他社の製品が結構高いためこちらをお試しで購入しました。
R1に使用でサイズ表的には3Lでしたが一応のため1サイズ大きめのを買いましたが丁度良かったです。
ワイヤーロック用の穴も大きいため結構太めのロックも簡単に通ります。
ばたつき防止用のバックルが下部に着いているので安心です。
2ヶ月使用していますが今の所困ったことは有りません。
防水もしっかりしており雨の後に車体が濡れているとかも無いので3000円以下でこの性能はとても良いと感じました。
レビューが少なく不安でしたが買って良かったです。

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安価で一管仕様にできること、付属品の豊富さでこちらの商品を選びました。大変丁寧な梱包で届き、部品も個包装されており確認がしやすかったです。ジョイントガスケットはスズキ純正が同梱されていました。
装着にあたっては初めてのマフラー交換ということで不安もありましたが、純正マフラーの取り外し、ワッシャーの位置関係などまで書かれた丁寧な説明書が付属しており全く困ることはありませんでした。強いて言えば、センタースタンドストッパーの形状が変更されており、左側マフラーを閉塞するパーツを装着する時系列が前後してしまっている点が気になる程度でしょうか。

排気音ですが、バッフルをつけた状態なら純正+α程度ではありますが走行中でも不快でない程度の音が背後から聞こえ、かなりいい具合です。あまり社外マフラーを聴き比べた経験が無いのですが、けして不快な音ではありません。吹かさなげれは朝の住宅地の中でも走れる程度の音量です。

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使ってるPC18キャブが古くなり、廃盤なので同形状のPC20に移行する為に購入しました。
こちらのキットは、キャブ本体のみで無くマニホールド、ホース類など全て揃ってます。
PC18で使ってたジェットも互換なので楽です。

良い点
●75から88位の排気量に相性が良い。

●PC18も良かったけど更に良くなった。

●セッティングが出しやすい。PC18の時とほとんどセッティングは変えてません。メイン82 スロー75ですね。

●PC20はいまのところ廃盤予定は無いのでずーっと使えます。

悪い点
●無し。

これからボアアップをする人なら色々キャブは有りますが、とりあえずPC20にすれば問題ないと思います。
セッティングも出やすいし、パーツも豊富ですしね。

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到着した商品を早速開梱して装着しました。装着に当りエンジンハンガーのボルトを一旦左右とも取り外す必要が有り、エンジンの脱落を防ぐため、一度に左右を外さず片方づつで作業を進めました。

それ以外では取付作業において特に注意すべき事は無かったように思われました。製品の精度も良く、無理な力を掛けずともボルトの位置関係に誤差は無く、極めて円滑に作業を進める事ができました。作業に費やした時間は概ね１０分程度となります。

説明書が非常に見易く、ボルトとカラーの装着順序や締付けトルクも名機されており、いちいち分厚いサービスマニュアルを参照せずに済んだのも作業時間の短縮に繋がっているように思えます。些細な事かも知れませんが、説明書にこの様な細かい気配りが有るだけで非常に助かりました。

参考の為に装着後の写真を掲載しておきます。

個人的な感想ですが、取付後に手で揺すってみても確りしており、転倒時にはクラッチカバーやジェネレータカバーをガードしてもらえそうです。ガードバーの内側にはゴム製バンパーも装着されており、本体との接触を上手く防いでくれそうに思います。

唯一気になるかも知れない点ですが、元々のスマートなシルエットを多少スポイルする印象を受けるかも知れません。これも個人的には充分許容範囲であると思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
Ｍｙ ６Ｒ サーキット走行は致しませんが…一般道を走行していると道路の荒れや轍が多々あります。国道は予算もあるので地方でも道は綺麗な方だと思いますが…県道、市道は予算も限られており道路の荒れが多いです。特に大型車が多く通る道路は轍もでき、バイクで走行しているとハンドルを取られる場面もあります。ある意味サーキットよりも一般道の方がステアリングダンパの効果は発揮するのではないでしょうか(笑)　そんな地方道路を走るＭｙ ６Ｒ、ハンドルの衝撃や振動を抑えるために購入に至りました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
購入したステアリングダンパは、オイルが入ったシリンダー内のピストンが、ステアリングの動きに合わせて動きます。この時の油圧で発生する抵抗力（減衰力）でハンドルの振れを吸収すると言う仕組みになっていますので、道路が荒れて、轍がある場面でも、しっかりと仕事をしてくれます。ステアリングダンパ取付け後、補修予算が少ない荒れた市道を走行して来ました。減衰力は標準より４段戻しで試走しました。結果は取付け前よりもハンドルがしっかり保持でき、低速走行時でも扱い易かったです。また高速を走行中、スピードが出るにつれハンドルが振れてくる、いわゆる「シミー現象」。シミー現象が起きる原因は色々あるのですが、ステアリングダンパを付ける事によって抑制・防止にも効果的とされていますので、高速走行の際も安心できるかなぁ？と思いました。

