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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : ZERO ANO スリップオンマフラー
￥106,980 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
他の方のレビューにもある通り結構な音量です。
まぁ政府認証なので大丈夫でしょう。
そう信じます
各部の精度、仕上げの精密さ、さすがモリワキです。
これは購入して間違いありません。
迷っている方、おすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
予測以上のデザイン&サウンドで大満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
品質良いですよ
愛車のニンジャ250SLに使用しました。品質も純正と変わりません。これからも販売してほしい！！おススメします！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
トリックスターのイカズチから前から気になっていたモリワキのブレイドに買い替えました。結論どちらもとても良い商品だと思います。両方装着して思った事は全然違う性質だと思いました。モリワキブレイドに交換して始めは排気音がイカズチの様に大きくなく少し物足りなさを感じましたが、モリワキブレイドを使い込むにつれて、ワインディングでは特に、エンジン回転数の上昇と、中低速での加速のスムーズさ、レーシーな排気音のバランスが絶妙に感じられて、さらにアクセルを開けたくなります。あくまで個人的感想ですが……外観は派手さは無いですが自分のバイクとシブくマッチしていると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
チラッと
純正とあまり効きは変わらないということでフィーリングを変えたくなかったので
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 5 |
純正スプロケとも相性抜群
新車購入から５年ちょい、走行距離約28000Km錆が目立ってきたので
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TEC-3.1 パフォーマンスリアショック
￥80,850 (税込)
体重設定：70Kg-85kg(バネ7.5kg/mm)
利用車種： CRF250 RALLY
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
見た目地味ですが、いい仕事します
純正サスとの比較、もう雰囲気からして違いますね
とてもいいです！
減衰ソフトだと、ボヨンボヨンする遊具のような感じになり、ハードはかなりカッチリとします。
いくつか社外サスペンションを使ってきましたが、これほど減衰調整で変化が大きいのは初めてです。
減衰がどこであっても「しっとり」した動きになるので、乗っていてとても気持ちがいい（お尻も）です。
装着も、MD47はエアクリボックス外さずに上部マウントボルトにアクセスできるので、比較的楽だと感じました。
イニシャル調整用の工具はいっていますが、車載状態だといたるところに干渉するので取り外し前提・・・な気がします。
フロントはDRCハードスプリングなのですが、おなじテクニクスのTRICにしたいなぁと思っております。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正スプリングとの比較。なぜか細かなゴミが付いているので、組み付け時に清掃必須
固くなった分、Cリング入れるのも大変になりました
ブレーキ時のノーズダイブが気になり、レート上げようと思い導入。
体重・装備鑑みても、25%UPはちょっと硬いかと思いながら、結果 いい塩梅で「コシ」が出ました。
未舗装路でも、ガレ場こそあまり行かないものの、ダートであれば跳ねる感じもなくてとても好印象。
普段遣いのノーズダイブも穏やかになるので、乗りやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
変わった形状ですが、ウインカーへの熱害もなく、考えられた向きだと感じます
ジロリ・・・
モリワキ→デルタ と続いて3本目のサイレンサーに。
この中では最もジェントル（静か）な音で、シングルの破裂音も抑えられているので町中でも使いやすいです。
また、交換前がデルタだったので余計に、抜けが抑えられたため低中速域での扱いやすさが増しました。
全開にしたときは、デルタの抜けの気持ちよさには及ばないものの、それでもストレート形状なだけあって気持ちよく吹けていきます。あっ、気持ちイー、ですかね。
尻すぼみっぽい出口形状は好みが分かれそうなものの、下向いているおかげで、後続ライダーに直撃せず、同行者にも評判が良いです。
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