ハンドルをクロームメッキにしたくて購入??('ω')??

ワイヤー類の交換が不要とのことでコチラに決めました??('ω')??
さらに穴加工までしてあるのでラッキー??('ω')??

ハリケーンのセットバックスペーサーを付けた状態でコチラのハンドルに交換しましたが、ワイヤー類イケタぜ??('ω')??
セットバックスペーサーと合わせると40mmくらい手前に来たかな?•?•?

ふるメカしぃ?感じが自分的には出せたので大変満足してます??('ω')??

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純正のワイヤー類で取り付け出来るので、ボルト外してポン付け出来ます！
下の受けを付けるとき、締めすぎると土台ごと回ってしまうので要注意∧( 'Θ' )∧
ハンドルの太さは22mmで共通ですが、曲げの位置などによって多少変形するのか、ボルトを締め切ることが出来ませんでした∧( 'Θ' )∧
ボルトの頭が若干弱そうなので、ホームセンターでステンレスのキャップスクリューが売ってたら交換しようと思います∧( 'Θ' )∧

ハンドルが近くなった分、乗車姿勢もお尻で座ってる感が出て、腕への負担が減り満足してます??('ω')??

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目ヨシ！ウェビックでは購入してないが？
【取付けは難しかったですか？】
取り付け前にオイル塗布の必要有りの為、好きな人は好きだがーってやつ
【使ってみていかがでしたか？】
cbr250rr mc51に使用してるK&N社製の湿式フィルターと比較すると思ったよりも抜けが悪いかな？気のせいかもだけど
【付属品はついていましたか？】
無し！別でオイル購入必要
【期待外れな点はありましたか？】
無し！強いていうなら出荷時にオイル塗布されてない所かしら？

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マフラーを交換するにあたりエキゾーストガスケットがしばらく交換されていなかったようなので新品にしました。
純正部品として買うとかなり高額になってしまいますがキタコ製であれば比較的お安く済みます。

こちらの品番は1つでエキゾーストガスケット2枚入りとなっているので、4気筒分購入しました。
届いた時はけっこうちゃっちく感じましたが、取り付け後にナットを締めこむ際にはしっかりと潰れている感覚がありしっかりと働いているようです。
当然ながら排気ガス漏れ等は無くしっかりとガスケットとしての役目を果たしてくれています。

比較的安価に新品にすることが出来て満足しています。

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【使用状況を教えてください】
純正サスの性能に不満があるとかではなく、とにかくオーリンズを入れたかったが、黄色は目立つのでさりげなく主張できるブラックラインにしたもの
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単ではないが、YouTubeに取り付け方を載せている動画がいっぱいあるので予習すれば1人でも大丈夫。
トルクレンチやメンテナンススタンド等を買うつもりがないなら、バイクショップ等で工賃払ってでも取り付けてもらった方が安心だし多分安上がり（カワサキプラザは持込NGだった）。
【使ってみていかがでしたか？】
新車購入から純正サスで100kmも走らずに交換したため、正直違いは分からないが、調整幅は確実に広がった。
プリロード標準だと凄い沈むようになったので、適当に硬くしながら様子見。
ブラックラインにしたことで、パッと見純正っぽいがよく見ると違うという自己満足に浸れる。
【付属品はついていましたか？】
プリロードアジャスター取付プレートもあったが、ショボかったのでSE純正のステーを購入して取付。
【期待外れな点はありましたか？】
純正サスでもう少し走ってから変えた方が満足感はあったかもしれない。

・取付けのポイントやコツ
自分はガレージジャッキをエンジン下部に当てて、サイドスタンドと念のためギヤ1速とFブレーキ固定でやりました。これならガソリンタンク外さなくてもできます。
シート、サイドカバー、ABSカバー（車体左側）は最低限外す必要あり。サイレンサーと右タンデムステー、インナーフェンダーも外した方が色々捗る。
ジャッキアップ前にリンクとサスのボルトをある程度緩めておくこと。交換後、トルクレンチで締める際もジャッキを下ろしてサスやリンクに1Gの負荷がかかっている状態で行うこと。
リンクのボルトは、ジャッキで少しずつ上げていくと、ほとんど力を入れずに抜けるポイントが必ずあるので、無理に引っ張って抜く必要はない。
プリロードアジャスターのワイヤーは、SE純正と同じく下から取り回したかったので、SE用のダストカバー（純正部品）を購入し取付。結構曲がっているように見えるが、SE純正も似たような取付方法のようなので特に問題はない様子。気になる場合は普通に上向きに取りまわした方がよい。
できれば2人以上で作業すること。

・説明書の有無・わかりやすさ
有、説明書読むよりは、YouTube等見た方が時短になる。

・注意点
サス交換中にジャッキの圧を抜かないこと（当然ながらサスで車体を支えられないので、シャコタンみたいになって最悪、右に転倒します）。
サスを純正から取り替えたときに、長さの違いでリンク側のボルトを通す穴が若干ずれるため、ジャッキアップの高さを変える必要があるが、確か少し上げることでボルトが入るようになるはず（オーリンズの方が純正より少し長いため）なので、あまり上げ過ぎないように。

