新車購入から7年半経ちましたのでエアフィルターを定期交換しました。
とはいえ走行距離は7220kmなので多くのライダーから見たらへっぽこです。

さてこのフィルター、素材がポリエステルファイバーでできているそうで、写真の通り向こうが透けて見えるスケスケです。とても通気性がよさそう。
カタログ文句では1平方メートルあたり毎秒5050リットルのエアフローだそうで、Z900RSの最高出力発生時に必要な吸入空気量、毎秒約67リットルをはるかに満たしていることは間違いないです。
もっとも純正の紙フィルターでも余裕をもって満たした上で18000km走行分の集塵能力が保証されているわけですからコスパでは純正が最強ですが。

実はこのフィルターの真の魅力は乾式フィルターなのでエアブローによる清掃が可能という所。
乾式なのでエアクリーナボックス内もスロットルバタフライにも油分が回りません。結構大事です。

品質に関しては個体差なのかベースプレートの精度が少々悪く、エアクリボックスにしっかりはめてからフタをしないときちんと閉まりません。上手にはめて、写真の矢印のネジのところがピッタリしていれば残りのネジを閉めて大丈夫です。

私が公道で乗って違いが分かるかどうかは分かりませんが、数年前の広告ではMotoGP出走車両の約60%に使用されているそうなので、彼らはゴール目前ライバルと順位が拮抗した際のコンマ1秒、鼻先1センチでも前に出るための優位性は期待しているのだと思います。

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中古で入手したNISSIN6potに使用しました。
性能はさておき、塗装のせいでハンガーピンの穴のクリアランスがせまくなっており、新品のハンガーピンが通りませんでした。
6mmのドリルで塗膜を若干揉んでクリアランスを確保しました。
棒ヤスリとかでも十分だとは思いますが、デイトナ等の他社品から交換するときは若干面食らうかもしれません。

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純正ディスクパッドの残量はまだあるんですが、ブレーキ鳴きがかなり酷く、前のC125の純正パッドも酷かったので、C125の時と同じく、デイトナ赤パッドにしました。
赤パッドの方が、ローターに優しいので。
交換後のインプレとしては、効きは純正と変わらず、ブレーキ鳴きは全く無くなりました。
これからも赤パッドを使います。

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【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R6 13SやメインバイクのXJR1300Cのメンテナンス作業に使っています。
特に高負荷がかかるスイングアームのピボットベアリングや、リアサスペンションのリンク周りのニードルベアリングへのグリスアップに使用しました。また、ブレーキ・クラッチレバーのピボット部や、ホイールベアリングのシール内への少量塗布にも使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。写真で見ていた通り、コンパクトな50gのボトルに入っており、中身のグリスは非常に粘度が高く、高密着であることをうかがわせる質感でした。
レース現場での使用を想定しているだけあり、品質に対する期待が高まります。

【使ってみていかがでしたか？】
フリクションが低減されたことを実感しました。特にリンク周りやステムベアリングに塗布した後、手で動かした際の動きが非常に滑らかで、組み付け後の動作の軽快さに驚きました。
高負荷がかかるベアリング部分に使用しましたが、高密着・高耐久の謳い文句通り、グリスが流れ出ることなくしっかりと保持されており、長期的な安心感があります。
整備後のバイクを押した時の軽さや、サスペンションのしなやかな動きにも貢献していると感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキ・クラッチへの使用厳禁です。商品説明にもありますが、ブレーキディスク、クラッチプレートなど、摩擦で制御する箇所には絶対にグリスが付着しないよう細心の注意を払ってください。
また非常に粘度が高いため、塗布にはグリスニップルではなくヘラや指（ニトリル手袋推奨）を使うことが多くなります。細かいベアリングに少量ずつ、均一に塗布する作業には少し手間がかかります。
容量: 50gと少量なので、大型バイクのステムとスイングアーム周り全てのオーバーホールに使うと、一度で使い切ってしまう可能性もあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なリチウムグリスやモリブデングリスと比較して、耐熱性、極圧性、密着性が格段に優れていると感じます。
特に、水や熱に晒されやすい足回りやベアリング周りにおいて、グリスが流れ落ちたり乳化したりする心配が少なく、長期にわたって潤滑性能を維持してくれそうです。
まさに「超実戦仕様」という名にふさわしく、プロユースの性能を実感できました。

