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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 防護性 | 4 |
正面から、目立たない
横、タチゴケぐらいなら大丈夫
値段だけあって、全体的に良物です。
立ち転けしたときに、被害を軽減する目的で買いましたがしっかり守ってくれそうです。最低限のサイズなので目立ちません。
取付時の注意としては、説明書にもありますがボルトを外すとエンジンが下がるので、添え木してジャッキ抑えないとボルトがはまらなくなります。
また、8ミリ六角でガードを締める際、パイプの奥にボルトがあるので細くてラチェットが入らず、手持ちの六角も短かったため、長めの六角を新たに買いました。
人によりますが、人差し指から親指の付け根ぐらいの太さと長さなら締めれました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
仕上がりも良く美しいボディーです、過去にブロスで同品を使用していた経験があります、安心して使える部品です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 4 |
デイトナのエンジンガードだと2点留めなので、こちらの3点留めエンジンガードに交換しました。
作業は業者さんにお願いし、満足のいく見た目になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ヤマハビーノに取付けです。
サイドスタンドが無いので購入しましたが、純正品の割には取付けが大変です。
アンダーカバーをカットしなければなりませんが、純正アクセサリーなので、最初からカットラインを付けておいて頂ければ良いのではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 4 |
ホーネットキャリパーで使用
純正パッドと比較して良く効きます＆操作性も良くなりました
赤パッドに変えてからブレーキダストが多くホイール周りがすごく汚れますね、真っ黒です。
ライフはフロントに使うと短めで5000kmほどでほとんどなくなってしまいました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
リアに赤パッドを先に入れて良かったのでフロントにも入れてみた
フロントでは効きとフィーリングはとても気持ち良く入れて満足
3000kmほど距離を走ったあと減り具合を見てみたら残り半分ほどでちょっとライフは短い気がする
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 0 |
リアに赤パッドを購入
フロントでは減りは早めだがリアではコントロールが主なので減りの早さは気にならない
前のブレーキパッドと比較して確実にコントロール性能は上がりました
赤パッドはリアの方が向いているのかも
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 4 |
NTB製のブレーキパッドから赤パッドに交換して確かに制動力は確実に上がりました
が、パッドの減りは早めで3000kmで約半分といったところです
交換も簡単にできるが通勤使用ではちょっと勿体ないかなと感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
取り寄せの為注文から1週間前後での発送とありましたが、なんと3日ほどで発送されました！
交換作業は約1時間ほどで終了しました。
キャブセッティングが必要だった等の先人達のインプレも見受けられましたが、当方はノーセッティングで問題ありませんでした。
ボコつきや回転数のばらつきもなく、
アイドリング?高回転域までスムーズに吹け上がります。
取り付けに関して、ステーがカウルに干渉してしまうので、干渉部分を少し削ってやる必要があります。
音量、音質は流石JMCA認定品とあって、大きすぎず低音が強調されたような感じでした。
手の出しやすい価格帯で上品な音なので、オススメ出来る1品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 0 |
ドブのようなクラッチフルード
ドゥカティのムルティストラーダ1000DSに使用しました。
油圧クラッチなので、前後ブレーキとクラッチに使用しました。
画像の通りクラッチフルードはドブのようになっていましたので、全てまっさらに交換するには結構ギリギリな量でした。
今回は小さい方の210mlの方を購入してしまったのが原因です。
マスターシリンダーやホース、キャリパー交換などする場合はエア抜きも必要なので500mlの方を購入した方が良いと思います。
ただ210mlの方はパッケージが最高に注ぎ易いので、メンテナンス用としてはこちらをお勧めします。
1度購入してしまえば、洗剤の入替用のごとく500mlを買い足して中身を補充することが出来ます。
ブレーキフルードは吸湿性が高く劣化するといえど、通常使用で問題になるほどのことは起きないでしょう。
どうしても気になる方は210mlを毎回買えば良いと思います。
今回はムルティストラーダ1000DSの純正マスターに使用しましたが、1番このグリーンが映えるのは別体のスモークタンクだと思います。個人的にはカワサキとかに拘らずグリーン一択です。
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