エラーコードがついに出ました（笑）　
GSX-R125にはあるあるらしいのですが、如何せん好調なのでどこ吹く風位で考えてたんですがとうとう私にも（笑）
色々チェックしてみましたが、特に問題はなさそうです。何か部品を取り付けた時に読み取り間違いをしたのかと。
ECUそのものを交換したら簡単なのでしょうが、なんせECUって高いんですよ‥（笑）
特に問題はなさそうだから、取り敢えずこのエラーをリセットしなければってことで。

色々複雑なのですが、このバイクにはOBDたるものが付いております、
OBDって何なん？ってなりますよね（笑）

【OBD】
‥OBDとは何ですか？ 本機への電源供給に加え、エンジン状態、燃費などの車両情報を取得します。
→いわゆる車体の情報が集められる所。
そして、故障など車体の診断にも使われるとのこと。

【OBD診断】
‥OBD診断では、警告灯だけでは判断できない、見つけられない自動車の故障や不具合を的確に読み取ることができます。 自動車の装置に不具合が出ると、OBDに故障コード（DTC）が記録されていきます。 法定スキャンツール（外部故障診断機）で読み取ることで、自動で故障内容を把握できる仕組みになっています。

ひと昔前なら、何処が故障してるのか色々調べる場面も多かったと思います。それが一目瞭然となる便利な物。→でも、デリケート‥例えばクラッチレバーを交換したらセンサーが謝って読んだり‥まぁ面倒な?事も（笑）

そして現代の新車はOBDが義務化されてます。
OBD規制は日本ではいつからですか？
‥車両に搭載された電子制御装置の状態を監視して故障を記録するOBD（車載式故障診断装置）とスキャンツールを接続することで、車両に記録された特定DTC（故障コード）を読み取り合否判定を行います。 OBD検査の対象となる車両は、国産車は令和3年10月1日以降の新型車、輸入車は令和4年10月1日以降の新型車です。


友人から診断機は借りれたのですが、診断機を繋ぐケーブルがなかったのでキタコさんのスズキ車用のこちらを購入しました。


?エラーのリセット方法?

�@診断機、ケーブルを用意。
↓

�A車体と接続 シートカウル内を外します。
このコネクターがそれです。
↓
�Bメクラキャップを外して カチッと嵌め込む。
↓
�COBD2診断機のスイッチを入れる。
↓
�Dメーターに出ました。エラーコード C65。
↓
�E診断機でリセット。
↓
�Fケーブルを外して元に戻す。


エラーコードをリセット！ 見事！FIエラーを消せました。
バイク屋さんに頼むと、結構かかるようなので安く済んでよかった（笑）

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しっとりした、握り心地で
使いやすいです。

値段も安いので、あまりに
傷ついた場合は使い捨てです。

左側が痛むので、別売
して貰えると、ありがたいです。

ワイヤーロックの溝もあり
レーシーな雰囲気も出せます

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これまで愛車スズキSV650に赤パッドを使用していたものの、ブレーキ周りの汚れのひどさと、効きの悪さで、
ゴールデンパッドに交換した。
赤パッドがじんわり効くのに対し、ゴールデンのほうは　がつんと効く感じです。
ブレーキデスクへの攻撃性は、赤のほうが低そうだが、安全性と耐久性はゴールデンのほうが上なので、
そちらを優先。
通販のほうが実店舗より、千円も安いのも魅了だ。

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純正部品から変更。
純正部品もライフが長いですが
何故か雨の中走ったら、パッドが
ボロボロになってしまい、交換しました。

リヤブレーキは多用するのですが
コントロールしやすい、ロックしずらい。

かといって、効かない訳ではないので
良いですね

1年以上、使えます

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取り付けてすぐに400キロツーリングに行って峠道を気持ちよく走ってきました。違和感なく使えてます。取り付けに関しては特殊なことは無くどこのメーカーのベルトでも同じだと思います。

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NISSIN 5/8ラジアルマスターはショートレバーの設定しかない
標準レバーはオプションでは有るには有るが高い
調べてみると、202-328SRがどうやら使えそうなのでダメもとで買ってみた
並べて比べてみると、レバーの長さとNISSINロゴの有無以外はほぼ同じ
取り付けてみるとピッタリ、使用感も違和感なし
お値段1/3なので予備にもう1本持っててもいいかも

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見た目で選びました
が、音も最高
そしてびっくりしたのが上の伸びも良いし低速トルクもなくならない全てよしでした
取り付けも特に大変な事もなく
迷ってる方がいたらおすすめです

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バイク購入時キャンペーンでオプションプレゼントがあったので、スズキワールドで純正グリップヒーターを取り付けてもらいました。
さすがの純正、すぐに全周がかなり暖かくなります。まだ真冬に使用していませんが楽しみです。
グリップはもう少しクッション性があってもいいのかなと思いました。なんか硬い。
スイッチ長押しでONになるが、3段階の違いがわかりにくい。点滅の数だったかな。キジマ製品の様にひと目でわかるようにして欲しかった。

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中古車体を買った時に付いてたPC20がオーバーフローしてたので何かのついでに発注

結果使わなかったけど、こんなものなんぼあっても困らんのですよ

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取り付けに際しては特段困ることは無かった
スレッドコンパウンド4gが付属したためカジり止め程度に塗布
強いて言うならば、タンデムステップブラケットに取り付ける部分のネジ穴位置が微妙にズレていた（取り付けできるレベル）ため気になる人は長穴加工すると良いと思う。
音量に関しては車検と同じ測り方でDBキラー取り付け状態で概ね98db前後、取り外し状態で114DB程度
1290スーパーデュークGT MY2019においてはDBキラー取り付け状態なら純正と同等かそれ以下の音量に抑えられる、外した状態は言わずもがな
純正のサイレンサーに関してもほぼただの筒だったが、案外消音していたのだと感じる
出力特性に関しては当たり前だが、ごく低回転においては少しトルク減ったかな？程度
恐らく排気バルブのおかげであまり低下している気はしない
高回転、高速域での加速に関しては吹け上がりが良くなり若干の馬力UPをしているが、ECUに手を入れないとそこまで変わらないと思う（シャシダイで後輪出力で約3馬力UP、誤差程度）
音質は重低音が強調されて威圧感があり、個人的には気に入っている
DBキラーを入れればそこまで爆音にはならないのでご近所戦争はなりにくいかと（ノーマルでも十分うるさいが）
結論としては大変満足

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