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【Webikeモニター】
VTR250用のエンジンガードはいくつかありますが、最もバイクのスタイルを崩さないスラッシュガードを購入しました。
実際に取り付けてみましたが、デザインは期待通りでした。
ただし、この商品はインジェクション仕様の新型VTRを元に設計されているとのことで、私のキャブレータ仕様の旧型VTRでは若干ボルトの穴の位置がずれていたり（1mmから2mm程度）、一部説明書通りにはいかなかったりと（右側用と左側用のエンジンマウントボルトがありますが、この取り付けが説明とは左右逆だったり、一箇所だけワッシャーが取り付けできなかったり）、取り付けには少し苦労しました。
それでも取り付けてしまえば問題はなさそうなので、購入してよかったと思っています。
なお転倒はまだしていませんので、その点は評価の対象としていません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
Gクラフトのスタンドステーと組み合わせて使用したので、10インチの仕様でもほぼ垂直状態。
でもこの価格なので加工素材と考えても適当なので加工して調整しました。
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5.0/5
XZ14Rに取り付けましたが、工具さえあれば取付簡単。見た目は最高です。
この手のパーツは使用されない事が一番ですが、転ばぬ先の杖と言うことで。
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5.0/5
ZX14Rにフレームスライダーとセットで取付しました。
工具が有れば取付は簡単、見た目も良くて最高です。
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自分の不注意で押し倒すようにガッツリ立ちゴケしてしまいましたが、擦り跡ぐらいのダメージで済みました。
ライディング中のスリップ転倒などでの効果はわかりませんが、立ちゴケには効果ありでした。
GSRはハンドルまわりなど重くとりまわしが大変で立ちゴケしやすいと思います。
乗り始めなど慣れていないときは付けた方がいいと思います。
ただしガード自体が曲がったり潰れたりして衝撃を緩和している感じなのでこけ方によっては一度きりの使い捨てになってしまうかも…
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Webikeモニター
チビで短足な私はバイクを起こすのもひと苦労・・・。 ハンドルを逆にきって起こすけどやっぱりキツイ。
わずか8ミリでも違うもんですね。
助かります！
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3.0/5
XT250T (1983年製)のレストア用として購入しましたが、残念ながら右側（ブレーキ側）は合いませんでした。
そもそもXT250X用ですので多少の加工は覚悟の上で発注しましたが、左側（クラッチレバー側）は合うものの右側はだめでした。（製品の問題ではありません）
製品自体はしっかりしていますし、取付方法が記載された説明書もありますので問題ありません。お買い得だと思います。
ただ、商品の掲載写真が白で詳細説明の文を読まないと色がわかりませんので（黒もあります）詳細内容をよく読んでから発注しないと色を間違えますのでご注意。
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車種に合った設計のため、取り付けに大きな加工を必要とせず普通にメンテできるひとであれば、難なく取り付け可能。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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【Webikeモニター】
転ばぬ先のと言います様に、立ちゴケやライディング中の転倒で
エンジンケースの破損や空冷のフィンの破損の話を聞いたりします。
XJR400に乗っていた時も、車の思わぬ飛び出しでバイクは止まれましたが
勢いあまり立ちゴケ状態で転倒してしましましたけどエンジンのケースは
ほぼ無傷でした。
転倒で少しでもバイクのエンジンを守れたらと思い購入しました。
取り付けも簡単ですぐにつける事ができ、コストパフォーマンスに優れていますのでお勧めです！
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
￥11,617 (税込)
4.0/5
マフラーやポイントカバーがモリワキでそろえてるので
他のメーカーも考えましたが
スキッドパッドもモリワキにしました
特に問題なく取付できました。
当然ですが
きちんとつけるには
ただ大きめのトルクを測るトルクレンチが必要です
（私の持ってるトルクレンチでは無理なので借りてきました）
機能的には、わかりませんが
部品で購入も可能みたいですのでいいと思います
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