プレスカブ50のリアブレーキに使用しました。
中古で購入した車両なので、高いものでもないのでせっかくならとハブダンパーやスプロケットなどと一緒にリフレッシュしました。
純正に不満があるわけではありませんし、フェードするほどリアブレーキを使うことはありませんが、キタコのノンフェードブレーキシューにしてみました。
この手の車両のブレーキシューを変える際は、デイトナの青いプロブレーキシューと毎回悩みますが今回はキタコです。（デイトナのプロブレーキシューに不満があるわけでもありません）
ブレーキペダルを踏み込めば簡単にリアタイヤがロックしますので、ハイグリップタイヤを履かない限り、ブレーキシュー起因の制動力に不満を感じることはないでしょう。
同じくキタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしていますが、ストッピングパワーには困りません。
プレスカブ50のリアブレーキは直径130mmの通称デカドラムですのでそれも影響しているかも知れませんね。
ブレーキシューに刻まれた溝のおかげかレイン走行の際はほんのり効き始めが早くなっているような気もしなくもありません。
性能も価格もネガティブな要素は全くないので次回もまたノンフェードブレーキシューにすると思います。
付けてしまえば全く見えませんが、一応カスタムしたと言う感覚もありますしね笑

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが１万キロ超えたので、気分のリフレッシュもかねて交換。

【使ってみていかがでしたか？】
　やっぱり電極の角が立った新品は良い！　気分のリフレッシュも相まってとても調子いいです。
　スロットルを微開したときのツキというかそんなところが良い感じに思えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　イリジウムの方が良いのはわかってるんですが、NGKの推奨交換サイクルは同じ（※）なので貧乏性な私は値段が高いと引っ張ってしまいそうなので、気兼ねなく標準プラグを交換しています。
　※イリジウムIXプラグは標準プラグと同じ交換時期が推奨されてます。MotoDXプラグは倍の距離が推奨。
　　NGKの「プラグの点検・交換」ページをご参照。

【注意すべきポイントを教えてください】
　まず、セロー250に関して、?2017はDR7EA、2018?はDR8EAです。（NGKの適合より）
　私のセロー250もDR8EAがついてました。
　?2017のセロー250にDR8EA付けるとかぶり気味になるかも、2018?のセロー250にDR7EAを付けると熱価不足になり状況によっては危険な気がしますのでご注意を。

　＃Webike様　DR7EAの適合には?2017のセロー250の記載があり、DR8EAの適合に2018?のセロー250が記載されていません。2018?のセロー250にDR7EAを付けてしまう可能性があるので追記をお願いします。

　締め付けについては商品情報にある「プラグの取り付け方はこちら」のリンク先をご確認ください。
　そのほかに気を付けることは、取り外す前にプラグホールをエアブローすることです。コンプレッサーがなくてもエアダスターみたいなのでもいいと思います。ゴミが残っていると燃焼室に入ってしまう可能性があります。
　プラグの締め付け時はワッシャーがヘッドに当たるまでは指で締めこみましょう。プラグソケットを使ってもいきなりラチェットではなくてソケット単体かエクステンションの端を指で締めましょう。いきなり工具でいくと斜めってネジ山がダメになる可能性が高くなります。一旦ゆっくり緩める方に回してコツンとショックがあったところからゆっくり締め始めると締めやすいです。
　そのほかにシックネスゲージがあると電極ギャップが計測できます。新品プラグはギャップ調整済みのはずですし減ってギャップが広がったら交換してしまった方が早いと思うのですが、調整するならこの工具は必要です。

なお、添付してる新品プラグの画像は前車SL230の予備用として取ってあったDPR8EA-9です。
DR8EAと比べて中心電極の突き出しが多く、ギャップが0.9mmになっているタイプです。中心電極の角比較の参考用として掲載しました。
DR8EAの新品撮るの忘れてしまって・・・

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純正バーエンドがシルバー塗装なのでマットブラック色に変更
純正に比べ倍程の重さになりハンドルの微振動軽減になり色が色だけに余り目立ちませんが自己満足のドレスアップとカスタム感が上がりとにかく格好良くなりました

取り付けも純正を外し取り付けするだけですが低強度のボルトゆるみ止めを塗布して取り付けする事をお勧めします

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CR9EDX-S がCR9EIA-9 に適合になったのでCR9EDX-Sに替え１万キロ走り交換のタイミングになり、
CR9EIA-9との差（燃費、始動性）は認められなかったのでそれならオリジナルでいいやてことで
CR9EIA-9に戻しました。

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X-ADV RH21に取り付けました。取り付けそのものは簡単です。
スクーターポジションは短時間乗車には楽です。しかしロングツーリングで長時間乗車になると尻と腰に負担がかかり、疲労が蓄積してしまいます。
ライダーステップを取り付けると通常のバイクのようなポジションで乗れます。 ロングツーリング中にいろいろポジションを変えながら走ることができるようになり、疲労が確実に軽減しました。X-ADVのツーリング性能を強化できるパーツです。
ポジションは意外にバックステップ気味で、シート前部をニーグリップに近い状態でホールドが可能です。これによりスポーツ走行時コントロールしやすさが向上しました。
満足度は高いパーツですが、それにしても値段は高すぎると思います。中華製の類似パーツなら1／10の価格で十分なものが買えることを考えると誰にも手放しで勧められるかと言ったら微妙です。
乗車したままサイドスタンドが非常に出しにくくなりますので、不安な方は慎重に検討したほうがいいです。

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【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りかっこいいです。
【取付けは難しかったですか？】
YouTubeなどを見ながら取り付けましたが素人でも簡単に交換できました。
【使ってみていかがでしたか？】
思っていたより音も大きく重低音が効いていてよかったです。
【付属品はついていましたか？】
ガスケットは付属していないので別途購入が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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今回ミラーの振動がひどくて耐震タイプのミラーを購入いたしました。
耐震タイプとなっているだけにしっかりと見えて安全に乗れるので大変満足です。
今後もほかのバイクにも検討したいです。

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強化クラッチを入れた時のクラッチ調整はネットでなんとなくシビアになる情報はあったのでこんなものかと思ってました。レバーを変えるとかレバーホルダーごととか改善策はあるもののノーマルルックにこだわりその選択はありませんでした。これもネットで調べてこちらのインプレッションを読ませていただき購入しました。停止からギアをローに入れた時の衝撃も改善され、切れも良くなったと思います。早く交換すればよかったと。当たり面のはばも広くなった為か調整も楽に出来ました。
ゴールデンウィークにもかかわらず注文して次の日には届きました。ウェビックさんに感謝です。ありがとうございました。

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タイトルにもした様にアイドリングから結構な低音で7千回転以上は音が少し高いなります。

街乗りでも低速のトルクがありエンジンブレーキも純正マフラーよりはマイルドになる感じです。

早朝のマンションでは少しうるさいかもしれません。

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今回はブレーキホースのみの交換でしたが、タッチの感触とブレーキの効き具合は、純正に比べて良くなりました。
次回はリア側も交換したいと思います。

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