レバーの交換でイモネジをいわしそうになりました。
あとは見た目もかっこよく、操作性も格段によくなって気に入っております。
他人とは違うものが好きな方にはお勧めです。
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4.0/5
車両を中古購入したため取り付いていた純正ブレーキホースの使用年数に不安があったのとタッチ向上のためステンレスメッシュタイプに交換しました。
純正と同様のルーティングなのですが、ホース交換のためにマスターを外す必要があり、また交換後のエア抜がなかなか上手くいかなかったため、2時間程度悪戦苦闘しました（笑）。
交換後のタッチは確実に向上します。
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3.0/5
高速域での安定性に若干不満があったので取り付けてみました。
取り付け位置がとてもシビアで、タンクを仮付けしては微調整を数度繰り返す必要があります。
何とか満足のいく位置に取り付けが完了し、いざ試走してみたところ、最弱の設定でもハンドリングに大きく影響が出ました。軽く車体を傾けてもハンドルは想像以上に切れてこず、意識的にハンドルを操作する必要があると感じました。商品の説明書きに「一般公道使用不可」と書かれている通り、サーキットなどのクローズドコースでの高速走行には効果がありそうですが、街乗りには不向きです。
秋にかけての当面は街乗り仕様で乗りたいため、現時点では取り外し保管中です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正は静かで嫌だったのでこれを選びましたがここまで爆音とは思いませんでした(笑)
ローノイズインナーはまだ試していませんが、装着しても結構な音量だと思いますので近所の目が気になる方はQ4の方がいいと思います。
また、KLEENのせいかかなりアフターファイアーが出ます。
重量は純正と比べてかなり軽くなりました。
音の質はレーシーになりましたのでかなり満足です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
良い点
安い上に5段階調整でメーカー純正の1/3の価格とかコスパ良すぎでしょ・・・（変動する価格によりますが）
一度使うと冬のグリップヒーターの魔力から逃れられない！！
悪い点
これはグリップヒーター共通ですが一度ハメたら微調整はかなり厳しいですから取り付け位置は一発勝負になります。
位置決め失敗したらドライヤーで熱くすれば調整出来るかも。
車種別ハーネスキットがあれば電源取り出し場所を考えたり車体の配線を切った貼ったしないで済むのでお勧めです。
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ホイールをカスタムしてあるTDR250に施工しました。事前にメーカーに問い合わせ、フロントが19インチでも対応できるとのことでFTR223用を購入。確かに長さはぴったりでした。細めのMT型のリムでは、テープ幅の設定がぎりぎりのところをついてきているので、施工に気を遣います。自分はタイヤ組み込み時にタイヤレバーで引っ掻いたようで、1カ所エアが漏れてやり直しました。やはりタイヤチェンジャーで組み込んでもらった方が安心です。すぐにツーリングに使いましたが、荷物を満載していたので、操縦性の変化についてはよくわかりません。パンク修理が容易になることが一番のメリットだと思います。
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4.0/5
Z1000(2010)の純正TOKIKOキャリパー+ZCOOブレーキパッドからの換装です。
まず、汎用品なので取り付けにはほかのパーツが必要になってきます。Z1000の場合はスペーサーカラー・ブレーキホース（キレイに取り付けたい人）の他、頭の小さいキャリパーマウントボルトが必要です。
効きに関しては言うまでもありません。パッドをZCOOに変えればさらに強烈なストッピングパワーになると思います。
ただし、車種によると思いますが、このキャリパーはZ1000純正キャリパーと比べてブレーキレバーのストローク量が増えます。（純正NISSINラジアルマスター）
ブレーキが効きはじめるポイントが変わるため注意が必要です。
性能・見た目共に素晴らしく、何より所有感を満たしてくれる一品です。
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