【使用状況を教えてください】
タイヤ交換とYZ125X(2022)のフロントホイールをネコタイヤにするために購入
主に出先でタイヤ交換することを想定して購入しましたが、後述の通り使いやすいので普段使いで使用することにしました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本体の表面がボコボコしていてちょっと安物感があったので質感☆1個マイナスにしましたが使用には支障ありません。


【使ってみていかがでしたか？】
届いた翌日にセロー225のタイヤ交換に使ってみましたがとても使いやすいです。
もともとデイトナのショートタイプのタイヤレバー2本を使っていましたが、それよりも薄手のためにホイールを傷付けづらい感じがします。
また、チューブも噛み込みづらい感じがします。
それから、トランポに積む小さめの工具箱に収まりやすく、アクスルナットを外すのに過不足なく、タイヤ交換にもちょうどいい長さで、考え抜かれたサイズ感だなと感じました。


【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。


【他商品と比較してどうでしたか？】
上に書いた通り、バイク用として販売されている安い鉄のタイヤレバーより薄いので使いやすいです。
また、ステンレスのタイヤレバーよりも厚手ですが、ステンレスのと違って力をかけた時に撓まないので、ステンレスのものよりも使いやすいです。
現状、言うことなしです。


【一緒に購入した方がいいもの】
はじめてのタイヤレバーなら少なくとも2本、人によっては3本必要です。
また、バイクによってはフロントとリアでアクスルナットの径が違うので、いずれにしても2本は必要になると思います。

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私は普段、バイクのタイヤの空気を入れる際にガソリンスタンドで空気入れを拝借して、空気を入れています。

ガソリンスタンドの空気入れは、四輪車のタイヤに空気を入れることを想定していますので、バイクのタイヤだとホイールと空気入れが干渉して、入れれないか入れずらいかのどちらかになることが大半です。

最近のバイクはエアキャップバルブがあらかじめL字タイプになってたりしますが、それでもほとんどのバイクはL字ではないと思います。

そこで本品を購入。

装着は簡単。

最初から付いているバルブの栓を外して、本品をかぶして指で時計回りに回すだけです。

回している途中、空気が抜けますが回しこむと止まります。

大抵のエアキャップバルブは付け根がゴムですので、指で支える等しながら作業することをお勧めします。

折れたり、ゴムが割れたらいけませんので‥

結果として、空気入れがかなり楽になりました。

見た目のスマート感がなくなりますが、実用性という面では満足です。

耐久性も見た感じでは、問題はないのかなと思います。

空気を自分で入れて、エアキャップバルブがL字ではない方にはおススメできる商品です。

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SR400に付けているFCR41のセッティング用にOCEMTを購入。
標準のOCEMSだと1/8でプラグ焼けが濃く、クリップ段数+スロー調整で1/8を薄めると3/4で引っ掛かって加速不良に。というわけで1/8を薄くするだけのためにストレート径が一段太いOCEMTを買ってみることに。

僅か0.01mmの太さ違いでもOCEMSと比べると結構違いを感じます。

大丈夫かなと思い装着すると「う、薄っす！ｗｗｗ」
下が明らかに薄くて吹け上がりませんえん。
段数とSJとエアスクリューで誤魔化していくと何とか吹けますが、つながりがあまり改善せずバックファイヤーと息継ぎの連続。1/8周りは完全にセッティングアウト状態になりましたんで素直にOCEMSに戻しました。
そもそもSRでFCR41を使うと、上でセッティング合わせるとどうしても下が濃くなるような症状になるみたいで、でも走っていて問題ないのでビッグシングルはこんなもんなんだと思うことにしました。

長いバイク人生でニードルを換えたのは初めてなんですが、1ランク違えただけでこんなにも大きく変わるんだという貴重な経験が出来ました。シャシダイで数字だけ追うなら総合的に見つつ交換してセットアップしてもいいかもしれませんが、ストリートで特に問題ないなら無理に弄らない方がいいかも。変化が大きすぎっす。

