2023年式のハスクバーナTE250にタブリスをつけました。
素人整備でつけれるか心配でしたが、説明書と説明書に記載されている動画を見ながら取り付けたら問題なく装着できました。

純正のリアホイールにあるビートストッパーの穴をドリルで11ミリに拡張すればいけます。

石鹸水が必要になりますが、説明書通り多すぎるくらい使ったら問題なかったです。200ccくらい使いました。

インナーチューブのバルブコアはかなりキツめに締めるのがコツだと思います。手で締めただけではエア漏れし、工具で増し締めしたら漏れなくなりました。ロードバイクみたいにフランス式のバルブにすればいいのに、と思いましたが。。。

一晩放置してもエア漏れなかったです。

チュルチュル、フカフカ路面でグリップすることを期待しています！

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まだ交換の時期でも問題があった訳でもなかったのですが、純正サイズの５３０から５２０へのコンバートを行うためにチェーンと前後のスプロケの交換を実施しました。チェーンに関して何か拘りがある訳ではないのですが、車両が私のところに来た時に付いていたのがＥＫチェーンだったことから、なんとなく江沼さんを使い続けてきました。今回、ＤＩＤとかＲＫに変えてみようかとも思ったのですが、５２０で排気量に対応するチェーンの選択肢が少なく、最終的には値段でＥＫチェーンの５２０ＺＶＸ３を選択しました。手入れや見栄えを考えると、メッキ処理されたカラーの製品が良かったのですが、今回は予算を抑えるためにスチールで、しかもやや安く出ていた１１６Ｌの物を切って使うことにしました。
取り付けについてですが、ＺＲＸ１１００の純正は１１０Ｌですが、私の車両はスイングアームをＺＲＸ１２００ＤＡＥＧの物に交換しているため、チェーンは１１２Ｌとなっています。今回は、安く手に入った１１６Ｌのチェーンのため、まず、使用する部分にキズを付けないように注意しながら、サンダーとチェーンツールを使用して４Ｌカットし、１１２Ｌに詰めました。同じ要領で、車両に付いている５３０のチェーンを切って取り外しました。チェーンだけの交換でしたら古いチェーンと新しいチェーンの端を繋いで、古い方を引っ張って新しいチェーンを巻けば、外したり緩めたりするところが少なくいので簡単なのですが、今回は前後のスプロケも交換となるため、前のスプロケを緩めた後、古いチェーンは除去しました。スプロケ交換後に新しいチェーンを巻いて、ジョイントをカシメて、チェーンアライメントとたわみを調整して作業完了です。ジョイントについては、やや渋くしてしまった様な気もしますが、様子見としました。
ＺＶＸ３は以前にも使用したことがあり、５３０でも交換直後は車両が軽くなったような感覚がありましたが、今回は、チェーンが細くなったおかげなのか、取り回しが非常に軽くなったほか、明らかに加速感が変わりました。
今回、加速の向上などを期待して５２０チェーンへのコンバートを実施しましたが、噂どおり、劇的な変化を体感することが出来ました。以前使用していた５３０ＺＶＸ３は大して伸びることもありませんでしたが、今回はチェーンが細くなったので、マメにメンテナンスを行って、よく観察していきたいと思っています。

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バイクに乗り始めて、初めてホイールを交換しました。
デザイン、質感ともに大満足です。
強いて言うなら、スポークの削り出し部分が洗車する時には洗いずらそうだなと思いました笑
隼は重量級のバイクですが、フロント1キロ、リア1.5キロトータル3キロ弱の軽量化になりました。
たかが3キロかもしれませんが、押し引き、走り出しの軽やかさは鈍感な私でもすぐに体感出来ました！
将来のことも考えるのは必要ですが、たまには思い切って欲しいものを買ってみてはいかがですか。

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レッツ４Gの特に後輪は自転車用ポンプで空気圧調整が出来ない。

なのでコイツが必需品です。

タイヤ交換時にバルブを交換する手もありますが…
見た目がダサいので（笑）


他社からも発売されていますが、キタコ製は　曲　げ　加　工　が　綺　麗　で美しい。

コレ結構な技術なのかも。他社のは曲げ部分が潰れています。


機能的にも問題はありませんね。

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4年前にショップでサンスターのスプロケットと一緒に交換。店員さんのオススメもあって選択しましたが、H2にも純正採用されているって信頼感あります。交換後、初期伸びもほとんどなかったみたいです。
約35,000km走ってますが、ショップの整備士から「まだまだいけるね！」とのお墨付きをもらいました。
初めは「黒・ゴールドが格好良い」位に思っていましたが、性能も最高だし長く使えるし、変えてよかったと思います。

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【使用状況を教えてください】
安物のヨンフォア仕様ウインカーを使っていましたが、レンズが擦れてくすんで来たため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質はイメージどおり高い感じでしたが、サイズが少しだけ小さい気がしました。

【取付けは難しかったですか？】
配線の取り回しや加工が大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。また、純正ウインカーは特殊な形状で付けられているため、ウインカーベースやアース線も準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
レトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー一式です。ベースやボルト、カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。きちんと防水処理もされているため、安心です。

▼激安品が出回っていますが、微妙にレンズのサイズが違ったり、ボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりしますのでこちらのウインカーをオススメします。

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先日交換した同社製のマスターシリンダーに交換したら、付属のクランプがミラー穴がありました。
車両がSSであるため不要なので同社オプションパーツのボルトを購入考えましたが割と高かったので、本商品を購入。
やはり収まりが良いですね。

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ZX14(ZZR1400)に使用。
始動時（セル音）キュルルルがキュルルに短縮してた(ルが1つ減った感じ)。
始動性が良くなりました!

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キャリパー交換に伴い500mlにしました.。
210mlは注ぎやすいが500mlは注ぎにくいので、どちらもかって、210mlに移し替えてから使います。
色付きは作業時に分かりやすくて良いです！
毎回アクティブフルード使ってます。

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作り、値段、長さが選べるとこ、とても良い商品です！
アルミなんで強度が不安ですが、信頼出来るメーカーなのでアクティブホースにしました！

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