スクーターとバイクを積載しているトランポの固着ネジ外しに使用しました。持ち手部分が樹脂で出来ているので、握り心地が良く、汗で滑りにくいので作業が捗ります。アネックスの製品は別のメーカーさんよりも出来が良い製品が多いですが、この製品もまさにそれで、質感が頭一つ抜けていますね！手に取ったら質感の高さに驚くと思います！！勿論錆びたネジは一発で取れました！アネックス流石です！！

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純正と比べれば、シートの柔らかさを感じます。また、シートの角が柔らかく、何気にいい仕事している感じです。
過去のインプレでも有りましたが、シートとタンクの間の微妙な隙間は見た目的には少しアレですが、機能的には何ら問題ないですね。

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2025新型スピードツイン900のパーツが少ない中で適合するスクリーンをオーダー。約ヶ月半待って納品。取り付けはマニュアル通りで30分ぐらいで自力装着出来ました。とても気に入ってます。

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真夏以外の5月から11月頃まではニープロテクターを着けてリーバイス501のスタイルでした。
もちろん収縮性がないのでバイクに跨るとき股が引っ掛かり、育てているので汚れても汗をかいても洗いたくない。
そこで、ライディングデニムを物色。レザーのヒートガード付きが候補でしたが、膝上のシャーリングがクラシカルなボンネビルに似合わない。外側から見える膝カップ入ってますのタイプも好みではない。
最終的にエドウィンのデニムがスタイル的に決め手でした。
エドウィンのデザイナーが脚を入れたときに引っ掛からないよう工夫していると仰っていますが引っ掛かります。ニーカップの袋が裏返しになってるときがあり直す手間があります。これはマイナスポイント。
プラスポイントはストレートスタイル、濃いめのワンウォッシュ、程よいストレッチ、内股のマチ、好みの長さにカットできるレングス、なんといっても普通のデニムに見えること、です。

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2025年式 Rebel1100 MT に取付しました。
エンジンガードは未装着のノーマル状態です。

先に結論から言うと、効果には大満足です。
ただし、DIYで取り付ける場合は想像以上に苦労しました。

取付に必要な工具としては、
* ラチェットハンドル
* ソケットセット
* スパナ類
* トルクレンチ
* エンジンを支えるジャッキ
* 車体を水平に保つためのメンテナンススタンド
は必須だと思います。

これらを持っていない方は、工具を揃える費用を考えるとショップへ依頼した方が結果的に楽かもしれません。

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フロント側の取付について

他のレビューでも書かれている通り、フロント側とリア側で苦労するポイントがあります。
私の場合はフロント側でかなり苦戦しました。
純正カラーを抜いた瞬間にフレーム側がわずかに内側へ入り込み、説明書通りにカラーとステーを挿入しようとしても全くスペースが足りませんでした。
カラー、ステーの合計長は純正カラーと同じはずなのに入らず、純正カラーを戻そうとしても入らない状態になりました。
他の方のレビューを参考に、
* ステーを先に入れる
* カラーを下側から入れる
なども試しましたが、私の場合はうまくいきませんでした。
最終的にはフレームとエンジンの間をわずかに広げるための工具を別途購入し、数ミリ程度隙間を確保して無事に組み付けることができました。
説明書にはこの点のコツや注意事項が記載されていないため、私はかなり苦戦しました。
ただし、他のレビューを見ると特に問題なく組み付けできた方もいるようなので、車体ごとの個体差もあるのかもしれません。
私の車両では純正カラーを外した際にフレーム側がわずかに内側へ入り込んでしまい、そのままではカラーとステーが入らない状態になりました。
そのため、この部分は車両によって難易度が変わる可能性があり、ある意味では運次第な部分もあると感じました。

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リア側の取付について

リア側も説明書だけでは分かりづらかったです。
説明書には純正カラーを取り外して組み付ける旨の記載はありますが、文章中心の説明となっているため、バイク整備の経験が少ない方や部品名称に慣れていない方には少々理解しづらいと感じました。
実際にはリア側エンジンハンガーボルトを外した後、純正カラーを取り外し、その位置へステーを組み込む必要があります。
私はこの構造を理解するまでかなり時間が掛かりました。
バイク整備経験者であれば問題ないかもしれませんが、私のような初心者にはもう少し図解や写真があると非常に分かりやすいと思います。

