バイク屋に持ち込み交換依頼したところ
ビスが破損しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

JCDプロダクツの最高峰であるアッシュのFSE Eスペック0W-20をマイカーに投入してからしばらく経ちますが、このオイルは一般的な省燃費型オイルのイメージを根本から覆してくれる異次元の仕上がりだと体感しています。
まずエンジンを始動した直後のアイドリングの段階から、明らかにメカニカルノイズが静かになり、エンジン全体の振動が滑らかに収束していくのが分かります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

多くの0W-20オイルはサラサラとした質感ゆえに、高回転域や負荷がかかったときにカサカサとした軽いノイズや頼りなさを感じることが多いのですが、FSEはエステル100%の強固な油膜のおかげか、まるでワンランク上の粘度を入れたかのような重厚で密度の高い潤滑感に包まれます。実際に走り出してみると、アクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンスが非常に軽快で、エンジンが淀みなく綺麗に吹け上がっていきます。驚くべきはノーポリマー仕様の本領が発揮される中高回転域のタフさです。

【使ってみていかがでしたか？】

高速道路の合流や追い越しで一気に回転数を高めても、タレるような気配が一切なく、どこまでもスムーズにパワーが立ち上がっていく感覚は本当に気持ちが良いです。さらに、数カ月が経過して3,000キロ以上を走行した段階でも、初期のあの極上の滑らかさやエンジンの軽さがほとんど劣化していません。一般的なオイルならそろそろ粘度低下によるエンジンのガサつきやレスポンスの鈍さを感じ始める頃ですが、増粘剤による誤魔化しがないため、常に新品時と同等のパフォーマンスが維持されている実感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

価格帯としては決して安価なオイルではありませんが、圧倒的なエンジンの保護性能、ロングライフな耐久性、そして乗るたびに運転が楽しくなる上質なフィーリングを高い次元で両立しており、一度この感覚を味わってしまうと他の低粘度オイルにはもう戻れないと思わせるほどの魅力が詰まっています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
JCDプロダクツのフラッグシップであるアッシュのFSE Eスペック0W-20を、実際にガレージで自分の手でオイル交換を行い、その後しばらく走り込んでみた一連のリアルなインプレッションを詳しくお伝えします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

まず作業性の面ですが、1Lのスチール缶からジョッキに注ぐ段階で、一般的な0W-20のサラサラとした水のような質感とは明らかに異なり、まるでハチミツを少し薄めたかのような、独特の濃厚で糸を引くような粘り気と透明感のある美しい赤色に驚かされます。100%フルエステル特有の甘いような独特の香りがガレージ内に漂うのも、これから最高峰のオイルを注ぎ込むという特別な高揚感を与えてくれます。

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【使用状況を教えてください】

缶を開けてみると、非常に程よい粘度でありながら、指に取るとしっかりとした油膜を形成してくれる独特の質感を感じます。シリンダーやトルクカムの溝に塗り込んでいく際も、伸びが良いため非常に作業がしやすく、奥まった摺動部までスムーズに行き渡らせることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に組み上げて走行してみたところ、変速の谷が減り、低速から高速までスムーズに加速していくのが体感できます。高温かつ激しい遠心力がかかるセカンダリーシーブ内でも、他の一般的なグリースにありがちな熱ダレによる液化や、遠心力による周囲への飛び散りが全く見られません。開けて確認した際も、塗布した場所にしっかりと留まり続けて潤滑を維持していました。

【取付けは難しかったですか？】

価格は汎用のシャーシグリースなどと比べると少し割高に感じるかもしれませんが、1回の使用量はそれほど多くないため、1缶あれば何回分ものセッティングや定期メンテナンスに対応できます。駆動系の熱でグリースが流れてしまいクラッチ周りを汚してしまうリスクを考えれば、この絶対的な耐熱性と信頼性は非常にコストパフォーマンスが高いと言えます。他社製のスクーターであっても、トルクカムの潤滑にはこれを選んでおけば間違いないと確信できる完成度です。