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お山で遊ぶとヘルメット内がすぐに汗だくになるので、なるべく快適にしたい！
先日入手したArai Hyper-Tの快適性をアップするため、前回2か所ある水抜き穴の頭頂部穴にArai補修部品のデルタダクトを装着して外部からの風を取り込めるようにしてかなり快適になりました。
でももっと快適したいので、後頭部にある２個目の水抜き穴に廃棄用のダクトを付けることにしました。
今回入手したものは、Hyper-Tにデフォルトでついているものと同じベントスリッドにしました。
取り付けは、デルタダクト同様に両面テープで貼るだけです。
これはスリッドで開閉するので穴の位置調整はそんなにシビアではありません。
ま?、他のヘルメットで元々穴が開いているものは少ないと思いますので、やはりカスタムパーツというより補修部品としての使用だと思います。
装着した感じは、気持ち頭上の空気の抜けが良くなったって感じでした。

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この商品はZEPHYR用と記載ありますが、インプレッションコメントにBOLTに取り付け可能とあったので購入しました。
実際取り付けはネジ2本外すだけで取り付け可能です。
純正はクリアだったのが、スモーク化でき、すごく引き締まりました。
フルスモークだとウインカーが見えないので薄いスモークでイメージ通りでした。

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必要工具
ハンドルクランプ部…10スパナ
スイッチ類…プラスドライバー
※ミラー取り付け部を外すためにはバーエンドとグリップを外す必要があります。バーエンドは３番プラスドライバー(ラチェットタイプがおすすめ)、ロッキングプライヤー(サイズ要確認)、バーエンド保護用のテープ等が必要なので、面倒くさい人は是非お店に頼んでください。

良い点
・スイッチボックスの穴あけ済み
・軽い
・純正よりハンドルが開き、乗りやすい(個人による)

悪い点
・軽すぎてハンドルの振動大。ミラーが揺れます。

トレールぽくするために変えましが、思ったより操作性に変化がでます。

開きが大きくなり、個人的に乗りやすくなりました。手が開く分、上体の自由がきくようになり、ポジションが楽です。(これはトレール車に慣れている人に多いようです。)

前輪操作があからさまに軽くなりました。
純正ハンドルはバーエンド+内部ウエイトによってだいぶ重いです。
グリップを振動低減するものに変えたので、ライダーが感じる振動はあまり変わりませんでしたが、ミラーの振動が大きくなり、後方の視認性に影響が出ます。(これもミラーの種類によるかもしれません。)

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かなりパワフルな大型バイクに乗り換えたので初ライディングジャケットを購入しました。
170センチ62キロ
インナーはTシャツ
普通からやや細身の体形ですがMでちょうどよかったです。

ベストタイプのインナープロテクターを使用していましたので、肘や肩にもプロテクターが入っている安心感は大きいです。ただバックインナーだけはかなり貧弱に感じますのでオプション購入の予定です。

重量のほとんどがプロテクターの重量で生地自体は軽量メッシュのもので走行中は涼しいです。とはいえ真夏はかなり暑いです。他製品も同様に安全性とのトレードオフなので仕方ないですね。

世間では一部で嘲笑的な表現をされるメーカーですが、デザインや着用時のシルエットは悪くないと思います。肘の曲げやすさ、フードがばたつかない工夫などなど、むしろバイク専用ウエアとして素晴らしいと感じました。

買い替え時に中のプロテクターは流用する前提で、プロテクターなしのものをより安価で販売したらリピータも増えてよいのではないかなとふと思いました。

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取付も簡単で　デザインも最初からついている純正部品のようです。　
配線も　ライトケース内のACC電源につなぐだけですので　簡単だし　線を引き回すこともなくスッキリしています　大変良く考えられた商品です

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フロントフォークのオーバーホールの際、部品を注文しようとwebikeと睨めっこしていましたが、純正が一時的に欠品になっていたので、純正同等品ということでこちらのNTBの商品にしました！見た目や使用感など純正同様でフロントフォークのアウターにもぴったり適合しました！オーバーホール後のツーリングでも不具合は感じませんでした。様々な車種にも適応しているみたいで適合すればお買い得ではないでしょうか。。（車種：ZZR1200c4）

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リーピート買いなので質もいたって問題ないです。
【使ってみていかがでしたか？】
接地時の滑り感は慣れてしまったので問題ないです。
あえて言うなら、ツナギのオリジナルのバンクセンサーよりは気持ちツルツル感はありますが、
コスパ十分なので不満はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ツナギに付ける位置によっては、多少ベルクロが浮いてしまう部分が出てきます。
（ですが、今まで走行中に脱落などのトラブルはありません。）
【他商品と比較してどうでしたか？】
オリジナルのバンクセンサー（アレンネスツナギ装備品）との比較ですが、
長持ちしました。（走行時間にして倍以上の感覚です）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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