【取付けに関して…】
ステアリングダンパを取付ける前にステムにブラケットを取付けます。このブラケットを取付けには、ステム裏にボルト取付け箇所が２ヶ所あります。ブラケットを取付ける為、ステムを取り外された方も居ますが、私、ハンドルを左右に切り、ステアリングダンパ付属の取付けボルトでブラケットを取付けましたが、タンク側は遣り難く、メーター側は工具も使い易くスムーズに施工できました。使った工具はＬ型のトルクスレンチとトルクスのソケットです。また、私のＺＸ‐６Ｒ、キジマのハンドルマウントステーを取付けていますが、今回、取付けるステアリングダンパと干渉してしまいました。購入前からステアリングダンパ取付け位置と怪しい位置関係とは思っていたのですが、案の定、泣く泣くマウントステーを取り外しました。今後、キジマのマウントステーに代わるものを検討してみます。その時は、またインプレッションします。

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1000�qぐらい走った感想は、マフラーだけでこんなに乗りやすくなるのかと思いました。このバイクを買ったときからチョット加速が速すぎるなぁと思っていたので、マシン特性が大分マイルドになり大満足です。かといって遅くはないし排気音もうるさすぎずよかったです＼(^-^)／

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特にW800のエンジンに不満がある訳ではありませんが、興味本意で取り付けてみました。
取付け易い車両なら箱から出して数分で作業終了。(取付け方向だけ気をつけて)
皆さんが言う様にエンブレの効きがマイルドになります。これは好き嫌いが有ると思いますが、私は乗りやすくなりました。
渋滞などのストップアンドゴーではクラッチ操作に気を使う頻度が減りました。ツーリングでの疲れも軽減されるでしょう。
1番の効果はエンジンの回転が軽くなる事でしょうか。パワーアップとか高回転で云々と言う事ではありません。回転の上昇が気持ちいいと言う意味です。例えるなら、腕の良い職人が、バランスを取り直したエンジンを丁寧に組み上げて良質なオイルを入れた状態とでも言うのでしょうか。W800の気持ちいいパルス感は残しつつ機械的な振動が減少しました。
確認は出来ていないのですが、リードバルブの作動音がする気がします。だとしても、気になる程の音でもありません。
また、特に期待していた訳では無いのですが、私の場合燃費が向上しました。
いつも走りに行く200km弱のツーリングコースで通常は25?26km/Lの所29km/Lになりました。当日は燃費が良くなる条件は無く、むしろお花見渋滞が酷い状態。(満タン方で一度だけの計測結果なのでデータ量としては？ですが)
定期的なメンテナンスは必要と言う事なのでそれはしっかりとやって行きたいと思います。
もし迷っている方いたら、セールの時にでも思い切って購入する事をオススメします。
もう少しサイズと価格が抑えられると嬉しいのが購入者の本音だと思います。

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これまではモーターロックのマフラーを使用しておりましたが
W650のスタンダードフォルムに戻したくキャプトンマフラーに交換。
メーカーは色々と比較した中で、今回は他のパーツ交換もあり
安価だったこちらのメーカーを選びました。
スチールのため錆などは覚悟で、重さもありますが
スチールならではの重厚感あるサウンドがあります
予算がある方はステンレス（大和など）が良いのかも知れませんが
4,5万の差額が生じるため
私はこれで十分満足でした。低速から中速でトルクが落ちるような感じもなく
吹け上がりも上々で、インナーサイレンサーが気軽に脱着できるのも
楽しみが増えてとても良いです！コスト、質感、性能、音ととてもバランスが良いマフラーだと思います。
（メカには詳しくはありませんが素人目にはとっても満足です！！）

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付属品のスロットルカムを使ってハイスロ化出来るのでこのグリップを取り付けました。
クラッチ側も接着剤いらずで回ることもないのでかなりおすすめです！

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Goose350の点火系トラブル対応のため交換しました。
GPZ900R、Z2でも使用しており、絶大な信頼を寄せています。相変わらず期待通りの性能です。初爆で確実に点火します。

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