熱を考慮して、こちらを取り付けです。
しばらく様子見で、駄目のようだったら、１個下げか、標準へ戻し予定です。

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Ninja250Rのライト関係をLED化するに伴い最初はHID屋のT10LEDを入れていたけどなんかメーターが明るくならないのでパイロットハーネスに変更した時に同時交換。

フロントカウルをほぼほぼ外す煩わしさはあるけど外さなければ作業が出来ないのでここは頑張って外します。

パイロットハーネス交換前にスピードメーター、タコメーター、水温計の3箇所を本製品に交換、HID屋のT10はハイビーム、オイル警告灯、ニュートラル、ウインカー、FIランプにコンバートする。

燃料警告灯はLEDにするとぼんやり点灯するのでガラスのウェッジ球のままにしてからパイロットハーネス交換。

照度確認は夜間でないとわかりにくいので夜間に行い明るさがHID屋のT10より綺麗になったことを確認。

「全方向マルチ発光」は確かに本物でメーターがかなり明るくなり白いメーターパネルが映える様になった。

特に欠点はないが「価格がやや高い」のがマイナス…耐久性はどうなのかは未知数です。


旧車のメーターパネルLED化にはT10無極性を使用するのが楽チンですよ?ww

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEはパイプハンドルですが、案外低めなハンドルなので、長距離ツーリングの時の乗車姿勢を楽にするため、ハンドルライザーで2.5cmアップハンドルにしましたが、それに合わせてクラッチワイヤーも延長する必要があり、長さが合いそうなこの商品を使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
同じ長さのワイヤーで、色違いのブラック（商品番号：909-1122901）とレッド（商品番号：909-1122900）がありましたが、何故かレッドの方が安かったのでレッドにしました。寸法を測定して純正ワイヤーと比較すると、約3cmほど長かったので、ちょうど良かったです。そして何よりも安心のMade in Japanです！

【取付けは難しかったですか？】
純正ワイヤーと入れ替えるだけなので、それ程難しくないですが、クラッチの繋がり具合の微調整が必要なので、少し時間がかかりました。付属のゴムブーツは少し長かったので、蛇腹1個分をカッターで切除して取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品だけあってクラッチレバーの操作が軽くなりました。長さ的には若干長い感じで、ラジエターの後ろ側付近でワイヤーが少したるんでいますが、ハンドル操作には支障がないので、暫くこのまま使ってみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ワイヤー固定用のナット2個とゴムブーツが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：KTMの純正ワイヤーの値段は4500円ほどで、しかも納期は1ヶ月ぐらいかかるので（国内ディーラーでは、あらゆる部品を一切在庫しておらず、注文があればその都度海外に発注する）、国産のワイヤーが安価で直ぐに手に入るのは、とても助かります。なので、未来永劫廃盤にしないでください。

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アプリオのインシュレーターがヒビ割れが目立ってきたので補修しました
二次エアーを吸っているわけでは無いのですが、キャブの脱着を繰り返していくうちに傷みが進行して見た目も不健全なので、これをヒビ割れに塗りこんで見たところ綺麗にヒビ割れは消えました
結果、インシュレーターの寿命も伸びそうなので使用して良かったと思います

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見た目的に、以前からセンタースタンドを外したいと思っていましたが、メンテナンスの時の便利さから躊躇していました。
この度、このメンテナンススタンドのお陰で純正センタースタンドを外す決心がつきました。
さすがはSR専用ですね。とても使いやすいです。スタンドをかけている時も、赤色でレーシーです。
マフラーの種類によってはスタンドと接触する可能性もあるようですが、自分のヨシムラサイクロンの場合は全く問題なく使用できました。
仕方がない事ですが、スタンドをかける時に地面と接触する部分の赤い塗装が必ず剥げてしまいます。

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純正のケーブルを使用していましたが、やはり少し短く樹脂部分が割れてしまった為こちらのケーブルに交換しました。長さも丁度良く、ハンドルを左右全開に切っても問題ありません

