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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正より安価に購入でき性能も問題ないです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
yz125にチェーン交換時に導入し、林道ツーリングや日々のメンテナンスに使用しています。リアルオフロード仕様として、泥洗いや頻繁なメンテナンスを考慮して選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。ゴールド＆ブラックのカラーリングが美しく、刻印もはっきりしています。パッケージ内で部品がしっかり保護されており、Webike掲載の商品イメージとほぼ一致していました。
【使ってみていかがでしたか？】
組み付けはクリップジョイントなので簡単でした。チェーンの動きが軽く、泥落ちが良いため、非シールタイプ特有の軽快さとメンテ性を実感できます。ノンシールながら強度も高く、安心してオフロードに使える耐久性があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
これはクリップタイプのノンシールチェーンですので、クリップの取り付けには専用プライヤーが必要です。また、クリップの平らな面を進行方向前に向けて取り付けることで、脱落リスクを減らせます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同価格帯の他ブランド製ノンシールチェーンと比べて、耐久性とブランド信頼感が高く、価格差以上の価値があら様に感じる一方でシールチェーンに比べてメンテ頻度が増えるため、目的によって選ぶべき製品と言えます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
**取付けのポイントやコツ**：チェーンのエンド位置がリアスプロケ歯先に来るよう調整して取り付け、走行前にはクリップの固定状態をチェーンを手で回して必ず確認してください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
調整が出来るっていいね！
【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
やや難しく、トルクレンチが必要です。取説を熟読しワッシャー等のセットの順番を間違えないように…
ハンドル交換と合わせて作業したのでそこまでストレスはありませんでしたが、通常だとハンドルが邪魔なので工夫が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
そこそこ満足のいくセッティングが出来ています。
自分はスプリングと同時に交換しましたが、このパーツのみの交換でも最弱と最強にすると違いが分かると思います。
【付属品はついていましたか？】
欠品なし。
【期待外れな点はありましたか？】
無し、もう少し価格が安ければ(笑)
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイル交換2回に１回の割合で交換しています。
取り外して「ごっそり異物が取れている」事は全くございませんが、安心料として使用しています。
いつも「もうちょっとで送料無料になるのに」と言った時に買っておくようにしています。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
取り付け後のプリロード調整が付属の棒では無理で、2/3くらいに切ってしまわないと無理でした。
オマケに取説をよく読まないと、ロック六角ネジでロックされていて中々分かりずらい
ダンパー調整は分かりやすくやりやすいです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
画像１：リアキャリアとベース
画像２：スタンドグリップ
画像３：鍵と箱
画像４：四角い箱
画像５：大容量タイプ
画像６：雰囲気こんな感じ
レッツ４並びにレッツ４パレットはＫ５・Ｋ６・Ｋ７（ＣＡ４１Ａ）の初期型が
リアキャリア（画像１）未装備。
リアの標準装備はスタンドグリップが装着（画像２＝パレット用、レッツ４用は更に小振りな黒いタイプ）
されています。但し、レッツ４Ｇは唯一リアキャリアが標準装備です。
それぞれＬ１・Ｌ２（ＣＡ４５Ａ後期）の後期型はリアキャリア（グリップ部付の改良型）が標準装備となり、
逆にスタンドグリップがオプションになります。
残念ながら私の知識不足でＫ８・Ｋ９・Ｌ０（ＣＡ４５Ａ前期・ＣＡ４６Ａ＝中国製エンジン）
の中期型はどちらの装備なのか明確な答えが分かりません。
実車でどちらも見たような気がするので。
皆さんの実車確認が大切です。
標準仕様でもコンビニフックは便利ですが、お菓子だらけの軽量品袋をブラ下げて走ると
風圧で飛びそうになり焦ります（笑）
メットインスペースには肉の特大サイズトレイは厳しいです。
前置きが長いですが（笑）
初期型にリアボックスを付けたい場合は、このリアキャリアが必要です。
そしてリアキャリアにベースを取り付け（画像１）れば鍵付きリアボックス（画像３）が
装着出来ます。
私は大き目の四角いタイプ（画像４）です。
https://imp.webike.net/article/0691592/
大容量タイプ（画像５）なのでトイレットペーパーも入りそうです（笑）
全体的な雰囲気（画像６）はこんな感じです。
私的にはクルマよりも原チャリが手軽に便利で経済的だし、稼働率も一番です。
リアキャリア＋リアボックスを付ければ更なる活躍が期待出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
目立たなくてGOOD
取り付けも難なく、フォークと同色にしたことで一体感があり満足
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
開封してみました
以前に所有していた車両から取り外した「バークバスターズ」のプラスチックハンドガードを所有していたので、今回購入したロイヤルエンフィールドショットガン650に取り付けできるバックボーンを探していました。
ハンドルにはハンドルブレースを付けていてハンドガードの固定クランプを取り付けできるスペースが無いため、バーエンドのみで固定できるものがあるのかwebikeで検索し、このパーツを見つけました。
ハードウェア（バックボーン）のみの商品であることと内部ロックシステムを使用しハンドルバーエンドのワンポイントで取り付け可能なことで迷わず購入しました。
注文時には在庫はありませんでしたが、５日ほどで配達されました。
開封してみたところ、ハードウェア本体に相当な重量があるので、バーエンドにボルト1本で固定できるか若干不安があります。
取付自体は簡単かと思いますが、取説は英語のみ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
サーキットユースです。制動力の立ち上がりとコントロール性が私の好みに合っているので好んで使っています。
サーキットで走るバイクは車両が変わってもみんなコレにしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
運転中に燃料タンクの擦れてた場所に貼りました。
これで擦り傷も目立たなく成ります。
今回は形状ゃカラー等に悩みましたが、見た目重視でデイトナさんのタンクパッド(クリヤー)に決定
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