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走行インプレッション

そして肝心の走行フィーリングですが、これは期待以上でした。
最初に感じたのは微細な振動の減少です。
装着直後は「少し振動が減ったかな？」程度の印象でしたが、走行を重ねるにつれて車体全体の動きが非常に滑らかになり、一体感が増していく感覚がありました。
特にツーリングペースで走行した際の安定感は非常に高く、路面からの細かな入力がマイルドになった印象です。
また、個人的に最も驚いたのはエンジンブレーキ時のフィーリングです。
以前よりもショックが和らぎ、減速時の挙動が滑らかになりました。
加速性能が上がるようなパーツではありませんが、
* 車体の一体感
* 安定感
* 上質感
* 長距離ツーリング時の快適性
は確実に向上したと感じています。

言葉で表現するのは難しいですが、「車体全体がしっとりまとまった」「ワンランク上の乗り味になった」という表現が一番近いかもしれません。
DIYの難易度は決して低くありませんが、苦労して取り付けた価値は十分にありました。

Rebel1100でツーリングを楽しむ方にはおすすめできるパーツだと思います。

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【使用状況を教えてくさい】

取り付けに関しては、12Vバッテリーの配線処理が不要な完全独立のLR44ボタン電池式なので、電装系を痛める心配や面倒な電源確保の手間がなく、非常にスムーズに作業を進めることができました。サーミスタ（R1/8テーパーネジセンサー）の組み込みの際、純正の警告灯スイッチとの入れ替えや、追加のホースジョイントへの締め付け時のみシールテープの巻き付けと10?13.5N・mという規定トルクの管理に少し気を配りましたが、付属の約1,000mmあるジョイントケーブルのおかげで、取り回しにもかなり余裕が持てました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

本体自体もH32mm×W67mm×D13.5mmと非常に薄型かつ約30gと軽量なため、コックピット周辺のわずかなスペースに付属のマジックテープだけでカチッとスマートに固定できる点がありがたいです。実際に走り出してみると、表示の更新が約0.6秒ごとに細かく行われるため、刻々と変化する冷却水の温度をリアルタイムに把握できます。

【使ってみていかがでしたか？】

バックライトや時計といった多機能さはありませんが、画面に無駄な要素がないぶんデジタル数字が大きくはっきりと見え、日中の直射日光が当たる過酷なシチュエーションでも優れた視認性を発揮してくれます。特にノイズカットフィルターが標準装備されている点が大きなメリットで、2ストロークミニのNSR50やKSRなどのプラグノイズが飛びやすい車両であっても、数値が激しく飛び散ったりチラついたりすることなく終始安定した数値を刻み続けてくれました。

【注意すべきポイントを教えてください】

真夏の過酷な渋滞路やサーキットでの高回転走行時、あるいは冬場の過冷却のチェックに至るまで、メーターを見れば一目で現在のヒートコンディションが分かるため、精神的な安心感が大きく向上します。本体は日常生活防水仕様となっているため、走行中の突然の雨や、軽い洗車程度であれば液晶が曇ることもなく問題なく使い続けられます

【他商品と比較してどうでしたか？】

ただし、電池を入れた瞬間から常時表示され続ける仕様のため、使用頻度や保管状況によっては数ヶ月から半年程度で液晶の薄れや電池交換の時期がやってきますが、パッケージには最初から予備のボタン電池が同梱されているので、すぐに交換対応ができる親切な設計になっています。無駄を極限まで削ぎ落とし、純粋に正確な水温だけを知りたい用途には、これ以上ないほど実用的で信頼のおける定番のアナログ・デジタル管理ツールだと実感しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付け作業の最大のメリットは、何と言っても車体からの電源引き込みが一切不要な点です。12Vのアクセサリー電源を探してメインハーネスをパチンと割り込ませたり、ギボシ端子を作ったりする面倒な配線加工が全くありません。

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【使用状況を教えてください】
SR400の純正ウインカーは、あのクラシカルで大柄なデザインが車体の雰囲気に絶妙にマッチしているものの、全体をより引き締まったシャープな印象に仕上げたいと考えたとき、どうしてもその大きさが気になってくるパーツでもあります。そこで選択肢に上がったのが、信頼性の高いデイトナ製のスモールウインカーキットでした。バフ仕上げのシルバーボディも美しく魅力的でしたが、今回はフレームや足回りの黒いラインと一体感を持たせるためにブラックボディ仕様を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に製品を手にして驚いたのは、その質感の高さと、車種専用設計ならではの親切な構成です。ウインカー本体は小ぶりながらもしっかりとした重量感があり、安価な汎用品にありがちなプラスチックのチープさは一切ありません。レンズのオレンジ色も深みがあり、ブラックのボディと組み合わせることで、クラシックな佇まいを残しつつも、どこか引き締まったモダンなカスタム感を漂わせてくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

