【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50R(4EU)のフロントフォークやXJR400RのフロントフォークO/Hに使用しました。
YAMAHA純正指定品の10番です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できております。
フォークオイルはマニュアル指定上5,000?10,000km毎に交換する必要がありますが
恥ずかしながら全く交換したことがありませんでした。
今回O/Hを行い走ってみるとその違いに驚きました。感触としてはフロントフォーク1式を新品購入したイメージです。
また非常にベタベタしているのとニオイがあるのでそこら辺にこぼしたりすると非常にやっかいでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのオイルを使用したことがありませんが、XJRには10番と15番を1:1で入れました。
10番だけを入れたTZRは街中でストレスなく使える柔らかさで逆にサーキット走行では踏ん張ってくれない印象でしたが硬いオイルを使うと粘りがでたので面白い感触でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50R(4EU)に取り付けるグリップとして購入しました。
純正のグリップの場合2本揃えるとそれなりの値段になるので補修部品扱いですがこちらを発見したので購入してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
握り心地もよくサーキット走行でもいい感触でした。


【他商品と比較してどうでしたか？】
他グリップメーカーですとファッションよりのものが多いのでこうした無骨なデザインは貴重だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
グリップ装着の際はグリップボンドを使用するかワイヤリングでしっかりと固定しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フロントタイヤを交換する時にエアバルブも一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元のバルブと同じものでしたのでイメージ通りでした。
シンプルイズベストです。

【使ってみていかがでしたか？】
様々なバイクに適合するようで車体を選ばず、幅広く使えるタイプです。
確実に装着出来ました。私はエアバルブキャップをPOSHのものに変えていますが、元のキャップでも機能的には全く問題ありません。
エアー注入時もフロントはディスクが少々邪魔になるものの、普通に使えていますので長さも絶妙じゃないかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
使い回しで後でエア漏れの発生などトラブル回避のためにも新品装着をオススメします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安価で安定した品質のため、間違いない商品だと思います。
また横出しのバルブもありますが、バランスが変わりそうでチャレンジ出来ていません。

▼トラブル回避のためにもタイヤ交換時に一緒にセット購入をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

厚みは　十分に薄いただ暖かさはずっと握ってればまあまあです
とりあえず、しばらくはGグリップで　
すべらなさそうなので
タイラップ無しで使用して
ずれてきたら固定するつもりです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
友人から譲り受けたスーパーカブに取り付けられていたでそのまま使用しています。
可走行気味であった純正エンジンから中華製の１２５ｃｃエンジンに載せ替えた後、いろいろ苦労していたのは見聞きしていたのですが、最終的にはこの仕様で落ち着いた模様です。
友人曰く「ハイパワーや高性能を求めて１２５ｃｃエンジンに載せ替えた訳じゃない」らしく、他の友人たちが所有している「最新版ホンダ１２５軍団」とツーリングに出かけた際に「無理しないで付いていける」程度のゆとりが欲しかったそうで、さらに上のビックキャブを装着するよりもノーマルっぽいフィーリングを狙って本商品を購入したそうです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジェット類は多少変更したそうですが、ほぼ１発で現在の乗り味になったそうで友人は満足していました・・満足していたのですが、何故か突然「最新版ホンダ１２５軍団」の仲間入りを果たしてしまいました。
そして必要無くなってしまったスーパーカブが我が家へやってきたのですが、友人が言っていたように「カスタムバイクという感じではなくノーマルのカブが1周り半早くなった感じ」で穏やかでとても乗りやすい特性に仕上がっていました。
そういった意味では友人のイメージ通りの商品だったのかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
なぜか冷感時にチョークが効きにくいところがありますが、１度エンジンが温まってしまえば始動性も良くアイドリングも安定していて、低速から中高速域まで愚図る箇所もなくスムーズに徐々に力強く回ってゆく実用性に特化した特性になっています。
これはエンジン特性なのかキャブレターの特性なのか、友人の地道な努力の賜物なのか？
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いたように「穏やかで力強い」感じで、以前に出かけた「日帰り原二ツーリング」で全く疲れないと言っていました。
１０代の頃「ビックキャブへ交換」と聞くと「低速域でゴパゴパ言っていてアクセルの反応が鈍く中速域でボベ??っと濁った音を立ててパワーバンドに入るとゴワ?っと加速して行く」イメージだったのですが、キャブレターとマフラーと組手次第だったんだなと意識を改めさせられました。
無理に悪く書けば「刺激の少ない面白みがない特性」ってことになるのでしょうが、何でもかんでも刺激を強くするばかりがカスタムではないと思いますので、この車両にこのエンジンでこのキャブレターは正解だと思いました。
【付属品の有無】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像そのままを書くだけになってしまいますが。
PC２０キャブレター本体、インシュレーター＆マニホールド＆ガスケット、耐油ホースに固定用ボルト4本＋燃料コックがセットになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジンの仕様によっては各ジェット類（セットを購入すれば少しお買い得です）。
吸気が大きくなったなら排気（マフラー）も、各メーカーの商品紹介や先人のカスタムレビューを見ながら自分の目的に合ったマフラーを見つけてください。
【ご意見・要望】
旧世代の「鉄カブ」が生産終了してから１０年以上経過します、車両の減少と比例してカスタムパーツも無くなるのではないかとヒヤヒヤしています。
可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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くたびれ気味のグラストラッカー ビッグボーイのリフレッシュに、タイヤと同時交換。乗り心地が格段に良くなった。チェーンケースと干渉もなし。オーバーホールができないのが唯一のマイナスポイント。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前回の交換から４年経過した為、フロント・リアスプロケット、チェーンを交換しました。走行距離は約1万3千キロになります。交換するには、まだ早いかなぁ…とは思いましたが、全て更新しました。