・一緒に購入するべきアイテム
ディープソケット、エクステンションバー、トルクレンチ等の工具

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9年ぶりにKN企画のグリップからの交換。キジマ製は初めて。グローブとの相性がいいのか、握っていてグローブが滑ること無く、軽く手を添えるだけで、ハンドルやスロットルの操作ができるようになった。商品の詳細のところの貫通と非貫通を見ていなくて、今回、貫通を注文してしまった。自分のミスなので、仕方ない。次回の交換時には、その点に注意したい。でも、デザインは気に入っている。

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タンク付きのYSSを取り付けていたのですが、オイル漏れを起こしてきたので、YSSの下取りサービスを使用して新しいもの交換予約してたんですが、納期が未定なので乗れなくて困るので失敗してもダメージが少ない本品を組んでみました。
だましだましでオイル漏れで乗ってたときは、ポコポコ段差を拾ってましたがこちらは不快な感触はなく、1万にしては体感できるほど改善。
純正部品がこちらで調べた分には廃盤＋4万超えなんで、純正にするならこちらのほうがコスパがいいです。
それなりのサスはオーバーホールができますが、こちらは使い捨て感覚で手が出しやすいのもいいです。
交換についてですが、ジャッキとトルクレンチが必要です。
締め付けトルクは純正と同じでした。
説明書はありますが、作業の手法を知っている人が前提用の簡素なものなので、自信がない方はショップにおまかせしたほうが無難です。（工具があればそんな難しくはないですが）

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【使用状況を教えてください】
純正マフラーの音も悪くないが、弁当箱がどうしても気に入らないので2026モデル対応の車検対応フルエキが出るのを待っていたところ、最速でOVERが出してくれたので気づいたら買ってた。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外観はイメージ通り、エキパイ部の重量は笑うほど軽かった。
【取付けは難しかったですか？】
工具が揃っていればそれなり、ただO2センサーをねじりながら付けるとか若干のテクニックが必要
【使ってみていかがでしたか？】
音量は、アイドリングは純正と大して変わらない。
回した時の音は、純正は慣らし中で回転上げていなかったので比較できないが、多少大きくなっているはず。車検対応なので爆音とかでは全くない。事前にOVER公式のYouTubeとかで音は確認できます。
重量は純正の1/3ぐらいなので、取り回しは楽になったような。
チタンフルエキ買ったの初だったので、エキパイ部の軽さに感動。
サイレンサー部はそれなりの重さ（消音のため？）がありますが、純正よりは軽いです。
セパハン、バックステップもOVERのため、満足感はある。
【付属品はついていましたか？】
タンデムステップ移設プレート（左右）も含め欠品なし
（サイレンサー部分の取り付けにあたり、位置を若干変える必要がある）
【期待外れな点はありましたか？】
試しに触媒を取ってみた（エキパイ集合部、O2センサー2つの間ぐらいに10cmぐらいのが入ってます）が、音量は大して変わらなかった。
排ガスは臭くなり、アフターファイヤーも酷くなったので戻しました。

・取付けのポイントやコツ
スプリング取付用の工具とか、O2センサー用の大き目のスパナとか、色々あった方が捗る。
新車から大して走行していなかった（150kmぐらい）ので、ガスケットは当初使いまわそうかと思ったが、外す際にどう頑張っても千切れてしまったため、結局4つとも新品を用意することとなった。
O2センサーの着脱がとにかく面倒。
エキパイの1?4番を最初逆順に取り付けようとしてしまったが、案の定集合部が付かなかったので、変だと思ったら逆順で取り付ければOK。
純正マフラーは、サイレンサー部とそれ以外の2パーツのため、エキパイ部がそれなりに重いです。
あと弁当箱を固定しているボルト穴は使わないので、迷ったが結局放置。
取付後、5分ほどアイドリングで排気漏れ等確認（精度がよいので特に起こりませんでした）。

・説明書の有無・わかりやすさ
説明書有、普通

・注意点
エキパイに貼ってあるシールをはがすとき、結構糊が残る。
検品時に組み立てているとのことで、接合部に擦り傷が付いていますが取り付ければ見えなくなるので、むしろ安心材料として受け取りましょう。
作業の際、素手で触ると指紋が気になるので手袋推奨。
SEやオーリンズ、ナイトロン等のリアサスを付けている場合、プリロードアジャスターの位置調整等が必要。OVERから移設プレートが出ているが、無くても取り回し変更等でどうにかなった。
サイレンサー部の取付径は60.5mmのため、リプレースする場合は60.5mmより大きな取付径のサイレンサーを用意する必要がある。

一緒に購入するべきアイテム
ガスケット4つ、耐熱グリス（ガスケットに塗る用）

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納車から４年が経過したので交換しました。少し高いけど数年に一度の交換なのでメーカー純正にしました。

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武川のスクランブラーマフラーから変更しましたが、音質が低音寄りになり、125ccとは思えない音でいい感じです。
デザインもダウンタイプと迷って、再度アップマフラーにしましたが、こちらの方がモンキーらしくて好きですね。
チタンの焼け色も綺麗です。
乗り味はやはり高回転の伸びが良くなっているのかタコメーターの針が一気に回るので、レブカットを9000rpmから9500rpmに変更しました。
またFI-CONも多少リセッティングが必要な感じです。
価格は多少お高いですが、音質、デザイン、乗り味含めて買いです。

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