さらに、ステーや配線一式、さらには接続に必要なギボシ端子やクランプ類までが美しくパッケージングされており、これならガレージでの作業もスムーズに進みそうだと確信させてくれるクオリティです。取り付け作業は、専用キットの恩恵を最大限に感じられる時間となりました。汎用のウインカーを装着しようとすると、配線の長さを調整したり、ギボシを新しくカシメ直したり、さらには車体に固定するためのステーを自作・加工したりと、何かと面倒な工程が発生します。

【注意すべきポイントを教えてください】

このキットはSR400の車体構造を完璧に考慮して作られているため、説明書通りに進めるだけで驚くほど綺麗に収まります。フロント側はフレームのアンダーチューブにクランプを介して固定する形状になっており、これがまた絶妙な位置に配置されます。ヘッドライトの脇から少し下がった位置にウインカーが移動することで、フロントフォーク周りがすっきりと開放的になり、バイク全体のフロントマスクがガラリと変わります。リアに関しても、ノーマルのマウント位置を利用して違和感なくボルトオンで装着でき、左右の突き出し量もバランスよく設計されているため、フィッティングに悩むストレスが全くありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

装着を終えて車体を少し離れた場所から眺めてみると、その変貌ぶりに思わず笑みがこぼれました。ウインカーという小さなパーツを変えただけですが、視覚的な効果は絶大です。純正のぽってりとした愛らしさから一転し、車体全体がギュッと凝縮されたような、軽快でスポーティなチョッパースタイルやボバースタイルの雰囲気が一気に醸し出されます。特にフロントのトリプルツリー周りがすっきりしたことで、SR特有の美しいフォークのラインやエンジンの存在感がより際立つようになりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
実際に公道へ連れ出してみると、その実用性の高さにも満足させられます。小型化されたウインカーで懸念されがちなのが「周囲からの視認性」ですが、この製品は内部のバルブやリフレクターの設計が優秀なため、日中の明るい太陽光の下であっても、前後ともにしっかりと歯切れよく点滅しているのが確認できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際にジャケットの肩ポケットに装着してみると、外側のプラスチックシェルがかなり強固に作られているため、万が一の転倒時にも路面との摩擦や強い衝撃から肩をしっかりと守ってくれそうな絶大な安心感があります。中央にロゴが刻印された黒いシェルには通気用の穴がいくつも開けられており、裏面のウレタンフォームにも同様に肉抜き加工が施されているため、見た目の頑丈さに反して非常に軽量に仕上がっているのが印象的です。

【フィット感はどうでしたか？】

夏場のメッシュジャケットに仕込んで走ってみても、走行風が適度に入り込んでくるため熱がこもるような不快感はほとんどありません。装着時のフィット感についても、人間の肩のラインに合わせた立体的な3D形状に成型されているため、ライディングポジションを取った際にも不自然に浮き上がったり突っ張ったりすることなく、体の一部のようにピタッと沿うように馴染んでくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

ハードプロテクターにありがちなゴツゴツとした硬さが直接骨に当たるような感覚もなく、裏面のしなやかなフォーム素材がクッションの役割を果たして衝撃を和らげてくれるため、長時間のツーリングでもストレスを感じることなく快適に走り続けることができます。

【期待外れな点はありましたか？】

唯一の注意点としては、シェル自体の剛性が非常に高いため、ジャケット側のプロテクター収納ポケットの入り口が狭い場合は、中に押し込む際に少し知恵の輪のようなコツが必要になる点です。しかし、このプロテクターは周囲のウレタン部分をハサミで自由にカットして形状を微調整できるよう設計されているため、自分のジャケットのポケットサイズに合わせて角を少し落とすことで、驚くほどスムーズに収めることができました。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

