前のモデルから使っています
増車するたびに必ず購入しています本指名です

数年前のリコール付近で購入したヨシムラメーター
自分のは対象外だったので一安心していました

電源はメーター球あたりから取っていましたのでハーネスの劣化などもありボルト表示は【無いよりまし】程度に見ていました

ですが、よく考えたらリレーを使えばよりリアルにバッテリー電圧がわかる事に気付きリレー運用をしました
走行中にメーターを見たらボルト計が15,2vとかになっていました
少し高いなと思いつつ数ヶ月たった頃ふと家にあるポケットテスターを使いチェックしてみたところ、0.3v?0.4v高いことがわかりました
他のバイクのプログレス2を外して確認してみたところ、ポケットテスターと同表示になり、明らかに【ズレ】を確認しました

それで今回の購入となりました

写真に納めましたがタンクに貼り付けて走行して確認しました
ポケットテスターと同表示になり満足です

自分のバイクは空冷なのですがオイルパンとサーモスタットにそれぞれセンサーを取り付けて管理しています

2系統の温度がわかるのはいいですね

でも、Bを表示させて電源を切り、再度電源オンにすると、A表示になるのでメインをA表示にした方がいいでしょう

ワーニングやバックライトの明るさも調整できます。

そして何より昔のバイクの人は時計が表示されるのは地味に嬉しいです
ヨシムラメーター最高です



そして誤表示のプログレス2ですが、ヨシムラジャパンに連絡をしてみました。プログレス2メーターの許容較差は±0.2Vまでらしく、検品したいので送って欲しいと言われました。
検品の結果、表示が0.3v高い状態だったらしく代品対応してもらえることになりました。
流石は世界のヨシムラって感じですね
でも、もしかしたらまた新たなリコール祭り開催の序章かもしれません
このインプレッションを読んでいる貴方のプログレス2のボルト計は大丈夫でしょうか？

プログレス2が在庫される事になりました

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何時も使用しています、特に純正と変わりません

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【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで流れの速い幹線道路を自走で林道まで行き走り回って帰って来るといった乗り方がメインです。
新車から8500Km走行し２回張りの調整をしましたがまた伸びてきて
ノンシールチェーンの推奨交換時期は5000?10000Kmと聞いたため交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

プレートの色はもっとくすんだような色かと思いましたが、思いっきり金ピカでした。
ただしメッキチェーンのようなツルツル感はありません。
キレイでチェーンケースで隠れてしまうのが勿体ないです。

【取付けは難しかったですか？】

このチェーンは結合がクリップタイプなのでプライヤーなど一般的な工具のみで簡単に交換可能ですが
アクスルシャフトを締めるのにできればトルクレンチはあった方が安心です。
お店に頼んで交換するより通販で安く購入して自分で交換することでかなり費用が節約できると思います。
クリップを止める向きが決まっているのでそこは注意が必要です。
また古いチェーンを外す前にアクスルシャフトを緩めていっぱいまで前に出しておいた方が良いです。
流通段階での錆び防止のためグリスというかワックスの様なものがべったり塗られているので
自分はパーツクリーナーでキレイにしてベルハンマーゴールドを塗布してから組みました。

【使ってみていかがでしたか？】

取り付け前に単体で手に取るとシールチェーンは駒の動きが硬いですが、
このチェーンはパークリで清掃してベルハンマーゴールドを塗布すると全く抵抗感無くスルスルと動きました。
組んでタイヤを手で回転させると無音でスーッと回転し続けフリクションの少なさが実感できました。
カブ純正はノンシールチェーンで伸びるのが早いため、
交換時は伸びにくく耐久性がありメンテも楽なシールチェーンに交換する方が多い様です。
ですが反面シールチェーンは重くフリクションが大きくカブのような非力なバイクでは
パワーを食われてしまう傾向があります。
その点このチェーンはノンシールのモトクロスレース用だけあって軽量・低フリクションで
交換後は特に３、４速の中間域でスロットルを開けるとこれまでの自分の感覚より
滑らかかつ素早くすぅ?っとバイクが前に出ていく感覚がありました。
横方向の剛性が高く林道走行でもチェーンが外れにくい様なのでそこも期待しています。
交換したばかりなので耐久性は未評価です。

【付属品はついていましたか？】

結合用のコマとプレート、クリップが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】

今のところありません。
後はどの程度持ってくれるかだけです。

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セバハンにこだわりがあるがロンツーにも行きたい私には、上すぎず下すぎず丁度良いポジションでした。トップブリッジがシンプルデザインで、純正みたいに馴染んでいます。
キットのブレーキホースはシルバー系のカラーで、黒でまとめたかったので別のを買い足しました。
乗ってみた感じ、バックステップがあればなお良いと思いましたが、購入予定のマフラーに干渉しないか確かめてからにしようと思っています。

