半信半疑でつけたジクサー150に思ったよりも効果がでたので、もっと振動のあるDUKEにつけました。

品物がきて、あ、注文型番を間違えた。ま、いいや、と、内径は同じですので、ボルトを替えて、手持ちのゴムで工夫して装着。

効果は、すげー！という感じは無いのだけど、何時も走る道路で微妙な違いは感じます。

外れない！ネジが落ちる！とネットで見かけるから、 ワンポイントアドバイス

これ、部品構成は画像のこうなっていまして、ネジを締めると、切れ込みがある膨張スペーサーが内側で広がる仕組みで、一度締めると外す時にも、ネジを緩めても簡単には外れない

だからブログを見ていると「取り外しの際にネジを緩めすぎると、ネジだけハンドルパイプの中に落ちてしまいます。その時は針金を曲げて引き出しましょう」なんて爆笑ブログがあるが

そもそも、ネジをある程度弛めたところで、六角レンチごとネジをガン！と押し込む or 叩いてあげると、膨張スペーサーからナットが押し出され、ネジは付いたままの膨張解除で簡単に取れるんですよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
春を迎え暖かくなり、今年もバイクシーズン到来って事で我が家では毎年恒例の車両整備を実施中で、本商品もその一環として購入しています。
リザーブランクの点検窓から覗いてもあまり汚れていないように見えるフルードもフタを開けてみると・・意外と黄ばんで(茶ばんで)いたりします。
今回はセロー250の前後ブレーキパッドを交換したこともあり、ブレーキピストンの洗浄・グリスアップ、そしてフルード交換と万全の態勢で山遊びに備えたいと思い毎回のごとくWebikeさんで商品を購入。
ここ数年は「内容量の多さ」と「価格の安さ」と「透明なフルード」が決め手となって毎回古河薬品工業さんのフルードのお世話になっています。
数台まとめて作業をするので1リットルの容量はとてもありがたいですし、フルード色が透明なので劣化時の変化が分かりやすく、性能もしっかりDOT4規格なので何の文句もありません。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
Webikeさんで何度も購入させていただいているので見慣れた商品になっていますが、私の住む地域のバイク用品店では売られていないので突然必要になったときに困る時があります。銀色の円柱型の1リットル缶で大容量、少量ずつしか使用しない方は逆に余らせてしまうので使いにくいかもしれません。
上にも書いてしまいましたが、フルードの透明度が高く(って言うかほとんど透明)古いフルードからの交換時には「新しいブレーキフルードに交換した感」が高く好んで使用しています。
【使ってみていかがでしたか?】
極々普通のDOT4規格のブレーキフルードです。
上に書いたように本商品の透明度が高いので、汚れたフルードからの交換後のスッキリ感がすごく強いです。
パッケージ裏側の説明欄を見ると「金属パーツに対して発錆・腐食が起きにくく、ラバーパーツに対しても膨潤・軟化・硬化等の悪影響がありません。」と記載されているので、万が一零してしまっても慌てずに対処が出来そうです。
我が家では所有している大型バイクから山遊びバイク、ミニバイクまで全ての油圧ブレーキ車に使用していますが、能力不足を感じたことはありません。
毎年春先に全車両のフルードを交換してしまうので「性能維持性」は良く分かりません、少なくとも現在に至るまで使用中に性能低下を感じたことはありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードに「湿気」は大敵です(一部のエーテル系高級フルードは除きます)、湿度の高い所での作業や保管は避けてください。
フルードの問題ではありませんが、ブレーキトラブルは最悪の状況を招くので交換時のエア噛みや圧漏れ等を起こさないようにしっかり整備してください。
自信のない方は興味本位で作業せずにしっかりとしたプロのお店で整備してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上にも書きましたが、バイクメーカ純正品が薄く黄味がかった色をしているのに対して「ほぼ透明」です、使い古したフルードから交換した時のスッキリ感はたまりません。
数年前に比べて徐々に価格が上昇していますが、まだまだリーズナブル、高級なフルードの中には赤や青のキレイなフルードもありますが、その手の商品の価格で本商品を何倍もの量を購入できます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
初心者の方でどうしても自分で作業したいひとは、様々なSNSや動画サイトでフルード交換のやり方が紹介されています、そちらをしっかりと確認して必要な道具と手順を覚えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
安くて量が多くて機能もしっかりしているので個人的になんの文句もありません、これからも末永くリーズナブルにラインナップ継続をお願いします。

