CB1000SFの純正ウインカーのデカさが
あまり好きになれなかったので
似た形のウインカーを探してたら
この商品を見つけ購入。
CGCのウインカーステーも同時に購入し
取り付けましたが、ステーを固定するボルトを
かなりキツく締めないとウインカーがクルクル回ります。
質感は良いです。ただ防水用のゴムが上手く入りません。

ヤマハのGTS1000に使用しました。
30年前の車両ですのでノーマルマスターはかなりくたびれていました。長年フルードに侵されたであろうガサガサの外観は元より、タッチも最悪でした。フロントブレーキなので万が一フルードが漏れたら終わりです。
そのため補修兼カスタムとして購入しました。
ブレンボにはこれより上のグレードのRCSやさらに上のコルサコルタなんてものも有りますが、私にはこれで十分です。
また、フルカウル車と言うこともあり、マスター本体が大きいと干渉するリスクもあります。その点今回の商品は最小限の構成なので、本体サイズも小さくてバッチリでした。
削り出しのボディもRCSの鋳造品と違って私の好みです。
一応昔レーシングと言われていたモノらしいですね。

取り付けは至って簡単ですが、タンクなどは付属しませんので別途購入が必要です。私はプロトさんが出しているタンクとステーなどがセットになっているモノで取り付けしました。
また、ノーマルの横押しマスターの場合はバンジョーの角度も合いませんので、ブレーキホースの交換が角度変換アダプターが必要です。
GTS1000はホースの取り回しが面倒なことになっているので、今回は一国さんが出しているアダプターで対応しました。
ホースを変えていないので、100点満点のタッチではありませんが、だいぶ改善されて良かったです。

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走行が1万kmほどになったので交換しました。
純正と迷いましたが、こちらをつけている方が多そうなのと評判も良さそうだったので、
ものは試しと思いこちらに交換しました。
交換後、走行してないので効果のほどは分かりませんが、体感結果次第で次回もこれにするか
純正にするか決めたいと思います（純正より効果なので星は-1で・・・）。
まぁでも純正より高いので1.5万?2万kmくらいもたないかなぁとか思ってたりもしますw

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2023年式　XSR700に使用。
足をおろした時にあたるステップの位置と乗車姿勢に不満がありバックステップを導入。

良い点
・狙い通りステップの前に足をつけるので、停車時が格段に楽になった。
・ハンドルが遠い割に元々のステップの位置が前すぎる事で違和感を感じていたが、いい感じの乗車姿勢に調整する事ができた。
・カスタム感が出てカッコいい。

悪い点
・バックステップはそういうものだが、足が長い人は窮屈になる。
・ステップが可動せず、かつグリップがギザギザな為、ふくらはぎとウェアを攻撃する。
・ネジロックを塗りしっかり締め付けないとステップが緩みガタガタになる。


総じてこの商品はとても満足できるものだった。

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【使用状況を教えてください】
トリックスターサイレンサー購入にあたり購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予定通り
【取付けは難しかったですか？】
付属のゴムがちょっと長かったのでカット
【使ってみていかがでしたか？】
普通
【付属品はついていましたか？】
ボルトとナット
【期待外れな点はありましたか？】
無し

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【取付けは難しかったですか？】
　グロメットラバーのはめ込みに一苦労
【使ってみていかがでしたか？】
　思っていたより音が大きい
　朝夜はご近所に気を使うかな。
　高速域での振動が減った
【期待外れな点はありましたか？】
　スタートでのトルクが薄くなった
　音の割には走り出さない。

　交換してまだ50キロ程しか走ってないので
　もう少し走れば印象は違ってくるかも？

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リアサスペンションにレジェンドツインを導入し、フロントもバランスを合わせるために導入しました。
インターネットを見てもあまり記事やインプレッションが無いので書き留めます。

純正スプリングが400.5mm（サービスマニュアル上）
オーリンズスプリングが381mm
と約20mmほど短い。

あ、これ品番間違えたかも・・・と思い、発注書を確認したが間違ってない。
気になることはオーリンズ本社へ電話で確認！

確認した結果、20mm短くても大丈夫とのことでした。
純正スプリングはインナーチューブのキャップを付ける際に飛び出していて、
荷重をかけて縮めることによりバネレートを保っているみたい。
オーリンズのスプリングは通常の状態でバネレートが7.0N/mm（カタログ上）あり
そのままキャップを閉じても問題なく、純正以上の性能を発揮できるとのこと。

実際純正スプリングのバネレートが不明であり、そこは乗ってみて判断するしか
ありませんが・・・
確かにバネピッチと線径が純正とは違い密になって太くなっています。

ピッチ　純正・・・17mm
　　　　オーリンズ・・・10mm

線径　純正・・・φ4.2
　　　オーリンズ・・・φ4.5

また電話で話した際に、フォークオイル油面は純正値より10?20mm少なく入れると良いと助言をもらいました。
純正での油面が圧縮時90±2mmなので今回は80mmに合わせました。

取り替えの際にスプリングとスペーサーの間に入る段付きワッシャーが
入らなかったので上下さかさまにして取り付けました。
（線径が太くなっているので内径が合わなかったため）


スプリングを取り替えて慣らしに行ってきました。
市街地60km+高速道路90kmを約150km

市街地での走行（40?60km/h）では、純正より若干振動（路面のギャップを拾う）が多くなった感じがあります。
これはバネレートが上がっていてフロントが硬くなっているからで
人によっては「乗りにくい」と思うポイントです。
しかしフロントがガッチリしたおかげでブレーキを掛けた時の安定は抜群です。
（もともと付いていた純正がへたっていたのかもしれませんが）

高速道路での走行（概ね100km/h前後）では、地面ギャップに対して
あまり振動がなく、高速安定性が増した感じがします。
簡単に言えば「無駄な動きがなくなった」ですね。

ちなみに、フルブレーキしたときのフォークの沈み量も計測しました。
純正が約100mm
オーリンズは約60mm
と、明らかに硬いフロントとなりました。

足回りの硬さについては個々による好き嫌いがありますが、そのあたりは
前後サスペンションを調整して自分好みに仕上げてみるといいかもしれません。
イニシャルアジャスターも必要かな？と思いましたが、
今のところは必要なさそうですね。

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デイトナのセミラジアルポンプマスターと同時に交換してもらいました。ステンレスの質感が高級感があり見た目だけでも満足してます。
取り回しはh型にしましたが、ブレーキタッチはセミラジアルポンプマスターと同時交換をしたので、極端ではないけど、かっちり感は感じれます。

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フードデリバリーで使用しているdio110に使用しています、20000キロ毎でＶベルト、フロントブレーキパッドと一緒に定期的に交換しています、間違いない安心の品質ですから、不安無く鼻歌まじりで走らせられます。

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低速域でのギクシャク低減とエンブレの低減を期待して
取付しました。期待通りでした。
純正のホースを目分量でかなりざっくり切ってしまったので
苦戦することになりました。お気をつけください
耐久性はまだわかりませんがオーバーホールキットなども発売されてるので
安心ですね

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