ポチった後に、「18~19年式」の文言を見つけてかなりガッカリしたが、
いざ取り付けてみたら何の問題も無く取り付けできた。
エンジン（特に排気廻り）が?19年式と20年式?で違うが、フレームは共通だったようだ。
カッチリ付いて大満足！
やっぱりベビーフェイスの商品は質感が高くて良い。
付けただけでテンションが上がる。

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接地面がノーマルサイズに近く、ゴテゴテ感を、抑えられます
ロックタイトで締め付けたボルト、次回緩める時にヘックスのスクリューが耐えられるか少し心配です
加工、取り付けにはしっかりした道具が必要です

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かなりごつくて安心です
ただ値段が高すぎて手が出にくい
取付は左右あるのでネジの長さに注意

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多くの人が使っているエンジンスライダーです。
このエンジンスライダーを使うためにBabyFaceにそろえていました。

黒統一したかったのですが、取付部はアルミのシルバーが見えており、アドマイト加工で黒に統一するか悩ましいところです。
取り付けの説明書には液体ガスケットを塗布するよう記載がありますが、付属品に液体ガスケットはありませんので、別途用意する必要があります。
また、エンジンスライダーそのものの取付部のボルトがかなり奥まっているため、通常のアーレンキーだと締め付けトルクが足りなくなる可能性があります。
定期的な増し締めを推奨します。

取り付けに関しては左右のサイドカウルを外す必要があるため、難易度としては高めです。
（カウルの爪を割ってしまうかも）
完全に外さなくてもカウルを浮かしながら取り付ける事自体は可能ですが、おすすめしません。

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形状がカッコいいので、買ってしまいましたが自作のセンタースタンドの取付穴ネックとなり加工しての取付です。
マフラーの取付ボルトを使い（8�o→10�oに変更）カットや溶接は得意の為上部につきました。今夏に北海道　函岳歌登側林道下りで深砂利にはまり転倒した際スズキ純正エンジンガードの弱さ（強さは求めていませんでしたがフォグランプステー代わりに取り付けていた）が心配だったのでこの商品取り付けました。これ丈夫ですよ！良く出来た作りで信頼性抜群のカッコいい商品ですよ。

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皆付けてるから僕も付けたくなり付けました。　
殆ど有りませんが立ちゴケとかした時とか役に立てばと思い、購入。

【バイクのスライダーの役割 】
‥アクスルスライダーやエンジンプロテクターと呼ばれることもありますが、エンジンを覆うカバー状のガードとは異なり、ボルトとパッドからなる突起状の小型パーツを指すことが一般的です。
スライダーを装着していると転倒時に車体を滑らせて減速させられるため、各パーツの接地面や衝撃を軽減させることが可能です。

【バイクで立ちゴケしてもスライダーを装着するとどんな効果があるの？】
‥ バイクで立ちごけしてしまっても、スライダーを装着していればバイクに傷が付くリスクを低減できます。 カウルが割れたりタンクがへこんだりするのを防げるのは、大きなメリットだと言えるでしょう。 また、立ちごけしてもスライダーがあるおかげで傾斜角度が浅くなるため、バイクを起こしやすくなります。
滑らせることで生還する可能性を少しでも引き上げる。

似ているようで違うものでエンジンスライダーとエンジンガードが有ります。

【エンジンスライダーとエンジンガードの違い】
‥転倒のダメージからバイクを保護するパーツには、『エンジンガード』と『スライダー』がある。
エンジンガードは主に湾曲したスチールパイプによって転倒時に車体が接地するのを防ぐのに対し、スライダーは車体を滑らせることでダメージを軽減することを主眼としている。

今回はホンダといえば、モリワキさん。モリワキのを付けました。

【手順】
●使用する工具
14mmメガネレンチまたは14mmスパナ（右側はストレートが使いやすい） 14mmソケット
ラチェットレンチ（ハンドル類でも可）
エクステンション
トルクレンチ
です。
左右有りますので1つずつ。
�@エンジン手前のボルトを外します。
※写真で赤丸つけてます。
反対側にはナットがあるのでメガネレンチかスパナで押さえて外します。 右側のこの部分は隙間があり手も入るので簡単に外すことが出来ます。

�Aメガネレンチで固定して外側のボルトを外します。こちら側はラジエターホースが邪魔で狭く作業し難いです。
↓
�B取り外したボルト、カラー、ナット。 カラーとナットは再使用します。
↓
�Cカラーを挟み取り付けます。
↓
�Dスライダーを取り付け。