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【使用状況を教えてください】
フェイスブックの口コミを見て購入しました。レーサーのYZF-R6とツーリングメインのXJR1300Ｃのメンテナンスに使っています。
特に、チェーンの注油や、スイングアームのピボット部、シフトペダルやブレーキペダルの可動部など、抵抗を減らしたい稼働部分に定期的に使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。液剤はサラサラとしており、謳い文句の「驚異の浸透力」を予感させるようなテクスチャーでした。

【取付けは難しかったですか？】
本製品は潤滑剤であり、物理的な取り付け作業はありません。
塗布作業自体は、ノズルを使って注油するだけなので簡単です。
ただし、効果を最大限に引き出すためには、事前に塗布箇所の汚れを徹底的に落とす必要があります。
この前処理の手間を惜しまなければ、作業自体は容易です。

【使ってみていかがでしたか？】
フリクション（摩擦抵抗）の軽減効果は非常に高いと感じました。
特にチェーンに注油後、手でタイヤを回すと、驚くほど回転がスムーズになり、まるで抵抗がなくなったかのような軽快感がありました。
走行時も、以前に感じていた駆動系のわずかな引っかかりや重さが解消され、アクセルオフ時の惰性走行距離が伸びたように感じます。また、ステップのピボット部に使用したところ、シフト操作のタッチが軽快になり、動作の「カチッと感」が向上しました。
注意点としては、わかっていましたがチェーンに塗った後はしっかり拭き取らないと飛び散りが結構ひどいです。


【付属品はついていましたか？】
特に付属品はなく、潤滑剤が入ったボトル本体のみが届きました。塗布しやすいように先が細いノズルになっているため、作業には困りませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
性能面では期待外れな点はありませんでした。
強いて言えば、価格が一般的な潤滑剤と比較して高めであることと、容量が80mlと少なめであるため、頻繁に使用する場合や、大型バイクのチェーンに使用する場合は、コストパフォーマンスを考慮する必要があるかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
車両はシグナスX 5型で、通勤や街乗りがメインですが、駆動系をプーリーを社外品にカスタムしているため、ベルトの耐久性向上のためにこの強化ベルトに交換しました。
また、定期的なメンテナンスの一環としても使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。純正ベルトと比べると、触った感じでベルトの剛性感と厚みが伝わってくるようなしっかりとした作りで、「強化」を謳うにふさわしい品質だと感じました。
国内トップメーカーの特注品ということもあり、安心して使用することができました。

【取付けは難しかったですか？】
スクーターの駆動系整備に慣れている方であれば、特に難しくはありません。
しかし、駆動系（プーリーやクラッチ）を分解・組み付けするための専用工具（ユニバーサルホルダー、トルクレンチなど）が必要になるため、これらの工具を持っていない方や、整備経験のない方には難易度が高い作業となります。

【使ってみていかがでしたか？】
交換直後から、純正ベルトよりも駆動ロスが少ないように感じました。純正が結構傷んでいたということもありますが。
強化ベルト特有の耐久性への安心感は大きく、ベルト切れの不安が軽減されました。ただ強化ベルトは切れた時がクランクケース内が大惨事になるので定期的なチェックが必要です。

【付属品はついていましたか？】
ベルト本体のみが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんが、強いて言えば、強化ベルトであるため、慣らし運転をしっかり行わないと初期に滑りが出る場合があります。
また、交換直後はベルトカスが多く出るため、定期的な点検と清掃を心掛ける必要があります。これは強化ベルト全般に言えることなので、許容範囲です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
トルク管理の徹底: プーリーナットやクラッチナットの締め付けは、必ず規定トルクで締め付けてください。トルク不足は緩みの原因に、締め付けすぎは部品の破損やベルトの早期摩耗の原因になります。
初期慣らしの実施: 交換直後はフル加速を避け、説明書やメーカー推奨の方法で必ず慣らし運転を行ってください。これにより、ベルトがプーリーに馴染み、本来の性能と耐久性を発揮します。

注意点 本製品は純正部品よりも耐久性が高い反面、ベルト自体の硬度が増しているため、プーリーやフェイスとの当たりをしっかりと出すことが重要です。また、駆動系パーツの専門知識を持つ方による取り付けが推奨されています（商品情報にも記載あり）。

