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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Kファクトリーのクラッチリリースと一緒に組み付けてもらったせいもあるのですが、クラッチのコントロール性、曖昧だったハンクラの位置が的確に捉えることができました。ノーマルからの違いは理解できませんが、コントロール性が交渉した様に感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 3 |
見た目良し！
取り付けは、案外簡単です。取り付け時間30分程。
キャニスターカバーを外してエンジンとフレームを繋いでいるボルトとエンジンヘッドとフレームを繋いでいるボルトを交換する感じ。
キャニスターカバー側のボルトは入れにくいので、商品のボルトを入れ替える様な形で叩き込みました。（真似してネジ山舐めても自己責任で）
結構長いカラーを使い取り付けるので、効果あるのか不安でしたが、取り付けステーは分厚く仮止めの段階でしっかりしていました。出来ればカラーとステーが溶接されていれば、剛性はもっと良かったかな。
発進するときの振動は減ってマイルドになった気がしますが、3000?4000回転の振動は変わらない。
走行した感じは、ちょっとした段差のリアサスの突き上げが多少マシになった。
街中の交差点を曲がる時スムーズ（低回転の振動が減ったから？）に曲がれる様になった。でも、スピードがのった時のコーナーでは、違いは感じません。
お値段を考えると万人にオススメは出来ませんが、見た目カッコ良くなったし満足です！
ホーク11には貴重なカスタムパーツですしね♪
恐らく、アフリカツインやNT1100にもカウルの切削加工は必要だと思いますが、頑張れば付くんじゃないかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 2 |
ワンポイントだね。
タンクと同じ赤色に換えました。
アルミの赤色がとても良い感じです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
また一つ赤色ポイントが増えました。
オイル交換のタイミングでプラスチックからアルミに交換。色褪せがどこまで保たれるかな?見た目は赤色がポイントになりいい感じ。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレスブラック
利用車種： V-MAX 1200
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ホース：ブラックスモークコーティング
バンジョーボルト：ステンレスブラック ほか説明書
V-MAX1200のブレーキホースを「スウェッジライン リア ブレーキホースキット」にアップデートしました。
純正ブレーキキャリパーは対向2ピストンで、色々なオーナーが制動力が不足している？とおっしゃっていましたので、私もそれなりの覚悟で乗り始めたのですが、最新のオートバイのリアブレーキとまではいかないまでも、よほど飛ばさない限り必要にして十分かなと感じていました。
フロントブレーキマスター・クラッチマスターをラジアル化し、ホースもスウェッジラインのものに交換したこともあり、せっかくなのでリアブレーキホースもスウェッジラインのステンメッシュホースに換装です。
車体トータルでのコーディネーションもそうですが、純正ゴムホースよりブレーキの剛性感とフィーリングの向上のための導入です。
長さのサイズは標準のままで、変更ありません。車種別適合のとおりピッタリ、ジャストフィットでした。
カラーは、ホース：ブラックスモークコーティング、フィッティングカラー：ステンレスブラックで、フロントブレーキホース、クラッチホースと同じカラーで統一。
狙い通りの、純正ルックでさりげなく仕上がりったカスタムできました。
交換後のブレーキフィーリングは、よりダイレクトになり剛性感もあります。
スウェッジラインは、日本製で車検にも対応。ホース素材はテフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティングの3層構造で抜かりなしです。
前もってお伝えしておきますが、純正のバンジョーボルトは12ｍｍ、スウェッジラインのバンジョーボルトは13ｍｍですので、一般的でない？13ｍｍサイズの工具（ボックスレンチ、メガネレンチなど）を予め用意してから取り付け作業に入ってください。
【仕 様】 ホース素材：テフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティング フィッティング素材：［フィッティング／バンジョー］ステンレス／ステンレス
【ピッチ】 マスター側：S1.25 キャリパー側：S1.25
【サイズ】 ホース：［20］＋SF-SF＋［20］／640［680］(※ホースの長さ：標準時のスペックです)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
純正のリアテールレンズに付属の両面テープで取り付ける
カバーレンズです。
BEETのステッカーもオマケでついてきます。
取り付けにあたっては、テールカウルを取り外す必要があり
自分は少々難儀しましたが、さすがBEET製。
質感もバッチリで、脱脂して取り付ければゆがみなくツラも合い、
テール周りがさらに精悍になりました。
お値段が少しお高めだったので満足度は星4で！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
車体に合わせてチタンを選びました。
【使用状況を教えてください】
オフロード初心者です。CRF150Lに乗ってますが、スタンディングしたときにハンドルが低くて立ちづらいので高さを上げようとこの商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。10分くらいだったと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
特段問題ないです。スタンディングが以前より楽にできるようになりました。林道でのスタンディングを練習していきます。
【付属品はついていましたか？】
ネジ等必要な付属品がついています。
【期待外れな点はありましたか？】
特段ないです。
【取付けのポイント】
家に工具があれば初心者でも付けられると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
飛び石対策でネットを貼りました
上部タペットカバーからオイルラインを取ります
エンジンガードにキレイに納まります。センターキャリアも問題なく同時取付できます
既に暑さの峠を越えましたが、この時期にオイルクーラーをつけてしまいました。
キタコの新しいタイプはボアアップシリンダやオイルフィルターからではなく、タペットカバーからオイルラインを取るのでホースの取り回しが楽でした。
付けたばかり＆気温が下がってきたので効果はまだわかりませんが、もともと普段使いではあまり油温が上がらないので、見た目と油量upの点では満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
これはノーマル
気持ちステップの位置を上げています。
【使用状況を教えてください】
峠ツーリングに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
詳しく取り付けの説明書がないので、少しわかりにくかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリ
【付属品はついていましたか？】
ステッカーやネジロック剤
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
要望 もっと詳しい説明書が欲しい
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リンク数：114
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
バイクのゴールドネックレス 見た目、実用性、Goodです♪
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