重い腰を上げて取り付けましたが、ノーマルサスを取り外すのに、外装外し→ラジエターずらす→マフラー取り外し→バイクを吊るし、ようやく交換作業へ。
エキパイのネジへのアプローチのしずらさや、リンクのネジの硬さに苦労するこ3時間。何とか組めました。
早速試乗したら、ノーマルにあった突き上げも減りサスが良く動いている感じがします。
調整は伸び側とプリロードのみですが、正直触ることもないと思いますのでこれで十分ですね。
取り付けはショップにお願いするのが無難かもしれません

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アルミのバンジョーボルトは折れやすいのでステンレスバンジョーボルトを購入しました。
トルクオーバーでも折れないので良い商品だと思います。

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純正指定品ですが、量販店ではあまり見かけない(？)
熱価を変えたり、白金やイリジウム等選択肢は沢山あります。自分オイル交換3回に１回(6000km毎)に交換するため、コスパも考えこちらを使用してます。6000km位ではまだ使えそうですが、消耗品と割り切って交換するようにしてます。

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【購入の決め手は？】
MT09ノーマルミラーの安っぽい感じが…でも、安っぽく見えても、後方の見え方、扱い易さは、さすが純正品です。
じゃ何故交換したの？ですが、やっぱり「MTがカッコよくなるなら！」が一番の購入の決め手ですね。

【商品はいかがでしたか？】
(1) 純正より高級感が有り、ずっしりとした本体
(2) カウルの形状、ライダーの体格、荷物の積載状況でミラーハウジング位置が調整可能なチェンジサイトシステム仕様
(3) 従来品では対応できなかったHID、LEDの防眩効果をアップするレイセーブ仕様！(鏡は歪みが少ない安心の日本製です)
(4) 歩行者や障害物に接触した際、しなやかに衝撃を緩和するショックスルージョイント仕様！
(5) 取り付けボルトは錆に強いステンレス製の正ネジ、逆ネジボルトが付属しています。工具のレンチは付属していませんでした。

本体のずっしり感が仇になり、走行しているうちに緩んでくるインプレッションがありましたので、今後、気をつけて観察したいと思います。

【交換は如何でしたか？】
「タナックス ナポレオン シャークミラー7　MT09」で検索しても、24年式MTの情報がヒットせず(汗)
先ず高さを出す為、タナックスのアダプターを使用しました。(MT09はアクセル側は逆ネジ、クラッチ側は正ネジです。) また、シャークミラーを購入して分かった事なんですが…Y'sGearアンテナステーミラーマウントがミラー本体と接触しました。なので位置を変更！ここが1番悩まされた所でした。色々調べ、4方向に変更できるアンテナステーを購入し、スッキリ納める事ができました。変更後もETCゲートに反応してくれたので安心です。
あとは前に述べたように、ミラーを落とさないよう気を付けながら作業し完了です。ミラー位置は個人差もあるので、調整は実際走行して確認した方が確実です！
作業に不安な方はプロにお任せする事をお勧めします。

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KLX230 シェルパSに装着しました。
装着には純正部品を流用できるので、追加のパーツは不要です。
交換手順はYouTubeを何本か見て学びました。

シェルパは純正でも幅４cmぐらいのフットペグがついているので、
最初はそれで充分かと思ったのですが、取付けが非常に簡単なので、
勢いでこれに交換してみたところ、
スタンディング時の足の安定感が段違いでした。

特にソールが柔らかめのライディングブーツでスタンディングしても、
接触面積が大きいので疲れづらいです。

また足の置く位置が多少ずれても操作しやすいので、
安心感があります。

まだこれで林道走行をしていないので、実戦投入したらまたレビューを更新したいと思います。

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純正からのリフレッシュ目的で導入しました。コードはシリコン製で柔軟性があり取り回しがしやすく、耐熱性・耐電圧性があります。キャップ内部には抵抗体が内蔵されています。 交換後は、始動性が向上し、アイドリングも安定するようになりました。

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気温が低くなると始動性が悪くなりがちなので純正プラグから交換しました。冷間時でも始動性が良く、かぶりにくくなりました。

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フェンダーを下げたかったのでこちらの商品を選択。付属のカラーを使えばフェンダー取り付け位置を上げることも可能。またホイール仕様により前後への調整も可。ビレット加工で高級感もあり満足。

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モンキー8インチ3.5J、ホイールはメーカー不明、フロントフォークはシフトアップでどこも干渉せず無加工で入りました。ただしローターに対してキャリパーセンターが出てなかったので1.0mmのシムで調整しました。今回の取り付け難易度は低かったです。見た目はシフトアップのフロントフォークと相まってかなりカッコイイです。かなりゴツく見えるのでシンプルなのが好きな人にはハマらないかも。肝心の効きはマスターシリンダー径（不明）との兼ね合いと思いますがガッツンと効く感じでタッチは余り好みではないです。あとシフトアップ製品は少しリーズナブルと思っていますがこれは普通に高い。反面品質は良いです。

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バックステップ装着でレバー比がかわり、カチカチなタッチになってしまったため、解消のために取り付けました。
元々のマスター径は5/8インチ。ステップ交換で作用点-支点-力点の比は4.78から3.14に変わってます。
結果的には満足の行く状態になり、しっかりストロークを使えるようになりました。

この製品のシリンダー径は12mm（1/2インチではなく12mm）で、なかなか珍しいサイズ。
聞くところによると元々はブレンボのカニ向けなんだとか。
硬い・効かないリアブレーキの改善には打ってつけかなと思います。
逆にそういった事情なしに替えるパーツではないので、そこはご留意ください。

また、同メーカーのプッシュロッド、ロッドエンド周りの調整パーツが揃っていること、ピッチの選択肢が多いことから、取り付けられる車種を(ほぼ)選ばないのも好印象。
(メーカーによってはプッシュロッドの自作が必要だったりして、本体より高くつく場合も)
スプリングも通常レートと、高レート（赤色）があります。

本体は黒もしくはハードアルマイトの落ち着いた色合いで、シルバーの鋳肌から比べるとカスタム感もなかなかあります。
余談ですが、ハードアルマイトはロットによって色味（濃さ）が変わるので、一体型タンクと若干そろわないときがあります。
写真1枚目、お店の人曰くこれまで見た中で多分一番明るい（薄い）マスター本体と、暗い（濃い）タンクの組み合わせだそうです。参考まで。

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