【使用状況を教えてください】
アイドリング時からハンドルに伝わっていた細かい微振動が、装着後は角が取れたようにマイルドになり、特にエンジン回転数を上げた際の不快な「ジリジリ」という痺れが大幅に軽減されます。長距離ツーリングでも手の疲れやしびれが残りにくくなるため、実用性は非常に高いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでは高回転域に入ると、指先が痺れるような細かく鋭い微振動がハンドルを通して絶え間なく伝わってきていましたが、装着後はその不快なジリジリ感が嘘のように消え、低く落ち着いた鼓動感へと変わります。片側約117gのウエイトが絶妙な重石となり、ハンドルの共振を力強く押さえ込んでいるのが手に取るように分かります。
見た目に関しては、派手すぎないマットブラックの質感がハンドル周りを引き締めてくれます。純正品のような自然な馴染み方でありながら、しっかりとした重量感があるため、操作時の安心感も増した印象です。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体も非常にシンプルで、ボルト一本で完結する手軽さも魅力。振動対策をしたいけれど、バイクのシルエットを崩したくないという場合には、これ以上ない定番の選択肢だと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

装着作業は非常にシンプルで、六角レンチ一本あれば数分で完了します。ハンドル内径に合わせて付属の2種類のストップラバーから最適な方を選び、バーエンドを差し込んでボルトを締め込むだけ。締め込むほどに中のラバーが膨らんでしっかり固定されるため、走行中にガタつく心配もありません。ただ、一度外して再度取り付ける際に、中のナットをハンドル内に落としてしまわないよう少しだけ注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
取り付けは非常にスムーズで、ハンドル内径に合わせて付属のラバーを選び、六角レンチで締め込んでいくだけです。ボルトを回すと内部のラバーがしっかり広がり、ガッチリと固定される手応えがあるので、走行中に緩む不安も感じません。実際に走り出してみると、単なるドレスアップパーツではないことがすぐに分かります。特にエンジン回転数が上がる場面で、ハンドルに伝わっていた細かなジリジリとした振動が角の取れたマイルドな感覚に変わります。片側約117gという重さが絶妙で、ハンドリングが重くなりすぎることもなく、不快な痺れだけを効果的に抑えてくれている印象です。

【期待外れな点はありましたか？】
長距離を走った後の手の疲れ方がこれまでとは明らかに違い、もっと早く交換しておけばよかったと思える仕上がりです。機能性とビジュアルのアクセントを両立させたいなら、間違いなく満足できる選択肢になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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変わった形状で、どんなバイクに似合うんだろうかと登場時思っていたのですが・・・
MTのこのツラに合うだろと、直感的に思い出し取り付けたところいい感じになりました！

光量も十分で、被視認性も良好。乗車位置からもコの字の隙間から点灯していることが見えるので、
消し忘れもなさそうです。

マイナス点は、ボルトが短いので取り付けづらいです。あと5mmほど長いと良いのですが・・・
デイトナのプラマウントは分厚いせいか長さ足りず、純正マウントの穴を広げたうえで組み合わせて装着できました。それでもナットかかりがギリギリなので、やはりボルトもうちょっと長くしてもらいたいです。

ヤマハ車はウインカーがギボシ端子なので、配線自体はポン付け出来ました。

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純正のステップを使用するタイプ。
結構ステップの位置が変わる。純正でこの位置の方が良かったんじゃない？と言うくらいなら安くなる。
ただし、リアブレーキについては慣れるまでは違和感あるかもしれません。
説明書も丁寧で不器用素人の自分でも交換できました。

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公認なのにメチャンコいい音質だと思います??

しかも取り付け簡単??

スタイルもすごく気に入ってます??

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新車から40,000kmでゴールデンパットに交換、それから20.000kmで2回目のゴールデンパットに交換、減るのが純正よりも早いがコントロール性が良い。

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純正部品がすでに廃盤になってしまっているので代替品として購入しました
ノーマルに比べて多少の違いがあるため耐久性はわかりませんがとりあえずは問題なく動いてます

ひとつ、クランク右側につくギアの位置決めのポンチマークがありません
まぁ上死点で合わせればいいので組みつけには問題ありませんが振動が出るかも？と心配でしたが大丈夫でした

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他のメーカーのOEM供給元なので、大体どこの商品も同じです。（オリジナルもいくつかありますが）
他社のオリジナル物が欲しかったのですが、納期不明だったので、とりあえずこれを付けました。
なるべく目立たないように黒をチョイスしました。
OEM供給元なので、さすがというべきか、品質は高いと思います。
取り付けも簡単。

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色々なメーカーから値段もさまざまでラインナップがあり悩みましたが、決め手はヤマハのバイクなのでヤマルーブにしました。他社も問題はないと思いますが、当然ヤマハで組み上げた後に注入されるのもこれですし、テストもこれなので絶対に問題が起きない安心感が欲しくてこれを選びました。量も100cc単位で購入でき値段も手ごろなのがうれしいです。フロントシングルディスクの普通のバイクなら200ccもあれば十分です。交換後の感触は当然ながらカチッとした初期の感覚に戻り、少ない力でしっかりと制動が掛かるので長距離ツーリングでは疲労感が変わります。熱に対しても強く、べーパーロックも経験したことはありません。さすがの純正で長持ちもするので結局お財布にやさしいです。100ccの容器は注ぎ口の大きさも良く、こぼしにくくて扱いやすいです。どれにするのかで悩んでいる方はメーカー指定が安心ですよ。サーキットなどを走るのであれば別ですけど。普通使いならおすすめです！

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2ピース構造で造りがしっかりしています。
取り外すのにポンチ等（細長く固い棒）が必要なのはマイナス点ですが、あまり取り外す必要もないので気にしていません。
ボビンの部分は樹脂製で且つ、フリーでくるくる回るので、傷がつきにくいです。

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何てことないスズキのフォークオイルです。
番手は『15番』になっていますが、この番手は各社共通ではありません。
ようするにSHOWAとKYBとホンダとスズキとカワサキでは同じ『15番』でも粘度も流動性も全然違う。
なので、他社流用する場合は番手ではなくオイルスペックを見比べる必要があります。
10番指定のSHOWAのフォークにKYBの10番のオイル入れて固くなった／柔らかくなったとか言ってるのはまるで解ってないって事になります。

さて、このスズキ製15番ですが、様々なサイトでオイルスペックを調べまくるとSHOWAのSS-8とソックリ！
届いたオイルを開封してみると色、匂いもSS-8にソックリ。
同じ物なんじゃないか疑惑が湧きあがりますが確かめる術はありません。（製造元やOEM先は企業秘アタリマエ）

使ってみた感触もSS-8そのもの。
泡の立ちっぷりまでソックリなのでホントに同じ物かもしれません。
スズキが自社でオイル精製してるワケではない＝何らかのOEM＝サスベンション専業メーカーのSHOWA？？
スズキだとKYBのOEMなイメージがありますが、KYB製で類似したスペックの物は存在しないので・・・たぶん違うと思います。
もちろんこれは自分が勝手に調べた結果なので鵜呑みは禁物。
皆さんは流用するなら自分自身で調べてみてください。
（メーカー問合せとかはできませんよ！）

でも、やっぱり中身はSHOWAのSS-8だと思うなぁ・・・

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