【使用状況を教えてください】
純正ノーマルステップは停止時に足にステップがあたって痛かったのでバックステップで回避しようと思い、いくつかのメーカーを検討したうえでモリワキのものを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
全てのパーツがアルミ削り出しパーツかと思っていましたが、マフラー取り付けステーは左右ともにスチール製でしかもカラーは黒でした。
さらにボルトナット類はステンレス製ではなくてスチール製のものでした。

【取付けは難しかったですか？】
少々手強くて難しかったです。説明書をじっくりと見ても形状が微妙に異なってたりしたため、まずは構成するパーツを把握しました。
組付け順も順番を間違えると装着出来なくなるため、少しずつ組み上げて何とか完成させることが出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションの設定はバック30mm、アップ30mmとしてますが、ノーマルと比べても違和感なく、長時間乗っていると少し窮屈感を感じるかもしれませんが、影響は少ないため問題ないレベルだと思います。
またオーバーレーシングのものと異なり、マフラーステーが左右付属しますので、２本だしマフラーにも対応しています。私は１本出しマフラーですが、反対側にもステーを付けてマフラーガードを付けてますので副次的に良かったです。

【付属品はついていましたか？】
部品点数が多く、はじめは少々ビックリでしたが、説明書やボルト、ナット類全て付属します。ステッカーもおまけで付いていました。
もし説明書を紛失してもメーカーホームページからダウンロード可能ですので、さすがはモリワキで嬉しいサポートです。

【期待外れな点はありましたか？】
マフラーステーがアルミ製でなく、スチール製なのは残念でした。
雨天時に放置すると錆びそうです。
また、ボルトやナット類がスチール製なのも残念でした。オーバーレーシングのものはステンレス製のボルトなので価格差はこういう点なのかな、と思います。

▼CB1100用の黒いバックステップの選択肢はあまり種類がなく、実質的にOVERかモリワキの2択になると思います。
価格はモリワキに軍配が上がり、デザインもモリワキの方が好みですが、組み付けやボルトの質感はオーバーレーシングに軍配が上がりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HAWK11に乗っていて純正マフラーに物足りなさを感じているなら取り付けて間違いない。

サイレンサーを覗き込むと下半分は貫通。上半分はパイプ2本と、いつものモリワキマフラーの抜けの良い造り。商品説明に近接騒音97dBとあった為取り付け後のファーストアイドルは爆音を覚悟していたがこれが意外にも純正マフラーとあまり変わらない音量。
純正マフラーはふん詰まり感のある弾けるような音が強かったが、モリワキは排気がほぼストレートで抜ける為かアイドリング中は低音の効いた滑らかな音で、アクセルを軽く煽っても抜けの良い低音は変わらず。因みに閉め切ったガレージ内での感想ではあるが、元々の音量が92dBと大きい為あまり鵜呑みにはしないほうがいいかもしれない。
実走してみると純正よりも低音の効いたキレのある排気音が耳に届く。登り坂やコーナリングで低速・ハイギヤで負荷をかけながら走るシーンではビッグボアツインエンジンの気持ちの良い排気音を楽しめる。あまり速度を出して走ると気持ち良い排気音を楽しめなくなる為自然と速度は抑え気味になる。
スロットルを戻すとアフターファイアのようなバララと高い音がするのが社外マフラーに替えた感が出て楽しい。

今回は車体色に合わせてブラックパールを選んだが、艶ありブラックの本体にレーザー刻印のモリワキロゴが車体にマッチして高級感のあるかなりかっこ良い仕上がりになっている。
さすが純正アクセサリー採用マフラーだけあってクオリティはかなり高め。

遂にHAWK11の車両在庫が無くなり販売終了するみたいで、それに併せてマフラー生産が終了するだろうから取り付けを迷っている人は今のうちに購入を勧める。

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細目はあまり変化を感じなかったですが、
粗目だと峠の登りが少し良くなりました
若干音が大きく(太く？)なった気がします

定期的な清掃はしたほうが良いかと思いますが、
簡単にできるのでオススメです

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低回転?中回転時の低音、高回転時の音も気に入ってます。
素人感覚ですがトルクは低中回転で安定度が向上し、高回転も伸びがよくなった気がします。
星４にした点ですが、マフラー取付説明書の画像がみにくくわかりずらい。
また、ジョイントガスケットの取付位置やマフラークランプの固定位置などの画像などがなく試行錯誤で時間がとられた点を考慮してます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
質感が良い
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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初期型トリシティ125に使用しています。

たまに乗る程度なのもあると思いますがバッテリーが新品から3年目を迎え、秋が深まり朝が冷え込むようになるとエンジンが掛からなくなります。
大体はバッテリー交換で解決するのですが、バッテリー交換直後でも一度エンジンが掛からなかったことがあり、この症状が出る前に燃料添加剤を投入していたのでこれは点火系が原因かと思い、とりあえず簡単なところから手を付けようとこちらのプラグを購入しました。
エンジンが掛からない症状が出たのは一度きりだったのでノーマルプラグのままでも良いかと思っていましたが、せっかくだからと交換したところ35km/Lだった燃費が37km/Lと良くなりました。
最初は燃料添加剤やエンジンオイルのおかげかと思いましたが、添加剤はノーマルプラグの頃から何度か使っていましたが燃費に変化は無く、エンジンオイル交換後もノーマルプラグ使用時は燃費に変化が無かったので、燃費向上はスパークプラグの効果だと思います。