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【使用状況を教えてください】
猛暑が続く今夏に血迷って中古バイクを購入のですが、バイク量販店ではコスト的に手を入れにくい細かい部分の整備やカスタム等をして行く中で必要になった部品の中の1つになります。
購入したトレール車が1990年代の車両なため、その頃に流行っていた(?)アチェルビスの
「ラリーブッシュPRO」が欲したかったのですが・・なかなかのお値段なため、他社製の類似品を購入し取り付ける事になりました。
無事に商品が到着し、いざ取り付けようと各部の仮組をしたところ他社のトレール車では干渉しないブレーキホース取り出し部分が、今回購入した車両はマスターシリンダーの前側に出ているため(通常?トレール車のマスターシリンダーはブレーキホース取り付け位置が横側にあるモノが多いような気がします)、ハンドガードに付属されているクランプだけでは長さが足りず、バンジョーボルトに当たってしまい固定することが出来ません。
そこで適度な厚み(10mm~15mm程度)のカラーを噛ませてバンジョーボルトを回避して固定するのですが、そうすると今度は同梱されているボルトでは長さが足らなくなってしまいます、そんな流れでボルトの追加購入になるのですが・・
車両購入から補修&カスタムパーツの購入でもともと薄かったお財布がぺらっぺらに・・・そもそも補修&カスタムパーツも予算を考慮し最低限の購入にしていたのですが、なんでも予定道理にはいかないものです、そんなこんなでWebikeさんで「格安ボルト」を探すことになりました。
ハンドガードに同梱されていたボルトがヘッド部の丸い「キャップボルト」であったため、同デザインのM8サイズで長さが45mmのボルトの格安商品を探したところ本商品がヒットしたため4本注文しました。
【使ってみていかがでしたか?】
上に書いたようにアルミカラーを間に挟んでもしっかりとクランプに届く長さで、しっかりとハンドガードを固定することが出来ました。
スチール製とはいえ、このサイズのボルトが1本55円で購入できることは素直にありがたいです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
CF POSH さんやキタココンビニパーツさんの同じ素材同じサイズと比較しても、価格が安く1本から購入できるため無駄が少なく購入できます。
デザインは規格物だと思うので、他社製のキャップボルトと混合で使用しても差異は分かりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
スチール製なので錆の発生は覚悟しなければなりません、気になる方はサビ転換剤やタッチペンなどで塗装してしまうのもアリかもしれません。
ヘッド部が六角レンチ対応なので、取り扱いは慎重に、個人的な主観で申し訳ないのですが、六角レンチって通常ボルトと比較して「舐めやすい」イメージが強く、長年放置されてしまってサビている六角ボルトを緩める時、他のボルトよりも気を使いまくって対応してしまう程に警戒感があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
上に書いてきた内容と重複してしまいますが、購入したハンドガードに付属している取り付けボルトと同デザインであり尚且つ価格が安かった事が購入の決め手になっています。
【付属品の有無】
M8サイズのキャップボルト(長さ45mm)が1本のみの商品です、1本づつ購入できることも魅力です。
【一緒に購入するべきアイテム】
すいません、このボルト1本55円で購入できちゃうんです、10本購入しても550円なんです・・完全に「一緒に購入するべきアイテム」側なんです。
【メーカーへの意見・要望。】
これからも格安ボルト路線を残しつつラインナップの拡大もよろしくお願いします。

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我がＶストローム２５０ＳＸにはブレーキ側にACTIVE STFブレーキレバー を組んでおりまして、出来る限りＯＦＦ系のショートレバーに近付けた方が自分の好みだなぁ?って事で、物色したところ・・・
リペア用の単体レバーは「B2 or B3」と記載はあるのですが、いずれも１４７ｍｍですので、もう一つある「Ｂ１」なら１３３ｍｍって書いてあるので、長さ的には若干ショートになりますので自己責任で採用！
やはり、何の違和感も無く取り付けることが可能でございました！　狙い通り！　ま、でももうちょっとショートでも私は2本指で扱う事が多いので嬉しいのですが、ま、ロード系には贅沢な事ですね(^_-)-☆

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純正フィルターはちょっと高い。デイトナも少し高い。
ここでDRCですよ。
フィルターなのでそこまで大きな機能差はないので決定です。
ロゴがカッコいいです。
ボルト頭がついてるのでk&nっぽいのがまたよき。

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オイル添加剤を無性に入れたくなったのでいろいろと調べました。
グラスで使用しているオメガが目に留まり、909と1000で悩んだ結果、とりあえず909を選択。
パッケージはオメガらしくかっこいい。
液体は透明の飴上です。
臭いはないです。味はわかりません。
評判がいいのでオイル交換後が楽しみです。

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