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エキパイ交換時の定番商品。
何かと迷っても選んでいおけば、まぁ間違いない商品かと思います。
2個入りなので、欲を言えば3気筒用があると良いな、と。

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ノーマルマフラーの見た目がどうしても気になり、見た目を変えるためだけに大枚をはたいて購入しました。
SP忠男とも比べましたが、エンジン下のサブタイコの形状がピンとこず、、、
またモリワキのFORESIGHTとも迷いましたが、エキパイの色をシルバー系にしたく、結局Akrapovicに。
数ヶ月後にはワイズギアからサイレンサーが黒いバージョンが発売されそうでしたが、マシン全体のコーディネート的にシルバーのシェルの方が好みでしたので、こちらを選択。

梱包は、一流メーカーらしく、丁寧な・十分で部品も不足ありませんでした。取り扱い説明書と排ガス試験結果証明書(アクティブ)も添付されています。
取り扱い説明書は英語ですが、写真付きなので初トライの方でもおそらく大丈夫かと思います。
ガスケットは別売。キタコが販売しているものを購入しておけばOKです。
当方購入時点では、XSR900の適合は’24モデルまでの表記でしたが、JMCAプレートには'25モデル以降のエンジン型式N722Eも表示されていますので、おそらく車検も問題なし。

取り付けは、エキパイ組み付け時に狭くて手を入れにくい以外は、特に難しい部分はありません。組み付け性は普通のフルエキです。

見た目は予想通りで、満足です。
焼き色的に、サイレンサーシェルだけでなくサブタイコのシェルもチタンのようです。エキパイはステンレス。どちらもいい感じの焼き色に育てていきたくなります。
とはいえ、昨今の物価上昇や円安もありますが、この値段であればフルチタンにして欲しい、というのが本音ですが。
そして、音量はびっくりするくらいに静か。測定したわけではないので具体的な数値の大小は分かりませんが、耳に届く音は、横に立っていても運転中でも、明らかにノーマルより小さいです。何なら、運転中は迫力がなくて寂しさを感じるくらい。
なので、昭和?平成のマフラーの様に『音も期待する』という目的で購入すると後悔するかもしれません。これが令和なんですね。
逆説的ではありますが、ノーマルマフラーは、ヤマハ設計者の意図通り、エグゾーストノートを上手にライダーに届けていたんだな、と感じ、改めてヤマハ設計者の技術力に舌を巻くばかりです。

パワー感については、ポンコツライダーには違いが分かりません。
データ上は上がっているようですが。

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他社製品ではゲージ付きが少ないですが、オイルゲージ付きなので、
メンテナンス時に役立ちます（オイル交換時など）。
見栄えや質感も良く満足しています。
唯一欠点があるとすれば、走行後の熱でキャップが外せない（熱膨張のせいだと思う）のと
キャップをイモネジで固定しているが、外しても専用の工具がないため、万一外せない時は
苦労します。六角レンチの巨大な物が必要です。

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きれいなブルーで、私の派手色カスタムPCXにピッタリ！（普段まったく見えませんけどねwww）
新車購入から25000キロ超えたので、そろそろ一度交換してみました。精製水で3回ほど循環させ、ラジエーター内部洗浄→シリンダーヘッド側のドレンボルトからも排出、そしてロート&軽量カップで、少しずつ入れました。エア抜きも忘れずに！総量で約450ml入りました。（リザーブタンクもあわせて）容量は十分ですね！ブルーのきれいなカラーも好きです！

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アクティブパフォーマンスダンパーの相棒。
フレームスライダーを付けることで転倒事故、立ちごけ時のダメージ軽減しつつ、
パフォーマンスダンパーへの被害も防げる。

高いけどアエラ製でパーツパーツごとの修理も可能。

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Z900RSを乗ってるすべてのライダーのお勧めしたい一品。
3万前後で乗り味が激変、疲労低減効果あり。

クロモリシャフト？オーバーやらアーキのサブフレーム？
4万も5万もして然して効果が分からない代物よりこのパフォーマンスダンパーを付けよ！！

エンジンの雑味ある振動が消え走行は滑らかになり、メリハリのある走行性能になる。
心なしかブレーキも効くようになった。

本当に本当にお勧め。絶対買うべし！

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