走り方や交通状況にもよりますが、たまに40km/Lになることもあります。
ノーマルプラグと比べると倍以上の値段がしますがスクーターにはもってこいのプラグだと思います。

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取付作業難易度は普通、説明書を見ながらやれば普段軽い整備は自分でやってる人なら取付可能だと思います、私はプラグの交換や調整は何もしていません、ウオタニのQ&Aでも推奨しているって感じなだけで個人の考え方もあるみたいな印象を受けたので
取付後の感想ですがエンジンスタートからの低回転のボコつきが先ず解消した事に気付きました、必ず一度6000rpm以上回さないとボコついてたのがなくなり
それだけでも満足していますが低回転から高回転までのトルクが太くなったとも感じます
私はマフラー以外ノーマルなのでREVもMAPも初期位置のままですがポン付けでこの体感が出来たのは嬉しいです、吸気効率の変化等で切り替えて試す事が出来るのでキャブを交換した時は色々試したいと思います。

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いつもは、ひとランク下の、ブルーのカーボン素材のパッドを使用してますが、減りははやいんですが、ローターへの負担もなくて、今回も・・・と思ったのですが、在庫切れ！
で、赤い、シンタードのタイプにしましたが、はっきり言って、原二レベルのバイクには、オーバースペック！　ローターを攻撃するのみ！
２５０ｃｃ以上のブレンボリアキャリパーには、充分対応すると思います。なので、高馬力車のリアブレンボカニキャリパーにおススメ！
性能的には、満足で、シンタードなので、モチも良いかと・・・

今回は、キャリパー内で、パッドの動きが悪く、片側が引きずっているようで、パッドスプリングを抜きました！（パッドの性能には関係ありません）

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【使用状況を教えてください】
純正のステップではカーブの際のバンク角が浅く、少々怖い思いをするので少しでもバンク角を稼げる社外のバックステップを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色はシルバーと2種類あって迷ったのですが、塗装ハゲのリスクはありますが、車体カラーのバランスを考え、攻めのブラックをチョイスしました。OVERの製品は削り出し精度が高く、イメージどおりの仕様でした。

【取付けは難しかったですか？】
左側のバックステップは比較的容易に取り付けられますが、右側のステップは特殊な形状の金具を使用しており、工夫を凝らした作りのため、手順が複雑で説明書やサービスマニュアルを何度も見ながら悪戦苦闘しました。時間は掛かりましたが、何とか取り付けすることが出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
社外シートと合わせての感想ですが、3センチアップ、3センチバックは想像以上に楽なポジションです。純正よりも少しだけ窮屈になりましたが、あまり変わらない操作感ですが、走行時は荷重移動がしやすくなり、楽しく峠を走る事が出来るようになりました。
また、ノーマルステップだと停車時に足があたって少々煩わしい事がありましたが、交換によって足への干渉が少なくなって乗りやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書の他、カラーやネジ類が数多く入っています。部品点数が多いのでなくさないようにきちんと整理しないと危ないです。

【期待外れな点はありましたか？】
リアブレーキの調整が少し難しくなりました。
4パターンあるポジションの位置合わせが面倒です。
ポジションによりますが、シフトアップ時にサイドスタンドのガイドに当たることがあり、気を遣います。

▼価格が高価なので購入を躊躇ってしまいますが、早くに交換したほうが少しでも長く走りを楽しめますので、早期購入をおすすめします。

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【使用状況を教えてください】
純正のステップはポジションが微妙で停車時は特にちょうど足にステップが当たるため、社外バックステップを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
全てアルミ削り出しかと思っていましたが、マフラー取り付けプレートは左右ともにスチール製でした。
残念ですが、ボルトナット類はステンレス製でなく、全てスチール製でした。

【取付けは難しかったですか？】
部品が多くて少し手間取りました。説明書とにらめっこしながらパーツ構成を理解して、順番どおり組み上げて完成させることが出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションはバック、アップともに30mmとしてますが、窮屈感はなく、自然なポジションだと思います。慣れればどっちが純正かわからないレベルだと思います。
また私のCB1100は右出しマフラーですが、マフラーステーは左右付けてマフラーガードのステーとして使用しています。万が一、立ちゴケで倒れても安心の仕様となりました。

【付属品はついていましたか？】
部品点数が多くて驚きましたが、説明書やステッカー、ボルト、ナット類が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
マフラーステーがスチール製なのは錆びそうで残念でした。OVERのようにオプション設定ではない分親切だと思います。
また、ボルトナット類がスチール製なのも残念でした。こちらは別途ステンレス製に交換しました。

▼CB1100用の黒いバックステップの選択肢はあまり種類がなく、OVERかモリワキ、AGRAS等ありますが、価格帯を考えると2択になると思います。
デザインはモリワキの方が好みですが、分割式で取り付けがちょっと難しいです。

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