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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
スッキリしたデザインで違和感なくドレスアップできました。
取付けも問題なくスムーズに30分程度で完了しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヨシムラのキャブを取り付けたので、この際オプションのアジャスタースクリューも装着しました。それなりに値段はしますが満足感は高いです。元々付いてるものはドライバーで調整しますが、この商品を付ければ指先で調整できるようになります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
専用ブラケットを用意しズーマーに取り付け。ポン付けできないのでネットの記事を参考に小加工して取り付けました。効果はよくわからないですが、たぶん良くなっているはずです。どちらかというと「ウオタニのコイルを付けた！」という満足感が強いです。ウオタニのコイルをきっかけに、車体全体の電流やアースを見直したので結果として性能がアップしたと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ファンネルはアルマイト処理したものです
専用設計のインマニを使用して本商品をズーマーに取り付けました。セッティングを出すのにジェットを何回か交換し、しっくりこなかったためニードルの番手を上げたところ上手くいきました。見た目もカッコよく所有感は高いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
価格面で購入を躊躇していましたが、純正マフラーに比べればまだ安いことを考えれば、コスパがいい商品だと思い購入しました。
まず、デザイン面はエンブレムの派手さを除いて満足しています。
装着しての感想は、小気味いい排気音で音量もノーマルの1、2割増しというところで、こちらも満足しています。
チャンバーの作りといい構造的にノーマルマフラーと同じなので、公認マフラーということもあり、安心して乗ることができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
街乗り仕様
オフ仕様。ステップの4つの穴にゴムの脚を差し込みます。厚みと固さで固定されます。
【使用状況】
街乗り9割、オフ1割です。
セローをツーリング仕様に仕上げてます。
【届いたものはイメージ通りでしたか】
金属部分は高級感があり、ゴムの品質も十分でした。
特にゴムパーツが、この厚み・固さなら安心して踏めます。
ステップ位置が前後に調整できるのもマル。
【取付け難易度】
作業はピンを抜いて取り換えるだけとシンプルです。
ノーマルピンを抜くのは固いですが、力を込めて頑張ればなんとかなるレベルです。
ステップの前後位置、ブレーキ・クラッチペダルの高さ調整もした方が良いです。YouTubeに動画がたくさんあります。
【使用感】
?街乗りはゴムカバー
・ブレーキペダルとの高低差でブーツでも踏むのがラク
・靴底が傷まない
・踏み面が大きくてラク
・適度に足が動かせる(ペグに引っかからない)ので乗りやすい
②オフはゴムカバーなし
・グリップ力を確保
・ブレーキペダルとの高低差が小さくなり立ち乗りがラク
【付属品】
説明書が着いてます。内容的には十分です。
【他社との比較】
工房きたむらのステップと悩みました。ガチオフ勢は間違いなく工房きたむらでしょう。街乗り、ツーリング、あとアドベンチャーバイクの人は、本製品の方が満足できると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
アーム比が変わるので、レート調整にも使えます。
ずっと3（ちょい落とし）で使っていましたが、息子が乗るので7（全落とし）に変えてみたところ、
かなり柔らかめになり、かつ足つきが良くなって街乗り楽なので、このまま使っています。
アタッチメントが柔らかい素材のせいか、ピン穴が広がってしまったので、
定期的に組み直しや別の位置を使ったほうがいいのかもしれません。
位置3だと問題なかったですが、7にすると流石にスタンドが直立になるので対策必須です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ニップル部分の退色が進んできました（1年ほど）
リアチューブレス化のついでに導入。
純正ホイールよりも軽くなり、出足が軽快になりました。（すぐに慣れますが）
ハブ部分のアルマイトは丈夫？なんですが、ニップル部分の退色が進んできてピンクっぽくなってきたのが残念なポイントです。
チューブレス化（OUTEX）に際しては、特に内面の研磨は不要でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
廃盤のゴールド色ですが、ワンポイントになってくれて丁度良いです。
純正のプレス品に比べると見た目（質感）がグッと上がります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 4 |
CB1300SF（2024年）にACTIVEのパフォーマンスダンパーを取り付けました。 CB1300SFを購入したHONDAドリーム店で取り付けの相談をしたらCB1300では効果が感じづらいですよ、と言われて一旦取り付けは保留していたんですが、これまで4輪では複数台でCOXのボディダンパー（COXではボディダンパーという商標）を付けてきてその機能や性能効果はよくわかっているのでCB1300SFでも試してみたくて今回は自分で取り付けしました。
取り付け後に100kmほど試走してみましたが結論としては4輪と同様に、もしくはそれ以上に効果が感じられます。 乗ってすぐに気づくことはハンドルグリップへの振動が減っていること、バックミラーがきれいに見えることに気付きます。バックミラーはボディーから離れたところにあるので振動の振幅幅が大きくなるポイントですがミラーがきれいになったんじゃないかっていうくらい走行時でも振動が無く後ろがクリアに見えるようになります。
グリップへの振動が減っているせいかハンドル操作も滑らかになったように感じます。 4輪でもそうなのですがパフォーマンスダンパーにはボディやフレームの微振動を取ることでサスペンションの本来持っている性能を引き出す効果があります。 バイクにおいては特にエンジンや路面からの振動がフレームに伝わりやすいのでこのダンパー効果がよく表れていてサスペンションの動きが良くなっているのを感じます。 これは加減速やコーナーにおいても体感できてしっとりとした乗り味になります。
ちなみに振動が激減するので振動のあるバイクが好きな方にはまったくお勧めできません。 たぶん乗り味がスポイルされてしまうと思います。
CB1300にはOHLINSのサスペンションを前後に入れていて、これを装着した時もその性能や乗り味に驚きましたが、パフォーマンスダンパーはOHLINSサスペンションの価格の1/12でそれに近いほどの改善効果を生んでくれます。
フレームの下に控えめについていますが機能は一級品です。 やはり付けて良かったです。
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