ナンバープレート取付けボルトだけでは味気ないので、何かワンポイントが欲しく、今回ポッシュのナンバープレート固定用キャップボルト＆ナットセットを購入しました。
色に関してはゴールドを選択。
「赤ちゃ金ぞ！」ではないですが、私のバイクに所々ゴールドをアクセントに入れているのでちょうどバランス良くゴールドを入れたかったのも今回この商品を選んだキッカケでもあります。
まぁ?これは購入される方のセンスになると思います。
別にこの商品が無くてもナンバープレートは取付け出来ますので、自己満足のアクセサリーだと思いますが買って取付けて良かったと満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街中含め非常に快適に走る事が出来ます。
ポジションによっては更に下部の樹脂部分にももう一枚ほしい方もいらっしゃるかと思います。

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あまり期待していませんでしたが、セールに合わせて購入。目盛りも見やすくて、正確だし、ノズル径が適切で、キャップも付属しているので、総合的にこれにして良かった。１Ｌ品を購入しましたが、チビチビ入れた方が良いので、正解でした。

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タンクのホースを購入するために購入。

バンド部分が二本あるので、しっかり固定してくれてると思います。

装着はネジをドライバーで回すだけなので簡単です。

ただ、パッケージには目立つ表記はないですが、こちらはスチール製なので錆には気を付けたいところです。

おススメできます。

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CB1300のタンクは、盗難防止の為だと思いますが、フレームとワイヤーで固定されており、このワイヤーをトルクスネジで固定していますので、これを外すために購入しました。

あまり使うことはないと思いますが、あると助かります。

ホルダーも付いてますので、しまう際に便利です。

有名なメーカー物ですし、安心して使えます。

総じて満足できる商品です。

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ヘルメット2個持ちのため、簡単に移動できるようにベースプレートを購入しました。取り付けは両面テープと面ファスナーです。専用品も売っていますが、汎用品で十分です。

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【使用状況を教えてください】
タイヤ交換とYZ125X(2022)のフロントホイールをネコタイヤにするために購入
主に出先でタイヤ交換することを想定して購入しましたが、後述の通り使いやすいので普段使いで使用することにしました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本体の表面がボコボコしていてちょっと安物感があったので質感☆1個マイナスにしましたが使用には支障ありません。


【使ってみていかがでしたか？】
届いた翌日にセロー225のタイヤ交換に使ってみましたがとても使いやすいです。
もともとデイトナのショートタイプのタイヤレバー2本を使っていましたが、それよりも薄手のためにホイールを傷付けづらい感じがします。
また、チューブも噛み込みづらい感じがします。
それから、トランポに積む小さめの工具箱に収まりやすく、アクスルナットを外すのに過不足なく、タイヤ交換にもちょうどいい長さで、考え抜かれたサイズ感だなと感じました。


【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。


【他商品と比較してどうでしたか？】
上に書いた通り、バイク用として販売されている安い鉄のタイヤレバーより薄いので使いやすいです。
また、ステンレスのタイヤレバーよりも厚手ですが、ステンレスのと違って力をかけた時に撓まないので、ステンレスのものよりも使いやすいです。
現状、言うことなしです。


【一緒に購入した方がいいもの】
はじめてのタイヤレバーなら少なくとも2本、人によっては3本必要です。
また、バイクによってはフロントとリアでアクスルナットの径が違うので、いずれにしても2本は必要になると思います。

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私は普段、バイクのタイヤの空気を入れる際にガソリンスタンドで空気入れを拝借して、空気を入れています。

ガソリンスタンドの空気入れは、四輪車のタイヤに空気を入れることを想定していますので、バイクのタイヤだとホイールと空気入れが干渉して、入れれないか入れずらいかのどちらかになることが大半です。

最近のバイクはエアキャップバルブがあらかじめL字タイプになってたりしますが、それでもほとんどのバイクはL字ではないと思います。

そこで本品を購入。

装着は簡単。

最初から付いているバルブの栓を外して、本品をかぶして指で時計回りに回すだけです。

回している途中、空気が抜けますが回しこむと止まります。

大抵のエアキャップバルブは付け根がゴムですので、指で支える等しながら作業することをお勧めします。

折れたり、ゴムが割れたらいけませんので‥

結果として、空気入れがかなり楽になりました。

見た目のスマート感がなくなりますが、実用性という面では満足です。

耐久性も見た感じでは、問題はないのかなと思います。

空気を自分で入れて、エアキャップバルブがL字ではない方にはおススメできる商品です。

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SR400に付けているFCR41のセッティング用にOCEMTを購入。
標準のOCEMSだと1/8でプラグ焼けが濃く、クリップ段数+スロー調整で1/8を薄めると3/4で引っ掛かって加速不良に。というわけで1/8を薄くするだけのためにストレート径が一段太いOCEMTを買ってみることに。

僅か0.01mmの太さ違いでもOCEMSと比べると結構違いを感じます。

大丈夫かなと思い装着すると「う、薄っす！ｗｗｗ」
下が明らかに薄くて吹け上がりませんえん。
段数とSJとエアスクリューで誤魔化していくと何とか吹けますが、つながりがあまり改善せずバックファイヤーと息継ぎの連続。1/8周りは完全にセッティングアウト状態になりましたんで素直にOCEMSに戻しました。
そもそもSRでFCR41を使うと、上でセッティング合わせるとどうしても下が濃くなるような症状になるみたいで、でも走っていて問題ないのでビッグシングルはこんなもんなんだと思うことにしました。

長いバイク人生でニードルを換えたのは初めてなんですが、1ランク違えただけでこんなにも大きく変わるんだという貴重な経験が出来ました。シャシダイで数字だけ追うなら総合的に見つつ交換してセットアップしてもいいかもしれませんが、ストリートで特に問題ないなら無理に弄らない方がいいかも。変化が大きすぎっす。

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お山で遊ぶとヘルメット内がすぐに汗だくになるので、なるべく快適にしたい！
先日入手したArai Hyper-Tの快適性をアップするため、前回2か所ある水抜き穴の頭頂部穴にArai補修部品のデルタダクトを装着して外部からの風を取り込めるようにしてかなり快適になりました。
でももっと快適したいので、後頭部にある２個目の水抜き穴に廃棄用のダクトを付けることにしました。
今回入手したものは、Hyper-Tにデフォルトでついているものと同じベントスリッドにしました。
取り付けは、デルタダクト同様に両面テープで貼るだけです。
これはスリッドで開閉するので穴の位置調整はそんなにシビアではありません。
ま?、他のヘルメットで元々穴が開いているものは少ないと思いますので、やはりカスタムパーツというより補修部品としての使用だと思います。
装着した感じは、気持ち頭上の空気の抜けが良くなったって感じでした。

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