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取扱説明書にも書いてますが後輪タイヤUPで作業とのことでしたが、私はサイドスタンドのまま作業。オイルドレンボルト近くのエンジンをジャッキで支えて作業しましたが、問題無しでした。チューブ取付治具を最初に外して直ぐにボルトを元に戻す工程があるのですが、間違いなくボルトが取れた瞬間オイルが垂れてきます。直ぐに復旧必須です。通しボルトは難なく取付出来ましたしエンジンをジャッキで受ける必要は無しで問題無いです。ただ自分で取付けるのであればトルクレンチやヘキサゴン等道具を持っている人向けです。

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メンテナンスを考えモンキーもセンタースタンドにしました。

ジャッキアップも色々と良し悪しなので。

【バイクのセンタースタンド】
‥センタースタンドは、サイドスタンドよりも安定した直立状態でバイクを駐輪できるスタンド。 駐輪や、メンテナンス時などに重宝。

センタースタンドのメリット
‥ 車体が直立した状態で駐停車できるので、メンテナンス時や長期間バイクを保管する際にタイヤに負担をかけないことが特長。
後輪が浮くので、車体を移動させなくても、後輪を手で回せたり、チェーン・後輪の清掃が効率的になります。
オイル交換等に車体を水平にできます。
サイドスタンドと比較して駐車に必要な横幅が減ります。
デメリット‥ サイドスタンドの重量分、2?3kg車重が重くなります。

【サイドスタンドとセンタースタンドの違い】
‥サイドスタンドはつっかえ棒の要領で素早く立てることができますが、車体が斜めになるため未舗装路や柔らかい地面などではバイクの重量で沈み不安定。
‥センタースタンドは直立状態でバイクを立てるため安定しているのが特徴。

【組み立て取付手順】

�@ステップを固定している後ろ側2本のボルトを外します。
↓
�Aセンタースタンドにあらかじめ付属のボルトを取り付（後ろ側）します。 このボルトはスタンドを外した際、跳ね上がチェーンに干渉しないようにするためのボルトで車体と固定するための物じゃないです。
↓
�B最初に外したボルトの穴にスタンドを付属のボルトで固定します。　

【良い点】
◎軽い車体なのでセンタースタンドをかけられると安定感を持って駐車出来る。
◎取付も難しくない。

【悪い点】
◎ダウンタイプのマフラーだと、干渉する危険性があると思います。
◎バンク角は減る。

とはいえ、オイル交換等の時に車体を水平に出来るのはメリット高いと思います。
満足です。

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メンテナンス、整備をする私にはサイドスタンドしか無いのは本当に不便。
ジャッキアップすれば良いと思いますが、下手にジャッキアップしてジャッキでパーツを傷つけたりするのが嫌なのでセンタースタンドを新たに装着しました。

【バイクのセンタースタンド】
‥センタースタンドは、サイドスタンドよりも安定した直立状態でバイクを駐輪できるスタンドです。 長時間の駐輪や、メンテナンス時などに重宝します。

センタースタンドのメリットとデメリットですが。
【センタースタンドのメリットは？か サブメニューを表示 センタースタンドは、メインスタンドとも呼ばれるスタンドです。 車体が直立した状態で駐停車できるので、メンテナンス時や長期間バイクを保管する際にタイヤに負担をかけないことが特長です。 風の影響がない屋内であれば、保管時のスペースも少なく済みます。後輪が浮くので、車体を移動させなくても、後輪を手で回せます。チェーン・後輪の清掃が楽になります。 オイル交換等、メンテナンス時に車体を水平にできます。 サイドスタンドに比べ、駐車に必要な横幅が減ります。 長期保管時、後輪を浮かすことができ、タイヤにやさしいです。 メンテナンススタンドと違い、持ち運びが容易です。（常についてるので、持ち運ぶ必要がありません。）
デメリット‥ サイドスタンドの重量分、2?3kg車重が重くなります。 社外品（マフラー等）と干渉する可能性があります。

【サイドスタンドとセンタースタンドの違い】
‥サイドスタンドはつっかえ棒の要領で素早く立てることができますが、車体が斜めになるため未舗装路や柔らかい地面などではバイクの重量で沈み込んで不安定になることがあります。
‥センタースタンドは直立状態でバイクを立てるため安定しているのが特徴。

【組み立て取付手順】
�@メインスタンドにストッパーラバーを取り付ける。
↓
�Aパーツにグリスを塗布する。
↓
�Bプレート、スプリング、メインスタンドを小組みします。スプリングには向きがあるので、説明書とおりになるように小組みします。　
↓
�Dフックにプレートを差し込んで、ピボットパイプで固定する。
↓
�E6ｍｍフランジボルトを取り付ける。
↓
�Fワッシャー、スプリットピンを取り付ける。
基本、説明書に書いてますから、組み立ては簡単だと思います。

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砂利上に止める時に
一家に一枚！

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