2回に1度のフィルター交換は、こちらを利用しています。
今のホンダ車、ハンターカブだけかなぁ、オイルキャップのOリングがすぐダメになるんで、キャップのOリングが入ってるところが、ありがたいです。
初回点検の時、ディーラーで交換した時、じきにキャップから漏れてきましたんで……。

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純正グリップエンドの外し方さえ解れば取付けは簡単です。
２個 187円の樹脂キャップと比べたら高級感 UP！
無地の他社製と悩みましたが、冬用のハンドガードも〔ZETA〕なので揃えました。

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鈴鹿八耐が終わった後に今年はいつも夏季には一切乗らないR６とオンボロトランポでロングツーリング＆ドライブに行こうと思うので、少しでも熱対策になればと思って購入し入れてみました。明らかに電動ファンの回りが少なくなりましたね。安物のクーラントとは全くの別物。色も青色で綺麗なのも好印象。今年も記録天気な酷暑だと既に嫌な予想も出ているので、酷暑対策にお勧めします！！夏に負けないぞ！

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【使用状況を教えてください】

デイトナの軽量ナンバープレートホルダーを購入して早速愛車に取り付けてみたのですが、思っていた以上に満足度の高いカスタムパーツでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

開封した瞬間は全体が鮮やかな緑色に包まれていて少し驚きましたが、これは傷防止のための保護フィルムなので角から爪でカリカリとめくっていくと、中から非常に質感の高いマットなブラックのアルミ本体が顔を出します。

【使ってみていかがでしたか？】

フィルム自体はそこまで強力に固着していないので、端のきっかけさえ掴めれば手で気持ちよくツルリと剥がすことができました。実際の取り付け作業は非常にシンプルで、原付用の角型プレートにぴったりと重なる設計になっているため位置合わせで迷うことはありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

ホルダーの厚みもしっかりありながら、商品名の通り軽量化されているので車体に余計な負荷をかける心配がなさそうです。付属しているボルトやカラーの精度も高く、手持ちの工具だけでスムーズに締め付けることができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

特にありがたいと感じたのが、付属している四角い黒色のウレタンスポンジです。これをホルダーとナンバープレートの間に挟み込むように貼り付けることで、走行中の不快な振動音やびびり音が完全にシャットアウトされます。原付特有の単気筒の振動でもプレートがガタつくことがなくなり、大切なナンバープレートのひび割れや変形を未然に防いでくれる安心感があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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音質・音量
音質は純正のような重みの有る低音では無くどちらかと言うと乾いた軽い音色で
パルス感のある単気筒らしい鼓動音はCBのネオレトロコンセプトに合っている
ただアイドリング時の音量が大きく早朝のエンジン始動は近隣に気を使うほどである
走行時に聞こえる音は控えめなのだがトンネル内では爆音が反響しているので
走行中は直接音が耳に届かないだけで奏でている音はやはりデカいのだと思う

トルク感・ふけ上がり
スリップオンでサイレンサーのみの交換だと発進から30�q/h位まではトルク感が純正より薄く
パンチの無いままスルスルと高回転まで伸びていくが遅く感じるかと言うとそうでもない
純正より軽くふけ上がり伸び感は増したような感じである　
特にマフラー自体がかなり重量減になったぶん左右への切り返しが軽く感じる
それから極低速域でのアクセルON/OFFは減圧バルブを装着したみたいに滑らかになる

燃費
このサイレンサーを付けてから軽くふけ上るのが楽しくて高回転まで
アクセルを開け気味でガンガン走るが燃費は純正と変わらない
ただノーマルサイレンサーの時は割と正確だった平均燃費計が
マフラー交換後から何故かリッター2から3キロ悪く表示されるが
満タン法の実燃費はノーマル時と変わらないので何時も実燃費の方が高燃費である

