GSX-R1000L1のBPFをK7.8のカートリッジFホークに換装して
この品番のオーリンズスプリングと純正スプリングを交換しています
序にホークオイル、オイルシールはSKFのメーカーに交換
ツーリング、峠のハイペース走行で丁度良いレートとおもわれます。
実際R1000K7レーサーのＦオーク（1.05N/m）をR1000K5.6の純正スプリング（0.95N/m）を片側に
取付てモテギを走行していましたので、ノーマル状態だとスプリングレートが高すぎですね。
当然Rショックのスプリングも95N/m位のレートが1乗りでバランスが良いとおもわれます。
因みに私のスプリングレートは98N/mのイエガーラフトK.M.Tさんの２輪専用に作られたスプリングを
使用しています、スーパーGTでも使用しているスプリングメーカーさんが制作しています。
バイクはスプリングと車体姿勢が一番の肝でここが決まっていないと上手く走行できませんので
是非初心さん（女性体重が軽い）にスプリング交換をお勧めします。

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スズキGSX1400の純正ミラーに不満があったので交換しました。
ハンドル周りを低く・コンパクトに見せたいこととブラックのボディが良く、その中で比較的安価だったデイトナのこちらを選びました。

取り付けに関しては車両側が左右M10の正ネジだったことを確認していたので取り替えるだけでした。
14mmのスパナでクルクルするだけで完了するのでものの10数分程度で完了します。
特に何かに干渉したりということもありませんでした。
取り付け後にナットが隠れるカバーまで付属しているのでナットむき出しじゃなく見た目が良いです。
あとは他の方も言われていますがロッドとミラーはイモネジで固定するだけで、抜け止めなんかも無いのでしっかり固定しておかないと最悪飛んでいく危険性があるのと、締めたまま無理に動かそうとすると傷が付く可能性があり注意が必要です。

ハイビジミラーにはいくつかのタイプがありますが、こちらはラウンドタイプかつローなので変にミラーだけ飛び出ないことでスタイルとしては気に入っています。
元々使っていたミラーが高さがあったことが気になっていたので交換したことで思ったよりもスッキリしました。
今回は車両にあわせるのにブラックを選びましたが、正直デイトナの過去商品もそうでしたがアルマイトがあまり強いものではないので長期間外で使用した場合かなり色あせていきます。
今回は趣味用で休日に乗るバイクのためブラックを選びましたが、毎日乗るような方ならある程度の色あせは覚悟した方が良いと思います。

ミラーの性能としては広角鏡を採用しているため後方視界に映る範囲が広く、斜め後方の死角が減ります。
像の歪みも少なくパッと見た時の違和感が無いため価格のわりに性能は申し分無いです。
また、直径12mmの極太ロッドを採用しておりぶれにくいことが本商品の売りではありますが、これは正直車両によりますし劇的に見やすくなるということは無いかなと思います。

ちょっとなーと思うところもありますが、このお値段ですしスタイルもまずまず気に入っています。

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製品は確りしていてデザインがとても

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若い頃から憧れていたマフラーは、昔からデザインも変わらずサウンドも最高でした。ようやく夢が叶い最高です。

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【使用状況を教えてください】
CB1100用のイージーフィットLowハンドルを使っていましたが、特にツーリング時にポジションがキツくなって来たため、ノーマルよりもアップハンドルにしたくて交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
幅が749mmとワイドで思ったよりも大きなサイズに感じました。
また、シルバー色ですが室内照明で見ると青みがかっているようでカッコいいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
元のハンドルとの交換だけですが、取り付けにはかなり苦労しました。
取り回しの変更によって結果的にはワイヤー等の交換はしていませんが、かなり余裕がないキツめになりました。
ただし、ブレーキホースはブレンボに交換した際に延長ホースを付けていたため何とかなっていますが、ノーマルでブレンボキャリパーだとまず無理かと思われます。
ナビや油温計等の配線をやり変え、また自分自身のポジションに調整してようやく換装出来ました。
ハンドルの長さは749mmで車検のことを考えてバーエンドは長さ20mmから25mmのものが良さそうです。
長さ35mmだと測る場所によってはオーバーしますので車検時に通らなくなる可能性があります。

【使ってみていかがでしたか？】
私はタンクに干渉しないようギリギリまで手前側に倒して使っていますが、走行時のポジションはかなりラクになりました。
必要以上に手を伸ばさなくても良くなったので今まで以上に乗りやすくなり、疲れにくくなりました。こんなにラクになるのであればもっと早くに交換すれば良かったと後悔しています。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルバーのみです。場合によっては穴開けのドリルやバーエンド、延長のコードなど必要となります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足しています。

