ちょっとした降車時等、ヘルメットをハンドルに被せておく際の盗難防止での利用がメインですが、コイル状のワイヤーがいい具合に伸びます。別メーカーのストレートタイプのワイヤーを使っていましたが、伸縮タイプのほうが圧倒的に便利です。
ただ、この3桁の簡易式ワイヤーロックは、どの商品もそうなのですが、ダイヤルが小さく回しづらいです。グローブを外さないと満足に回せません。そこは横着するなということで納得できますが、もっと切実な問題は数字が小さいこと。暗い場所だと老眼ということもあって全く見えないです。
多分、数字が大きい簡易式ワイヤーがあれば需要は大きいと思うのですが・・・。

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2016年式のKLX125に装着しました。
フロントパイプ　BEAMS
マフラー　MH ASANO
吸気は象鼻をリバーサイドで購入したワイドエアインテークにしています。
フィルター自体はノーマルです。

カプラーオンなので簡単に取り付けできます。
I-CON本体の収納に悩みましたが、どうせ晴れた日しか乗らないので純正のポーチに入れました。
セッティング中なのでそのままですが、後日ちゃんと収納を考えます。
※このポーチは雨が降ると中に水が染み、あとで晴れた日に内部が結露します。
　本体を半端に防水対策しておくと、逆に結露で壊れる可能性が高いので注意です。

他の方と同じインプレッションですが、まず排気音がマイルドになりました。
排気音自体のボリュームは大きく変わった気はしませんが、しっとり感が出ました。

走行では特に3000?4000回転のトルクが出た事を感じます。
走り出しが楽なのと、50?60kmの定速運転が楽になりました。
シフトダウンするか悩む場所でもそのまま行ける箇所が増えました。

初期設定としてダイヤル8から始めて、11まで試しました。
トコトコのんびり走る4000回転前後を常用するなら8?9
高回転域を使うなら10?11という感じに思います。
メインの通勤は9で、あとは用途に応じて調整して行こうかと思います。

ノーマルマフラーに装着でも面白いかも知れません。
ノーマルの静音性が更に上がるというのも手かも？

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リヤシートにも入るコンパクトサイズなので、ツーリングでも常時携行できる鍵として購入。
黄色いワイヤーはとても目立つので、まず外し忘れは無いでしょう。
アラーム機能までは要らないからとにかく手頃な鍵を、という方におすすめです。
外装のビニールにバリがあったり鍵の動きが若干渋かったりと少々作りが荒いのでは？
と思うところもありますが、このお値段なら納得できます。

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オールシーズングローブでは手に汗をかいて滑るようになったため、インナーグローブをトライ。
クールマックスなので汗をかくと冷感になり、かつ手のひら側の生地の向きを工夫して
ある程度のグリップが効くようになっており、良く考えられた製品です。

注意点として、ベルクロに絡むとすぐに素材がケバ立ってしまうため装着・脱着手順としては
片手のインナー→片手のグローブ→もう片手のインナー→もう片手のグローブの順(脱着時は逆に)とすると
ベルクロによるダメージを極力回避できるかと思います。
このせいで、耐久性には若干難がありますがお値段手頃なので、1シーズン持てばと割り切って使うのもありかと。

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プロテクターは必要、但しごついのは…ということでインナーとして仕込める本品をチョイス。
目立たない薄型のプロテクターなので防護範囲も小さめですが、CEレベル2の安心感はあります。
生地はラッシュガードとメッシュ素材の組み合わせでよく伸び、フィット感も良好ですが
固定するマジックテープが下の脛側にしか無いため、乗車中の動きでも次第にズレてきます。
特に、インナーにタイツを履いていると余計ズレやすくなるので要注意です。

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低回転でのトルク感が増えたように感じます！音も気持ち良いですね！

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ハイスロ仕様にするのに薄型のスイッチが必要だったので純正からの付け替えです。カプラーオンで配線の処理は楽ですがスイッチ本体はもう少し高級感が欲しかったです。セルのスタートボタンがちょっと安っぽいです。

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はじめはスペーサーを使って上げようと思いましたが、やっぱりカッコわるいのでハンドルを交換することにしました。スロットルとスイッチの位置合わせ用の穴があるのはとても便利です。穴を大き目に開けたりして結局ネジで締め付けるのは、ネジ穴への負担も大きいです。Highなのでブレーキホースの変更が必要で正確にホースを3cm延長を購入するのは現在の長さがわからない（メジャーで測ればいいが、ホースのくせなどあるのでｍｍ単位ではという意味）ので、ホースメーカに問い合わせ、DAEG仕様で長さの30mm延長としてオーダーしました。安いところショップはメーカーに聞きませず断りの返信でした。初めてのエア抜きやトルクレンチの作業など、ハンドル交換でもあれやこれややること満載で、3時間くらいかかりました。身長が低いこともあり純正だと前傾姿勢ぎみだが、ステップが純正でチグハグでした。街乗りが多く停車のたびにやたら疲れ、指先のしびれと腕がつかれました。3cmアップと1cm後退の効果は絶大で指のしびれは解消しました。ハンドルの装飾がシールだけなのが寂しいです。それと純正で付けていたボッシュのグリップエンドが使えなくなり結構な出費です。最初は穴開きハンドル￥7,000で快適になると勇み足で購入しましたが、ブレーキフルード、ブレーキホース、ハンドルエンド、工具と＋￥18,000の出費です。バイク屋に頼めばそれ以外に工賃が加わるので、自分で出来てよかったですが、ブレーキの確認はかなり慎重にやりました。

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・身長166cmのおじさん体型ですが、「L」サイズでピッタリです。
（コミネJK-599の「Ｍ」サイズを持っているのでサイズ表で比較してサイズを決定しました。）
・フルメッシュジャケットで手頃な価格なのに欧州CE規格のプロテクターが肩、肘、背中と胸の一部に装着されていることがありがたい。
・ジッパータブが小さめなので、グローブをしたままのジッパー開閉がやりずらいこととポケットジッパーが手前すぎることが、個人的に残念でした。

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ナンバープレートとのフィッティングは、余計な余白部分もほぼ無く良い感じです。
ただ、プレートのふち部分の面取りが少し荒いです。

あと、仕方無い事ですが、プレス加工品の為かプレート周辺の6ヶ所曲面になっている所は若干、歪みが出てます。
ナンバープレートとの接触面はフラットです。

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