間違いのないブレンボ純正パッドに交換しました。特別なスキルなく簡単に交換が出来ました。左右のパッドが別々に販売されていますので購入時に注意してください。

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バイクに元々付いていたキャリパーのオーバーホールを始めたら、シールの交換が必要でしたが、シール単品がとても高価で諦めたところ、こちらのキャリパーがお安かった(パッドも付いていました)ので購入しました。
現在、通勤に使っています。キチンと効きます。安心してください。
ただ、赤色は恥ずかしいからノーマルっぽい黒も、有ればそちらを選んだかなーと思います。

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ほぼサーキット専用マシンのNINJA250SLに使用しました．
他の方が仰っている事と重複してしまいますが，想像以上にコントローラブルなブレーキになりました．また，制動力も確実に上がっておりキャリパーやディスク，ブレーキマスターも変更していないのにブレーキの性能が2ステップくらい向上したような感覚を覚えました．ブレーキをかけるのが楽しくなりました．
サーキットで1時間程連続走行しても熱ダレは少なかった印象です．
ブレーキディスクへの攻撃性はやや高いように思います．
この値段でセラミックシンタードパッドならコストパフォーマンスにも満足です．
まだまだパッドの限界まで詰めることはできていないのでゆっくり探っていこうと思います．

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ずっと前からこのレースタイプのグリップを使っていて，購入するのはこれで3回目です．
ドミノ社のグリップはカラーバリエーションやタイプが様々なので自分好みのものを選べるのが良いと思います．また，握り心地もダイレクトになり，サーキット走行時はとても良いフィーリングです．　ただ，純正グリップよりも薄くなるので手に伝わる振動は増えると思います．なのでツーリング等主にする方は違うタイプをオススメします．

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【購入の決め手は？】
MTの張り出したクランクケース…立ちごけでも、確実に勲章を付けそうです。そんな軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限に抑えてくれる保険として購入しました。
パイプエンジンガードは教習車のようで、今まで採り入れる事はなかったのですが、今年、我が家の長男がトライアンフ トライデントを購入。納車後、２回目の時に立ちごけ(汗)　純正オプションのエンジンカバーに見事！立ちごけの勲章…その事もありトライデントも被害低減の為、エンジンガードを付けました。ところが装着後、パイプエンジンガードのイメージを吹っ飛ばすカッコ良さ！私のMTでも採り入れてみました。

【商品はいかがでしたか？】
MTのイメージを損なわないコンパクトな設計！また大きく張り出さず、目立たないマットブラックで塗装済み。メインパイプはΦ25.4で、立ちごけなどの軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限にします。因みに、立ちごけは、走行時の転倒と違い、倒れるまで最大限の踏ん張り、その後、限界がきて地面に着地するので、パイプエンジンガードなら確実に保護してくれると思います。その際、パイプエンジンガードには転倒の勲章は残りますがね！

【取付けは如何でしたか？】
MT をメンテナンススタンドを使用して垂直に固定、作業中、エンジンの位置が下がる恐れがあるので、柔らかい物を間に挟みジャッキで支えます。(ジャッキは車用のパンタジャッキを使用しました)　
シフトペダルを固定してる段つきボルトには緩み止めが塗ってあるので、かなり固めです。ボルトを折らないようにヒートガンで温めてから外します。外したボルトは、緩み止め剤が残ってるので、ダイスで除去します。後は取扱説明記載通りに作業、さすがMADE IN JAPAN製品なので寸法がピシャリ出てます！作業写真も撮りながら90分くらいで完了しました。今回、フランジボルト、六角穴付ボルトはカジリ防止の為、スレッドペーストを塗布、スタッドボルトには腐食防止の為、ウレアグリスを薄く塗布して取付けました。
今回の取付け作業で難易度があるとしたら…シフトペダルを固定してるボルトを外すところ！エンジンボルトを緩めるところ！です。が…作業に応じた工具と助手が居れば大丈夫です。作業に不安な方はプロにお任せする事をお勧めします！

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エンデュランスのリアキャリアが、タンデム用のグラブバーが邪魔でサイドバッグがうまくつかなくて、変更する決意をしました
使ってるボックスが容量37Lの重量3.7キロでリアキャリアを変えることで、ボックスの中に入れられる重量が1キロも減るから迷ってましたが、VTR-Fを購入の際に元々付けられてたボックスがあって、それが容量32Lの重量2.8キロだったので、だったらこちらを付ければ良いじゃんということで切り替えることにしました

取り付けは、説明書に書いてある通りにやるだけですが、純正のカラーやワッシャーはそのままの位置で使うので、取り外し時に落としやすいというのもあり、そこだけ注意が必要ですね

あとは仮締めから本締めを少しずつ全体的にやるだけです
一応、トルクは22N・mで締めました

まあ前よりもバランスよくなった気がします（前はやっぱりボックスの大きさが大きかった

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作業で気になったのは
ノーマルのブラケットから部品を流用するんですが、象が締めてんじゃないの？と思うほどなので外すのが難儀だった事と
ブレーキホースとABSのコードの固定位置をずらすのに
お湯をかけろと指示されてる通りにやりましたが全くダメでパーツクリーナ吹いてジワジワとずらしました。
それと、シリコーングリスは使用量が少量なので付属して欲しかった。

ブレーキパッドが元々赤パッドだからなのかコントロール性が劇的に向上したとは感じませんが安定はしています。
ディスク径が二回りほど大きくなるので見栄えは良いかと思います。デザインも旧タイプより良いですね。

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GB350の純正バーエンドはプラ製で、見た目がかなり物足りないので交換

変にギラギラせずサイズ感も主張しないタイプなのでマットカラーのバイクによく似合う
GB自体が全然振動しないバイクなので防振効果は全く実感できないが、見た目的には交換して良かったと思える

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取り付けたばかりなので効果はまだわからいから星3にしてます。見た目は純正と違い凄くカッコ良くなりました。
取り付けはバイクさんにやってもらいました。

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純正のコーンと交換するだけの簡単作業で、ノーマルの外観を崩したくない私にピッタリです。
全然変わらない！と文句言う人もいますが、ちゃんと変わりましたよ。ノーマルとハイスロの中間ですね。
慣れていないとグリップの付け替えが少々面倒かも？

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