【使用状況を教えてください】
NSR250Rのレストアの際に購入しました。
今までYAMAHAの純正グリスだけを使っていましたがステムやスイングアームなど力の掛かりやすい可動部にできるだけいいグリスを使用したく色々探したところこちらを見つけました。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり使い勝手はいいです。
容量もYAMAHAグリスと同量に近く、耐水・耐圧グリスだからかズッシリとした印象ですがしっかりと潤滑してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最初はマキシマのウォーターグリスを購入するつもりでしたが金額が倍近くするため似たようなこちを購入しましたが結果満足でした。

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XAMのスプロケットなのに安いと感じました。

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ロックワッシャーを買い忘れてしまいました。
同時に購入をお勧めします。
純正パーツで発注出来ます。

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【使用状況を教えてください】
今は　どのバイクもこれ！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
交換は普通
【使ってみていかがでしたか？】
良いように感じる
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

バイクのエンジンオイル交換やラジエーターのドレンボルト脱着時に、このエーモンのシールテープは手放せない定番アイテムとなっています。実際に作業で使用してみると、幅13mmという絶妙なサイズ感が非常に扱いやすく、バイクの細かなネジ山にもヨレることなくスムーズに巻き付けることができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

厚みが0.1mmと非常に薄手であるため、ボルトの溝に吸い付くようにぴったりとフィットし、巻き重ねてもゴワつくことがありません。引っ張ると適度に伸びてネジ山にしっかりと食い込んでくれるため、初心者でも失敗せずにきれいな密着層を作ることができます。オイルやクーラントを注入した後にじわりと滲んでくる嫌な液体漏れを、これ一巻きで完璧にシャットアウトできる高い気密性と信頼性は圧倒的です。

【使ってみていかがでしたか？】

さらに優れているのは、過酷な状況下での耐久性です。エンジン周辺は非常に高温になりますが、マイナス100度から260度まで耐えられる設計のおかげで、長期間使用しても熱で溶けたりボロボロに劣化したりする気配が一切ありません。ガソリンやケミカル類に触れても品質が変わらないため、足回りのメンテナンスでも安心して長期間放置できます。

【注意すべきポイントを教えてください】

次にパーツを取り外す際も、ボルトを緩めればシールが固着することなくスルリと抜けてくれるため、ネジ山を痛める心配がありません。古いテープの残りカスもワイヤーブラシなどで簡単に掃除できるため、次回の作業準備に手間取らない点も実用的です。5メートルという長さは個人メンテの規模であれば使い切れないほどの大容量で、コストパフォーマンスの面でもこれ以上ない満足感を得られる名品です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この製品をバイクのメンテナンスに投入してみると、非常に使い勝手が良い一方で、作業の慣れや注意を要するデメリットもいくつか見えてきました。まず最大の弱点と感じるのは、フッ素樹脂の性質上、テープ自体のコシが驚くほど弱く、風が吹く屋外や指先が少しでもオイルで汚れている状況では、狙った位置に巻くのが極めて難しい点です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
林道、街乗りです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
勝手知ったるサンスター

【取付けは難しかったですか？】
シェルパの場合、ちょっとコツ要ります（スナップリング固定）

【使ってみていかがでしたか？】
実走はまだですが予想はついてるｗ

【付属品はついていましたか？】
特に無し

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回はフロントのディスクローター交換に合わせて、ブレーキパッドも同時に新調しています。せっかくローターを新品にするので、パッド側も状態を合わせて慣らしをしたいと思い交換しました。

以前は同じデイトナ製のゴールデンパッドを使用していました。制動力も高く、かなり気に入っていたのですが、今回は新品ディスクローターへの攻撃性を少し気にして赤パッドを選択しました。普段は通勤やツーリングで使うことが多い車両なので、扱いやすさやローターへの優しさも重視しています。また、最近は少しずつサーキット走行にも挑戦し始めているため、その中でもバランスの良いパッドを探していました。

実際に装着して走行してみると、第一印象としては非常に扱いやすいブレーキフィールだと感じました。初期制動が過激すぎず、街乗りでのストップ＆ゴーでもコントロールしやすいです。通勤時の低速域でもギクシャクしにくく、ツーリング中のワインディングでも自然に減速できるので安心感があります。

ゴールデンパッドと比較すると、制動力を一気に立ち上げるというよりは、握った分だけ素直に効いてくる印象です。そのため、長時間乗っていても疲れにくく、普段使いとの相性はかなり良いと感じました。特に雨の日や路面状況が安定しない場面でもコントロールしやすく、神経質にならず扱える点が好印象です。

また、新品ディスクローターとの相性も良さそうで、当たりが出てきてからはフィーリングも安定してきました。ローターへの攻撃性を抑えたいという目的で選びましたが、必要十分な制動力はしっかり確保されていると思います。サーキット走行ではまだ本格的に攻め込んではいませんが、軽く熱が入った状態でもフィーリングの変化は少なく、安心して使えそうな印象を受けました。

ブレーキダストや鳴きについても今のところ大きな不満はなく、普段乗りメインの車両にはかなり合っていると思います。強烈な制動力を求めるというより、街乗りからツーリング、そして時々スポーツ走行まで幅広く使いたい方に向いているパッドだと感じました。

ディスクローター交換のタイミングで一緒に交換したことで、ブレーキ全体のフィーリングがかなりリフレッシュされ、乗るのがより楽しくなりました。CBR250Rのように普段使いからスポーツ走行まで幅広く楽しむ車両には、とてもバランスの良いパッドだと思います。

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モチュール300Vファクトリーライン初めて入れました。8000回転迄軽く吹け上がりました。その時点で他のオイルとは全然違うなと思いました。前回はHONDAG4オイルを入れてましたがこちらの方が断然良いです。次は10w30か10w40を入れてみようかと思います。

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純正ウインカーからアクティブ製のLEDウインカーに交換する時に本商品を購入しました。安いので助かります。

アクティブ製のウインカーは標準でギボシ端子が付いていますが、純正ウインカーのコネクタは本商品に適合しますので、ギボシ端子から本商品に付け替える加工をDIYで行いました。

加工にはエーモン製の細線用の電工ペンチを使用しました。

取付作業の様子はYouTubeで公開していますので、よかったらご覧ください。

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前回交換から、もうすぐ3年、少し怪しくなってきたので、電装系を壊さないためにも新品へ交換です。
価格、年数的にもそろそろ仕方ない、十分かと。

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