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容量：1Lキャップ缶 (99000-21E80-017)
利用車種： CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
CRF1000L ASに使用しています。夏以外は普段はホンダ純正ウルトラg1の5w30を使用しています。これから暖かくなってくるので5w30は心配なのでオイルに悩んでいました。本当はホンダ純正を使いたいのですがアフリカツインは４リッターもオイルを使うのもありますし部分合成のG2ですら1600円もしますので高すぎて買えません(G4は1本2500円です)オイル選びに悩んでいたところ超安かったので思わず即購入しましたw梱包がすごく丁寧ですしスズキのフラッグシップのフルシンセがこんなに安く買えるのは最高です。私が購入したときの価格は４本で５０００円くらいでした。肝心の性能ですが文句無しですね。ウルトラg1も良くできていてとても良いオイルなのですがこのR9000はオイルが馴染むまでいまいちかなと思っていましたが馴染むとサクサクとギアチェンジできますしいつもより振動が少ないなと感じました。オイルジョッキに注いだところ10W40にしては結構サラサラしている印象でした。レスポンスも良くオイル自体サラサラなので回転も軽く燃費も良さそうです。スズキのオイルと言えば昔は製造元は昭和シェル石油でしたが最近の製造元はエネオスさんみたいですね。今度SSTRがあるので長距離を走ったらどうなるのか楽しみです。まだ走り始めたばっかなので耐久性に期待しています。恐らくですが耐久性も良いんじゃないかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オーナーやメカニック以外は見ないと思うけどカッコいい
結構異物が付着していました
C125旧型(JA48)にはオイルフィルタがない事もあり、念の為装着しました。
アルミ製で純正より僅かに軽量。黒アルマイトで見た目も良し。ドレンパンに着いてるので見えないけどね。
ワイヤロック用の穴が開いており、見た目と軽量化に寄与。公道では特にワイヤロック必要なし。
専用の温度センサを取り付けられる穴もあいています。
アルミ製なので締めすぎに注意すること。
マグネットは効果がある様で、1,300キロ走行後結構異物が付着していました。
着けておいて損はないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まずこれ一本買っておけばほとんどの場所にグリスアップすることが出来ます。用途も幅広いのでおすすめですし量があるので半永久的といっても良いくらいなくなりません笑
私はアクスルシャフトやクラッチワイヤーのタイコ部分などによく使います。コスパ最強のグリスだと思います。
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取付簡単
見た目は気に入っています。
KLX250キャブ車2005年に惚れ込んで林道に行きたいなぁと中古車を購入。
メガボムが付いており音もパワーもいい感じだったが、靴やらバッグに触れて溶かしてしまう。
カバーの在庫がwebikeさんにあったので、最初は価格がまぁまぁだなぁと感じたが注文したら即きて取り付けもポン付けできました。
見た目も効果も抜群でステッカーもいっぱい付いていて
結局コスパはイイぞと大満足。
ステッカー付きはzetaさんも見習ってください。
林道に行きまくったら振動でネジを飛ばしてしまったが、汎用で同じステンレスネジをホームセンターで買って問題無し。
オフを走るのに、増し締めメンテナンスはしないといけないわな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ステッカーはヘルメットにも合う。
やる気を感じる。
ガレガレの林道でスタックした時に助けられて、付けてて良かったなぁとつくづく思いました。取付も簡単で安くて丈夫でステッカーまで付いています。ステッカーはZetaさんも見習ってほしい(笑)
今度、林道には行かないがKSR80おチビちゃんにもファッションで付けたいな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
おしゃれなスプロケットはザムなどがありますが私はサンスター1択です。純正のスプロケットは99%サンスターということからもかなり信頼があります。純正スプロケットは消音機構があるので音がしませんでしたがこのスプロケットは消音機構がないのでスピードが上がってくるとカァーカァーと機会音がしますがそれほど不快でもないので私は気になりません。最近はジェラルミンなどがありますがやっぱり私は耐久性の良い鉄が良いです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
純正のD610に比べて遥かにグリップ力がよいです。バンクさせてるときも安定感があります。D610は5000キロしか持たないのでミクスツアーは耐久性に期待しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
普通に走る分には全く問題のないグリップ力です。それどころかかなり攻めた走りも行けます。バンクさせてるときも安定感があります。ウェットも滑る気配すらないので全然大丈夫です。前履いていたロードスマート2は20000キロぐらい持ったので今回も耐久性に期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
純正と比較 問題なく装着可能
CB1300SB SP（2018年式）に装着。
装着はとても簡単で、アンダーカバーの一番下のボルトを外し、サイドカバーごとアンダーカバーを外した後、アンダーカバーを固定しているネジ３本を外して、こちらに付け替えて、逆の手順でカバーを装着してボルトを締めて終わりです。
やはりカーボンはカッコいいです。
取付精度については、完璧とはいいませんが、こんなものだろうと思う感じです（個人的に）
この手の商品にはよくある話ですし、純正ではない以上、完璧な装着を出すのは難しいと思います。
一部のネジ穴が微妙にずれてるぐらい（当方は外側のボルトの位置が少しだけずれてました）で、装着に苦労しませんでした。
コスパも良く大満足です。
耐久性については、わかりません。
長く使うため、ボルト部分にゴムワッシャーを使ってもいいかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
愛車のCRF1000Lにはこれまで色々なオイルを試してきましたが相性の良いオイルがなかなか見つからず原点に帰って新しいG1をチョイスしたところベストマッチでした。オイルジョッキに注いだ時水のようにシャバシャバで大型バイクにG1で本当に大丈夫だろうか？油膜切れしないだろうか？エンジンが痛んだら嫌だなと色々考えていましたが杞憂に終わりました。
私のツーリングは日帰り800キロなどきちがいな距離を走るので休みなしで高速を長時間流しっぱなしなんてことはざらにありますがこのG1は熱ダレやシフトフィーリングの悪化を感じたことはないです。CRF1000Lは朝一番のコールドからの始動性が余りよくなく現行バイクにしてはエンジンがかかりにくいのですがG1に変更したところスムーズに始動できるようになりました。現在1500キロほど走りましたがシフトフィーリングはまだサクサクしていてとても気持ちが良いです。エンジンも軽く回りますしとてもおすすめです！とはいえ夏はさすがに10w40ぐらいの粘度が良いと思いますので夏以外はこのG1を使います。
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