最後に・・
懸念材料だった他社メーカーのカチ上げマフラーで排気がリアウインカーに直接あたり
LEDウインカーが黄色く変色してしまっているのを見ているので少し不安だったが
このマフラーは純正フェンダーでも排気がウインカーに直接あたる事は無く
サイドバッグのツアーシェルケース2とのクリアランスも十分なので旅ツーリングも安心でした
ただ何故か最初の1回目だけサイレンサー前後のリベット穴から水分が漏れ出し？？？となったが
2回目以降のツーリーングからは何もないのであれは何だったんだろう・・・

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広角ミラーで純正よりも見やすく、それでいてローポジションなので純正の触角のようなスタイルを好まない人には
おすすめです。些細なことですが、今回ブラックを選びましたが、ミラー本体の固定ネジ（イモネジ）もブラックだと尚よろしいかと思います。

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1.取り付けについて

取り外しで力がいる場所があり（エンジンマウントボルト）、力の入れ方を注意しないと、怪我をしそうになるしボルトの頭がなめてしまう可能性がある。工具は揃えた方が良いです。

2.乗り味について

取り付け前と全然違います。まず細かいギャップとかの振動をほぼ吸収してくれるので、車体が安定します。特にコーナリングは顕著でフロントがばたつくことがないので、安心して寝かすことが出来る上に、アクセルも早めに開けても前ほど怖さはなくなりました。

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サーキット走行でペーパーロック症状が出たため、より耐熱性の高いと思われるこちらのブレーキフルードに交換。
耐熱性目的であったものの、タッチがとても硬くなり驚きました。
初めは変化の大きさに戸惑いましたが、しばらく走ることで慣れることができました。
サーキット走行では、やはりタッチの変化あるものの、ベースが硬いためレバーの入り込み量は小さくなりました。

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MT125のスプロケット交換と同時に装備。慣らし運転で300km走った感想です。ゴールド色のチェーンでとてもかっこよく、チェーンを張ってサスペンションを硬めにしたい人にお勧めです。
純正との比較になりますが、エンジンからの動力伝導効率がかなり上がりました。125ccの1ギアあたりの速度域が全体的に10km上がり、街乗り、スポーツ走行がとてもしやすくなりました。
取り付けて頂いたバイク店からは、MT125の構造上3000kmに1回チェーン調整が必要と言われ、耐久性は気になるところですが、現状とても気に入っています。

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【使用状況を教えてください】

実際にこのデイトナのプレミアムゾーン（スクラッチタイプ）を愛車に装着して走ってみた感想ですが、まず箱を開けた瞬間からアルミ削り出しの工作精度の高さに圧倒されます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ただのブルー一色ではなく、削り込まれたエッジ部分にベースのブラックが覗くデュアルアルマイトのコントラストが本当に美しく、ハンドル周りの高級感が一気に跳ね上がります。

【取付けは難しかったですか？】

いざ取り付けという時も、ホンダ車用というだけあって半月型のインナーウエイトの形状にパチッと気持ちよく噛み合い、ボルトを締め込むだけでガタつきなく完璧に固定できました。

【使ってみていかがでしたか？】

安価な汎用品だと位置調整に苦労したりスロットル側に干渉して動きが渋くなったりすることがありますが、この製品はクリアランスが絶妙で、アクセルワークを妨げる心配が一切ありません。

【付属品はついていましたか？】

実際に走り出してみると、ノーマルの重いバーエンドから変更したことで「ハンドルが軽くなりすぎて振動が増えるのではないか」と少し身構えていましたが、適度な自重があるおかげで不快な微振動が気になるレベルで増えることはありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】

フロント周りのルックスが引き締まったことで、乗車中に常に視界に入るコックピットの雰囲気がガラリと変わり、いつもの通勤やツーリングが何倍も新鮮に感じられるようになります。立ちゴケした時のガードとしての安心感も含め、この丁寧な仕上がりとデザイン性を考えれば、価格以上の満足感が確実に得られる素晴らしいカスタムパーツだと実感しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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