【取付けはいかがでしたか？】
リアスプロケットも変更するので、DIDのホームページでリンク数を計算してチェーンを購入しましたが…4リンク程長かったのでカットしました。ロンスイ仕様でスプロケットサイズも変更した為、短いよりは少し長い方が微調整しやすかったです。
チェーンにはカシメジョイント(CLF)とクリップジョイント(CL)の二種類が同梱されています。今回の作業はカシメジョイントを使用、工具は、いつものかしまる君です。当たり前ですが、428チェーン用の治具を使って！
またプレート圧入、カシメ作業の時、面倒なのですが何度も確認しながら作業すると失敗を防げます。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロント16丁、リア38丁、Gクラフトの6cmロングスイングアーム仕様で428チェーンはリンク数118でOKでした。ゴールドに輝くチェーンがカッコいい！

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【使用状況を教えてください】
　街乗り+ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　写真と比べると、やはり実物はもっと良かったです。
【取付けは難しかったですか？】
　取り付け自体簡単ですが、重要なパーツなので、トルクレンチによるトルク管理や
　仕組みが解らずに取り付けは危険なので、十分に理解した上で取り付け行った方が良いです。
【使ってみていかがでしたか？】
　特に問題無し
【付属品はついていましたか？】
　前回購入した時は、きんちゃく袋とかに入ってましたが、今回は箱にそのままでした。
コスト削減されたのかな？

なお、取り付けに際して久しぶりにフロントタイヤを外したのだが、ＴＬはフロントを上げるのが面倒でした。　フロントフェンダーの外し、シャフトカバーを外して、ようやくスタンド掛けられます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

廃車をレストアするのが趣味なので、ぼろい放置車両のPCXを何とか乗れる状態まで半レストア出来たので、整備の一環で交換しました。以前PCXのエアフィルターを交換した際に謎の海外製品を使用したら突然エンジンがストップしてしまうというアクシデントがありましたが、ここは安心と信頼の純正製品！当然ですが不具合無し！吹け上りが若干元気に良くなった感じです！添付した写真を見て頂けたら解って頂けると思うのですが、やはり作り良いですよ！タイホンダは日本のホンダ製品と車体も部品も出来の良さが遜色ないです！やっぱり交換するなら純正がお勧めです！！

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フロントフォークからオイルがもれてしまったので購入。カワサキ車に乗っているため、指定のカワサキG10を購入した。交換後はコーナリングも非常に楽であり、新品フォークオイルの性能の高さが伺える。フォークオイルオイルの交換は実は2年に1回程がメーカーで推奨されており、それほど過酷な環境に晒されているということにもなる。定期的なフォークオイル交換は愛車の乗り味に大きく関わるため、可能であれば2年ごとの交換をおすすめしたい。

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