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普段乗りとオフロードコースを走る時に、タイヤがコース用でスプロケット丁数の違うホイールに交換していたためチェーンもそれぞれに合う長さが必要で都度付け替える必要があったので交換が簡単なクリップ式ノンシールを愛用していた。
最近はコース走行する機会も無くなり街乗り、ツーリーングが主体となりチェーンを頻繁に交換する必要もなくなったのでシールチェーンに替えてみた。乗り味が上質になるかなとひそかな期待もあったが大きな違いはチェーン
のガチャガチャ音が減り遊びが少なすぎたかなと感じるほどだった（遊びは適正だった）
見た目もＤＩＤのゴールドの色目が好きなので満足。
カシメ工具を持っていないためクリップ式を選んだので軽圧入もウォーターポンププライヤーで十分だった。

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NSF trophyレースに使用しました。
イリジウムで発火力アップ！といきたいところですが、あまりわかりません。
でも、耐久レースだお後半の時間帯に入ると失火もなく安定して発火してくれるので助かります。
レースではこれ一択です。
安心安全。

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RNINETのヒーター付きグリップが、１万キロもたずにあからさまに磨耗し、なにかないかと探してたところ、この商品に行きついた。握った感じもよく、多少太くなったであろう程度で気にならず。具合がいいのでCB650Rにも取り付けました。消耗品ですが、費用対効果はとても高いものだと思います。
私のように頑張ってBMWを購入した方は、ランニングコストを抑えるためにも必須アイテムだと思います。

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カブに社外サブタンクを付けています。
サブタンクの燃料ホース用に９０度ほど曲がっている管を探していました。

金属製は何種類かネットで探しました。金属だと目立ってしまいます。出来れば樹脂製で目立たない色、そして信頼できるメーカーさん…ということで今回はキジマさんのL型ホースコネクター（黒）にしました。

サブタンクとカブ用の燃料ホースは共に６パイです。サイズは６/７パイ用を選択しました。念のためにホース用クリップは幅が広いタイプを別途購入です。

取り付けましたが特に問題はありません。１ｍｍは内径で０．５ｍｍになります。ゴム製ホースには許容範囲でした。長さも幅の広いクリップにちょうど良いです。

サイズによって差し込みがきつい場合もあるかもしれません。CRC556でも良いのですがコネクターがプラなので今回はクレポリメイトを使いました。ウェスに付けてさっと拭くイメージです。滑りが良くなり作業も楽です。

タンクに燃料を入れて確認です。燃料の流れも問題ありません。コネクターからの滲みもありません。曲がっているコネクターのおかげで大きくはみ出していた燃料ホースもしっかり収まります。

このL型コネクターは便利で良い商品ですね。

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スリップオンなので実際のパワーアップは期待していませんでした。ですので予想通りという感じです。
音に関しては低音が響き、パラツインならではのドコドコ音が心地いいです??
低回転でも、高回転でも乗っていて気持ちいいです??

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フロントフォークのオーバーホールに使用しました。
10だと柔らかく感じたので、20をブレンドすることなくそのまま使っています。
伸び縮みの挙動は抑えられたとは思いますが、これは好みがありますので、そのまま使うなりブレンドしてみるなりして変化を楽しむのもいいと思います。

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入手から20年4,000kmを超えたので交換しました。
交換するまでは始動に手こずって、鬼キックを繰り返していました。
交換後は普通キック数回で目覚めてくれます。
コスパも最高で、早く交換すべきでした。

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125ccにしたモンキーに取付スイングアームは20cmロング。毎回これです。耐久性も取付も見た目も良いです。チェーンカッターがあれば初心者でも簡単に取り付けできます。

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