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【使用状況を教えてください】
クローズコースのみ

【使ってみていかがでしたか？】
比較対象が無いので不明ですが、純正指定の1:60で使用してストレスはないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
使用しての比較がないので不明です。
しかしながら、いろんな人がこれで間違いないと言っているのでこれからも本製品にすると思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
注ぎ口が大きいので入れすぎないように注意と、ちょっと垂れやすい。

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2008年モデルに取り付けるためにブレーキ側と一緒に購入しました。
メーカーHPにある通り、ワイヤー式クラッチの場合はアジャスト機能がありません。
アジャスト機能が欲しい方は他のメーカーをおすすめします。

レバー本体は引っ掛かりが少なく操作しやすいので好印象です。
落ち着きのあるデザインなので車両本体のイメージを損なわない為、そちらも好印象です。

同価格帯の物を他にも何メーカーか所有していますが操作感は一番好みでした。
見た目が好みでしたらおすすめできます。

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【使用状況を教えてください】
車両はヤマハ シグナスXで、定期的なメンテナンスの一環として、アウターエレメントと同時に交換するために購入しました。主に街乗りと、毎日の通勤で使っています。このエレメントはインナー（内側）用です。
車両は新車で購入し、7000キロほど走りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りの商品でした。純正品と同じ乾式タイプの濾紙のエレメントです。
補修用として信頼できるキタコ製品なので、品質についても問題ないと感じました。純正品質です。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんでした。エアクリーナーボックスカバーを外し、古いものと交換するだけです。
特別な知識は必要なく、アウターエレメントの交換作業と同時にスムーズに行えました。

【使ってみていかがでしたか？】
長年の使用でかなり汚れていた純正インナーエレメントからの交換だったため、交換後は吸気抵抗が減ったことを体感できました。
特にスロットルを開けた時のレスポンスが良くなり、エンジンが気持ちよく高回転まで回るようになりました。
アウターと同時交換したため、相乗効果でエンジンの調子がリフレッシュされたように感じます。
安価ながらもメンテナンスの効果を実感できるパーツです。

【付属品はついていましたか？】
エレメント本体のみで、説明書やその他の付属品はありませんでした。純正互換の補修部品として、特に問題はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。補修パーツとして十分な品質と機能を備えています。

注意点ですが、本製品はインナーエレメントです。最大限の効果を得るため、またエンジンの保護のためにも、アウターエレメント（別売）と同時交換することが強く推奨されます。
メーカーへの意見・要望があるとすれば、アウターとインナーのエレメントをセット販売するオプションがあると、ユーザーは一度の注文で済むため、さらに利便性が高まると思います。

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【使用状況を教えてください】
毎日通勤に使っているシグナスに導入しました。
新車購入から7000キロ弱を走行し、純正のエアクリーナーエレメントの汚れが気になってきたため、ノーマル互換の補修部品として購入・交換しました。
このエレメントはアウター（外側）用のみになるので間違いなく。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。純正品と遜色のない形状とサイズで、エアクリーナーボックスにぴったり収まる補修用エレメントでした。
乾式タイプであるため、オイルの塗布などの手間もなく、そのまま装着できるシンプルな構造です。

【取付けは難しかったですか？】
いいえ、取付けは全く難しくありませんでした。
車両のエアクリーナーボックスカバーのビスを外し、古いエレメントと交換するだけです。
特別な工具は必要なく、プラスドライバーやボックスレンチがあれば10分程度の作業で完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
長期間使用して目詰まりしていた純正品からの交換だったため、エンジンの吹け上がりが明らかにスムーズに改善しました。
特にアクセルを開けた際の加速感が良くなり、気持ちよく加速できるようになりました。
燃費への影響は劇的ではありませんが、エンジン本来の性能が回復したことで、全体的に調子が良くなったと感じています。純正品と比較しても十分な性能です。

【付属品はついていましたか？】
エレメント本体のみで、特に付属品はありませんでした。補修用パーツのため、これで十分だと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありません。補修用エレメントとして、低価格で純正同等の役割をしっかりと果たしてくれています。強いて言えば、インナーエレメントは別売であるため、交換の際はアウターとインナーの両方を別途購入する必要がある点に注意が必要です。（商品説明にも記載があります）

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