【使ってみていかがでしたか？】

原付一種から250ccクラスまでのスクーターを長年愛用しており、駆動系のセルフメンテナンスを行うためにこのヤマハ純正グリースEを導入して、実際にセンダリーシーブ周辺のオーバーホールに使用してみました。これまで様々な汎用ウレアグリースやマルチパーパスなケミカルを試してきましたが、結論から言うと、スクーターのトルクカムの潤滑においてはこれ以上に安心できる製品はないと感じています。

【付属品はついていましたか？】

ケースを開けて実際に手に取ってみると、独特の非常にねっとりとした硬めの粘度がある一方で、指先で伸ばすと驚くほど滑らかで均一な油膜が広がる不思議な質感を持っています。この絶妙な粘度バランスのおかげで、トルクカムの複雑な傾斜溝やピン、そしてブッシュの隙間といった細部にもしっかりとグリースを塗り込むことができ、作業中の液だれや塗布ムラに悩まされることが全くありません。

【期待外れな点はありましたか？】

実際に走行してみると、その効果はすぐに体感できました。スロットルを開けた瞬間のクラッチの繋がりが非常に滑らかになり、変速時の引っかかりや段付き感が解消されて、スムーズに最高速まで加速していくフィーリングが復活しました。低速域でのギクシャクした動きが減り、街乗りでの扱いやすさが劇的に向上したと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

しばらく走行を重ねた後に再び駆動系ケースを開けて内部を確認したときです。スクーターのセカンダリー側は非常に高温になり、なおかつ凄まじい遠心力が常にかかり続ける過酷な環境ですが、このグリースEは塗布した初期の位置にしっかりと留まり続けていました。

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サンデーメカニックによるオイル交換。
厄介なのが廃オイルの処理。
これまでは段ボールに入った処理パックを使用していた。
この商品は段ボールじゃなく、紙袋。
開けるとポリ袋に吸収体、それに結束バンド。
紙袋を内側に2回折り曲げてポリ袋を被せるといい高さになる。
4.5L用だけどこれ本当に4.5L吸うのかな？あやしい。
吸収体は綿花とのこと。
オイル抜いたら結束バンドで縛って、紙袋をガムテープで留める。
コンパクトに廃棄できる。
段ボールタイプには戻れない。これで十分。

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取り付けしているネジがスチール製で古くなっていたので、こちらのステンレス製に交換です。
この種のネジ、長さと近くでは手に入らないので助かりました。

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自動車のバックランプとして使用しています、12V21Wの電球よりかは少し明るい位の照度です、これで消費電力を抑えるのならば非常に優れた製品です、爆光ではないですが21W電球がそもそも明るくそれを凌ぐ光量が有り大満足です。

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クラッチレバー、転倒で傷を入れたしまったので、こちらのリペアレーバーに交換です。ショートか、スタンダードか、悩みましたが、指への負担を考えてスターンダードにしました。
ネジロックが効いているせいか、交換時の固定ネジ取り外しにかなり苦労しました。他製品より、単品での価格は安い方なので助かりました。

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スズキが大好きな叔父におすすめされ、購入して使用してみました。想像していたよりもサラサラしていて、使いやすい印象です。ガス圧も使用中に出が悪くなんて事も無く良い感じ。気に入ったのがネジの緩み効果よりも、防錆性能が高い事ですね。沿岸部を走る事が多いので、ここは嬉しいポイント！ちょっとお高いので大切なバイクや車にだけ、使用しようと思います！

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カブのシート下の吸盤が当たる所のガードに使用してます。
5年はたってますが、黄ばみや破れ等無し。品質最高です。
リピート買いさせて頂きました、

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新しいチェーンはやっぱりいいです。
またゴールドが質感をよくしてくれてます。
素人ですが、かし丸君を使った作業で動画をみながら交換出来ました。
耐久性はまだわかりませんがこれから試していきます。

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