▼カラーバリエーションが3種類ほどあり、悩みますが、オーソドックスなシルバーよりは車体に合せたカラーの方がカスタム感が出ると思います。スチール製ハンドルからの交換だと内径が変わりますので13.5mmや14mm対応のバーエンドが必要となってきます。

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このメーカーのワイヤーは他のバイクの時にもお世話になってるので品質は問題無い。キャブ側の古いワイヤー(2本とも)に紐を括り引き抜き、新しいワイヤーに紐を括りしなおしその紐を引っ張りながらワイヤーを通す。それをしないとワイヤーを通すルートも分からなくなるし,難儀する事になる。特にエアークリーナーボックスの下を通す時にその紐を引っ張ってたぐれる。

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【使用状況を教えてください】
購入してホースジョイントにつけて見て
サイズもピッタリで良かったです。
対応もとても速くて凄く良かったです
また機会があれば購入させていただきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
インシュロックでの固定ではホースを動かしたときに染み出ることがありますが
これで締め付けたらびくともしません。
見た目もシンプルなので、安っぽさは出にくい感じで満足しています。

【使ってみていかがでしたか？】
安心のためフィルターを入れています。
通常のクランプではホースに深くくい込んで外すのに苦労します。
本品は面で当たるため、フィルター交換時のホース外しが大変ラクになります。
勿論、ホースが緩むこともありません。
自分でメンテする方にお勧めします。

【注意すべきポイントを教えてください】
気をつける点はもともとエアポンプについていたヘッドを切り取ったあと、 先にホースバンドを通してからポンプアダプターをチューブに差し込むことがコツです。
私はホースバンドを後から入れようとして、一旦バンドを固定金具から外して、後からバンドを固定金具に通そうとしたのですが再び通すことができず、一個無駄にしてしまいました。幸い２つセットだったのでもう一つで無事にポンプアダプターを固定することができました。固定はマイナスドライバーでネジを締めることでしっかり固定することができます。ねじもスムーズに回り、簡単に固定出来ました。エア漏れも全くありません。閉めた後のバンドが５mm程度余ったので、私はペンチで折り取ったあと、棒ヤスリで断面を削って整えました。こうすると余ったバンドが手に当たることなく更に快適にHIRAMEポンプアダプターを使用することができます。
HIRAME ポンプアダプターヘッド を購入するなら同時に購入をおすすめします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
写真は幅広にして実際はホームセンターで３４０円で売ってました。ステンレスかと思ってましたが、違っててこちらが６５０円で売ってました。
よく確認をしなかったのは私のミスですが、
写真と金額でまぎらわしいです。
勘違いさせる売り方？でしょうかね

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　ねじなので簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　やや後方視認がグロムではよくない

【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　後方視認がまだ悪いのでアダプターで前・外側方向に固定

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マグネットがどれだけ鉄粉を吸着してるか視覚化できないのが残念ですが、きっと効果がある！と思い使っています。
毎回ではなく新車から２回連続＆１年に一回ぐらいの頻度で使っていければと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正のバーエンドに対応した、最重量級のウルトラヘビーウエイトバーエンド。
ALL真鍮を使用し、今までにない重量を実現。
ハンドルから伝わる不快な微振動を軽減し手のしびれを和らげます。
純正のバーエンドが重い(片側200g程度)の車種でも違いを体感できます。

●今までのない最重量クラスのウルトラヘビーウエイトバーエンド
●カワサキ M8用 バーエンドタイプ
●片側重量：370g
●左右セット

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重厚感が増して無骨なCT125にはとても似合います。
純正バーエンドは片側約130gに対して
約3倍の400gなので
長距離運転した時の疲労軽減に期待です。

純正のバーエンド取り外しが
めちゃくちゃ大変で

【取付けは難しかったですか？】
ブラス素材の採用のため、このサイズでこの重さがすばらしい。
自分のバイクの共振抑止に効果があるかどうかは運次第。
ハンドル周りのアクセサリに依るとしか言えません。
塗装の耐久性はこれから検証していきます。

【使ってみていかがでしたか？】
バイスグリッププライヤーで固定して
そのバイスグリッププライヤーを空回りしないように肘で押さえて
ショックドライバーで取り外しました。
工具だけで安物を買っても
5000円?6000円するので
日常的に整備を自分でされない片は
ショップに依頼した方が安いです。

【付属品はついていましたか？】
カワサキ M8用 バーエンドタイプ
片側重量：370g
左右セット
ブラック
バイク用

※ネジ緩み止め剤を塗布してください。
※画像には他の商品が含まれている場合がございます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。


【期待外れな点はありましたか？】
以前別のサイトで購入しましたがバイクの買い替えで再購入しました。

ヘビーバーエンドのなかでは
値段が安く
質感もよく
重さもしっかりある
安心のデイトナ製
といいことづくめです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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