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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
黒以外この色しか在庫がなかったようですので、自動的にコレを選びました。
これぐらい短くなります。
ま、うっすらカラーの赤ですから、そんなにどぎつい色ではありません
我がＶストローム２５０ＳＸにはブレーキ側にACTIVE STFブレーキレバー を組んでおりまして、出来る限りＯＦＦ系のショートレバーに近付けた方が自分の好みだなぁ?って事で、物色したところ・・・
リペア用の単体レバーは「B2 or B3」と記載はあるのですが、いずれも１４７ｍｍですので、もう一つある「Ｂ１」なら１３３ｍｍって書いてあるので、長さ的には若干ショートになりますので自己責任で採用！
やはり、何の違和感も無く取り付けることが可能でございました！ 狙い通り！ ま、でももうちょっとショートでも私は2本指で扱う事が多いので嬉しいのですが、ま、ロード系には贅沢な事ですね(^_-)-☆
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
競技用としては使えません。スリップダウンからの衝撃ではエンジンハンガーに留めているステーが曲がります。
バンク角45度でリーンウィズだとエンジンガードが路面に当たり始めます。
そもそもグロムは車重が軽いのでオンロード競技ではエンジンガードの需要はないかもしれません。
立ち転けでのブレーキ、クラッチレバーのダメージはかなり防いでくれます。
なおブレーキやクラッチレバーのスペアはかなり安いのでこのエンジンガードを買う際には補助灯やカメラを付けるなど別の用途と合わせて考えたほうがいいかもしれません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
以前から使用、信頼しているメーカーで、現在まで特にトラブルもなかったため、今後も装着使用した。
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：レッド／ブルー
利用車種： CBR1100XXスーパーブラックバード
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
操作感が良くブレーキのコントロール性も良い。
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フィッティングカラー：レッド＆ブルー | ホースカラー：クリアホース
利用車種： Z900RS
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正のゴムホースからスタンメッシュに変わってカッコよくなりました。
キャリパー交換、マスターシリンダー交換、メッシュホース交換は1度に作業した方が良いです。ブレーキフルードを何度も交換とエアー抜きが手間なので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングで使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハイ、光沢がお気に入り
【取付けは難しかったですか？】
カワサキディーラーで取り付けをお願いしていましたので、ディーラー経由での購入により、自身での取り付けは行なっておりません。
【使ってみていかがでしたか？】
実は…見た目は大変気にっておりますが、音は今ひとつ希望ではなかったかな…。使用してみて「自分はオリジナルの低音が好きだな…」と感じております。
【付属品はついていましたか？】
多分付属されていたのだと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
音はオリジナルの低音が好きかも…。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TGRサスペンションフルード フォークオイル 【5W】
￥3,557 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
スプリングをテクニクスにしてオイルもこちらに変えました。
1年で交換してしまうので劣化に対する変化は分かりませんがそれだけ性能維持してると思えば悪くないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マジェスティCにフロントブレーキにノーマルのキャリパーと組み合わせて、元々11mmの同製品を使ってました。
マジェスティCにはR1-Z用の純正4PODキャリパーやTZR250R用の対向４PODキャリパーがポン付けで交換できますが、その場合マスターシリンダーのピストン径11mmだと同キャリパーには小さすぎてブレーキレバーのストロークが大きくなり過ぎてしまい危険です。
その対策として、11mm→1/2インチのピストン径にサイズアップする必要がありますが、その際にお勧めです。
自分の場合はR1-Z用のキャリパーと本マスターの組み合わせですが、ストロークが多すぎず、少なすぎず、適切で良いです。
なお、ブレーキのストローク少なめが良い場合は同キャリパーには14mmのピストンのマスターの方がおすすめですが、コントロール性重視の場合は本製品(1/2インチ)がおすすめです。(ここは好みの問題です)
見た目を統一するために、リアのマスターも同じニッシンのタンク別体タイプにする場合、
マジェスティの場合は純正のマスターシリンダーとニッシンのタンク別体タイプはレバー比が異なるので
純正のリア用左ブレーキマスターシリンダーのサイズは1/2インチですが、ニッシンのタンク別体タイプの場合は１サイズピストン径の小さい11ｍｍのマスターシリンダーをお勧めします。
(1/2インチマスターシリンダーにするとパツパツになってしまいコントロール性に難があります。)
なお、フロントキャリパーがノーマルキャリパーの場合にマスターシリンダーをタンク別体にしたい場合は
リアの場合と同様の理由で、ノーマルマスターシリンダーの1/2インチのピストン径から11mmのピストン径のマスターシリンダーが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
BR10ECM互換、熱を考慮して、こちらのイリジウムパワープラグを購入です。
ちょっとお高いですが、使用でしばらく様子見です。
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SS （ステンレスカバー）/重量（STD7.5[FI]kg）：3.5kg
利用車種： SR400
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 3 |
ノーマルだと低回転域でのモタモタが気になっていた
&社外オリジナルだとシビアコンディションでの使用(通勤とか)で困る
って場合にはオススメですね。
01年式に取り付けましたが、MJ+1番手、SJノーマルでもダンチでいいです！
まず、ノーマルで低回転だともたつきでイライラする領域がありますが、このマフラーではまったくないです。
むしろ、想定よりも「ｽﾝ...」って前に出た感じがあるので、若干感覚バグります笑
トルクとしては、全領域でフラットに出てくれるので、ほしいところで欲しいだけのトルクを出してくれます。
そのため、峠道のような回転数が合わせづらい領域でも、多少ラフなギアセレクトをしても応えてくれます。
サーキットユーズのような領域ではわかりませんが、タイトコーナーの多い地方ローカルサーキットなら、トルク出力も相まって相性は良さそう。
こんだけいい商品なのだから、宣材写真がもっとマシな色合わせならもっと売れたのでは・・・？
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