ジャケット全体のシルエットが想像以上にゴツくなってしまう点です。ハードシェルが肩のラインをカチッと強調するため、バイクを降りて道の駅やコンビニに立ち寄った際、いかにもプロテクターが入っていますといういかつい見た目になり、カジュアルなデザインのジャケットだと肩だけが不自然に張り出して浮いて見えてしまいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ウレタン部分をカットして他社製のタイトなレザージャケットや普段着風のマウンテンパーカーに流用しようとしたところ、シェル自体の厚みと硬さがあるせいで肩まわりがかなり窮屈になり、中に厚手のインナーを着込む余裕がなくなってしまいました。さらに、乗車中の動きやすさという面でも好みが分かれる部分があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
他社製のジャケットに流用したい場合でも、このカットによるサイズ調整機能のおかげで非常に汎用性が高く、手軽に安全性をグレードアップできる優秀なインナープロテクターだと実感しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

S サイズは径が 3.5cm との事で、４輪車ホイールの細部（キャリパーとの隙間など）に使えないか？と購入しましたが現品を見てガッカリ。
しっかりした作りです。ブラシ部の芯も太い。先端はキャップが露出しているので洗えない。
ウイ〇ソンのクリーナーなら もう少し柔らかいブラシ付きが同額で買えます。ブラシだけなら もっと安い。
とりあえず曲げてスポーク裏側専用で使ってみますが、持ち手に穴あけしないと干せない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

手に取った瞬間はハードプラスチック製の中心部が非常に頑丈で、軽く拳で叩いたくらいではびくともしない硬さがあり、万が一の転倒時にアスファルトと激しく擦れても関節を確実に守り切ってくれるという強い安心感を得られます。それだけの強固さがありながら、体に触れる内側や外周部分には厚みのあるウレタンフォームが丁寧に配置されているため、装着時に硬いシェルが骨に当たって痛むようなストレスは一切ありません。

【フィット感はどうでしたか？】

実際にジャケットの肘ポケットやライディングジーンズの膝ポケットに挿入する際は、プロテクター自体にしっかりとした厚みと存在感があるため、最初は少し力を入れてグッと折り曲げるようにしながら押し込む必要があります。しかし、一度ポケットの奥まで綺麗に収まってしまえば、ライディングポジションを取って腕や膝を深く曲げ伸ばししても、独自の立体成型のおかげで突っ張るような不自然な抵抗感が少なく、ごく自然に身体の動きに追従してくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

ウェアに標準装備されている薄いソフトパッドに比べると、表面がカチッとしているために乗車中にプロテクターが上へズレ上がってくるトラブルが起きにくく、常にガードしたい位置を的確にホールドし続けてくれる点も非常に優秀です。さらに、肉厚なハードタイプながら表面のパンチング通気孔のおかげで、夏場のフルメッシュウェアと合わせても風が抜け、蒸れや不快感も最小限に抑えられます。

【期待外れな点はありましたか？】

コミネのジャケットやパンツを購入した際、標準装備として付いてきたこのSK-635を長年インナーに仕込んで使い続けていますが、安全面での安心感と引き換えに、実用面ではいくつかどうしても気になってしまうデメリットがあります。一番不便に感じるのは、そのガチガチとした硬さと立体的な形状のせいで、バイクを降りて歩く時の動きがかなり制限される点です。特に膝のプロテクターとしてパンツのポケットに入れている時が顕著で、ライディングポジションを取っている時はジャストフィットするものの、降車してコンビニに立ち寄ったり、ツーリング先で少し散策したりしようとすると、歩くたびにプラスチックシェルが膝の皿にゴツゴツと当たり、ロボットのような不自然な歩き方になってしまいます。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

階段の上り下りも突っかかるような抵抗感があり、ツーリング先でアクティブに歩き回りたい時には正直かなりのストレスになります。また、生地の厚みと硬さがあるせいで、ウエア全体のシルエットが大きく崩れてしまうのも見た目上のデメリットです。タイト目のジーンズやスリムなジャケットのインナーにこれを仕込むと、その部分だけが不自然にボコッと外側に突き出てしまい、いかにもプロテクターが入っていますという重装備感が丸出しになってしまいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

バイクを降りて街中に馴染むようなカジュアルな着こなしを目指したい人にとっては、この特有の着膨れ感はかなり扱いづらい要素になるはずです。通気性に関しても、表面にたくさんのパンチングホールが開けられてはいるものの、ベースとなっているウレタンフォーム自体の厚みがしっかりしているため、真夏の猛暑日にはどうしてもその部分に熱がこもり、局所的に大量の汗をかいてしまいます。

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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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