純正品より安価です
品質も問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1100のタイヤ交換ついでに足回りのメンテナンスをするために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
CBの前後アクスルシャフトやホイール周りに使用しましたが、クロモリシャフトに交換したこともあって回転はかなりスムーズに回るようになりました。燃費は変わりませんでしたが、取り回しは楽になりました。
粘度もピッタリで早期に気化する様子もなく、しばらくは保ちそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まで足回りの整備でグリスアップする際はCRC等のグリススプレーを使うことが多かったですが、直接塗布できるこちらのタイプの方が使いやすく、スプレーと違って最後まで使いきれるので使いやすいと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
グリスの汚れが手に付着するとかなり頑強でなかなか落ちませんので、作業する際はゴム手袋等で作業したほうがよいです。

▼こちらのグリスはベアリング用のグリスですが、汎用性は高く、アクスルシャフトやピボットシャフト以外にも様々な用途に使えます。大型バイクでの使用でも容量は十分でメンテナンス時にはかなり重宝すると思います。価格も手頃でオススメします。

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よくわかりませんが交換して間違い無いプラグです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　しっかりと黒！やっぱりピンも黒いとよかったなぁ

【使ってみていかがでしたか？】
　まだそこまで走ってないのでこれからです。
　なので耐久性と使用感は星3つで

【注意すべきポイントを教えてください】
　注意というか、かし丸くんがないとカシメタイプのチェーンは交換できません。
　他社のかしめ工具もありますけど、かし丸くんがベターなんじゃないでしょうか？

【他商品と比較してどうでしたか？】
　江沼とも迷いましたが、購入時はDIDの方が価格が安かったのでこちらにしました。
　江沼のEK-ZVX3はピンも黒っぽいので、次回の交換では・・・

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・プレート圧入はどれくらい押し込めば良いのか、かしめながらでは分からんので、
　　ちびちびやりながら隣のプレート間距離を参考に測りながらやりました。
　
　・かしめピンも、結果的にはかし丸くんが結構重くなるまで締め込まないと頭が広がらないです。
　　プレート同様にちびちびやりながら計測したので時間かかりました…

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良いオイルは良いのだと、
体感出来ました。

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軽量にした事で、良くなったと
思ってます

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングメイン
　520サイズへのコンバートです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので信頼しています。
　スプロケ以外にもチェーンやブラケットも黒に統一したかったので、イメージ通りの黒スプロケでした。

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケの交換そのものは難しくないです。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてませんが、レース使用で5,000~15,000kmの耐久性らしいので、
　ツーリング使用でメンテナンスも行えばフロントが先に交換時期になるのでは？
　これもスチールだし。
　あと、520コンバートによる効果がデカいんでしょうけど押し引きが軽くなった気がします。
　スプロケ単体の交換効果と言われると…

【付属品はついていましたか？】
　スプロケのみです。
　ナットは新品を用意しました。

【期待外れな点はありましたか？】
　耐久性に関してはこれから。
　見た目や質感には満足！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・メーカーサイトでコンバートの適合調べて指定された型番のものを購入。
　　丁数は純正のままです。
　
　・走行距離によってはハブダンパーも一緒に交換すると良いかも。
　　ナット1箇所80Nmの締め付けトルクなので、力受ける部分は新品が良いかなぁって思います。

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半月に１回optimate4を使用して充電してきたことで、バッテリーの持ちは良かった。完全放置した状態までバッテリーを放置したことは無いが、定期的に充電する事で、長持ちする事が出来たと思う。

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オートバイ、特に「メグロK3」のように美しい金属パーツ（メッキやステンレス）を多用する車両において、金属表面のくすみや焼け、微細な錆は車体全体の美観を著しく損なう物理的ノイズとなります。この避けられない金属の経年劣化（酸化）に対し、極めて論理的かつ強力なアプローチを可能にするのが、日本磨料工業の「ピカールエクストラメタルポリッシュ」です。

長年愛され続ける液状の「通常版ピカール」も優秀ですが、本製品をあえて選択すべき最大の理由は、その「研磨剤の最適化」と「化学的洗浄力」の高度な融合にあります。通常のピカールでは歯が立たないエキゾーストパイプの頑固な熱焼け（酸化被膜）や、硬質なステンレスパーツの深いサビに対し、本製品は厳選された特殊な研磨材がダイレクトに作用します。表面の強固な変質層を化学的に浮かせつつ、精密な物理的研磨によって削り落とすという二段構えのロジックにより、金属本来の鏡面と深い光沢を圧倒的なスピードで復元できるのです。

さらに特筆すべきは、「チューブ入りのペースト状」であることによる人間工学的なメリットです。液ダレを一切起こさないため、スポークの根本やマフラーの裏側といった入り組んだ局所にも的確に塗布でき、ウエス越しに指先の圧力をロスなく対象物へ伝えることができます。無駄な液剤の飛散を防ぎ、タイヤ等のゴム部品への付着リスクを物理的に回避できる点は、作業効率と安全性の両面で極めて合理的と言えます。

総評といたしまして、本製品は単なる「金属磨き」の枠を超え、熱や酸化によって失われた金属の輝きを取り戻すための「研磨工学的ソリューション」です。愛車の金属パーツが放つ鈍く深い輝きは、メンテナンスの行き届いた健全な機械であることの最大の証左となります。美しい金属光沢を効率的かつ確実に取り戻したいと考えるすべてのライダーにとって、このエクストラメタルポリッシュは、絶対にガレージに常備しておくべき最強のトラブルシューターであると断言いたします。

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初期バッテリーの電圧が不安定で、ライトが暗い、エンジンがかかりにくい、充電直後は良いが、時間の経過で電装品何かしらの不具合が出ていた。結果的にGSYUASAのバッテリーに変換したところ、上記問題が全て消えた。
　大きさは同じで、プラスで何かを取り付ける必要はなし。

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