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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO [ゼロ] SS
￥45,036 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
装着後
外した直後
純正マフラーからMORIWAKIのZERO SSスリップオンマフラーに交換しました。今回選んだのは、CBR250R用のZERO SSで、カラーはANO（アノダイズド）です。マフラー交換をするのは今回が初めてでしたが、見た目だけでなく、音や走行時のフィーリングにも変化を感じられたので、交換して良かったと思っています。
まず、一番印象が変わったのは見た目です。純正マフラーは大きく存在感がありますが、ZERO SSに交換するとマフラー周りがすっきりして、CBR250Rがよりスポーティーな雰囲気になりました。特にANOカラーのチタン製サイレンサーは、光の当たり方によって色合いが変わって見えるため、非常に高級感があります。車体の横から見たときにも純正とは違ったレーシーな印象になり、バイクを眺める楽しみも増えました。個人的には、マフラーを交換したことで車体全体のデザインが引き締まったように感じます。
音についても純正からかなり印象が変わりました。アイドリング時は低音が少し強くなり、エンジンをかけた瞬間から純正とは違う存在感があります。ただし、うるさすぎるような音ではなく、街中でも比較的扱いやすい音量だと思います。アクセルを開けて回転数を上げていくと、純正マフラーよりもエンジンの回転が分かりやすく感じられ、走っていて気持ち良い音になりました。特に加速するときには排気音がしっかり聞こえるため、以前よりもエンジンを回して走る楽しさを感じられるようになりました。
走行フィーリングについては、劇的に性能が変わるというよりも、全体的に軽快になった印象があります。純正マフラーと比べてZERO SSはかなり軽量なので、マフラー交換による軽量化も実感しやすい部分だと思います。発進時や低速域で車体を動かしたときにも、以前より軽く感じられるようになりました。もちろん、スリップオンマフラーなのでエンジンの特性が別物になるわけではありませんが、アクセルを開けたときのフィーリングや排気音が変わったことで、以前より積極的にバイクを走らせたくなりました。
取り付け後は、バイクを見るたびに交換して良かったと思えるようになりました。マフラーはバイクの中でも目立つパーツなので、交換による満足感が非常に大きいです。また、政府認証の製品という点も安心できるポイントだと思います。見た目や音を変えたいけれど、極端に派手なカスタムにはしたくないという人にも向いているのではないでしょうか。
一方で、純正マフラーから交換するので、音量や音質が変化することについては好みが分かれると思います。純正の静かさを重視する人には少し音が大きく感じられるかもしれません。しかし、バイクらしい排気音を楽しみながら、見た目もスポーティーにしたい私にとっては、ちょうど良いバランスでした。
今回ZERO SSへ交換してみて、マフラーは単に音や見た目を変えるだけのパーツではなく、バイクに乗る楽しさそのものを少し変えてくれるパーツだと感じました。純正マフラーの扱いやすさを残しつつ、見た目に高級感を出したい、排気音をもう少し楽しみたい、そして軽量化もしたいという人には、満足度の高いマフラーだと思います。私自身、交換前は「マフラーを変えてどれくらい違うのだろう」と思っていましたが、実際には見た目、音、走行時の気分まで含めて変化を感じることができました。CBR250Rをより自分好みの一台にしたい人には、ぜひおすすめしたいマフラーです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
鍵別々だと面倒くさいのでワンキー化しました。
鍵一本で良いので楽です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
純正ヘッドライトが心許ないMC13 レブルに使用しました。
純正のヘッドライトは5インチよりも少し小さいぐらい(ジャズ50とほぼ同じPH系の35?36w)でハロゲンを入れても暗いので光量アップを目的に購入。
まず手に取って驚いたのは品質の高さで、メッキだけでなくカットラインがしっかり出ていてレンズの透明度も純正並み。
H4ハロゲンで光らせれば必要十分な光量があるので夜道もへっちゃらになりました(笑)
その後、レブルには後期型の純正ヘッドライトを装着し今度はAC09 ジャズ50へ移植(2024年10月22日)
車格に対し少しライトが大きい気もしましたが…LED(交流対応)を入れても十分な明るさがあり、原付にはオーバースペックなぐらい夜道を照らしてくれたので重宝していました。
今はヘッドライトを知り合いに譲ってしまい現在はノーマルヘッドライト&フォグランプですが…またライトを選ぶ機会があれば確実に候補入りする品だと思います。
実用性重視の6インチベーツライト、オールドルックな見た目とは裏腹に実力派なのでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 1 |
ノーマル。タケガワのフローティングディスクに合わせました。
エア抜き中。私はバキュームポンプを使って時短します。注射器でもOK
キタコ2ポット。ドレスアップ効果は抜群。
ノーマルマスターシリンダーと相性が悪く、明らかにマスター側のオイル排出量不足でレバーストロークが長くなり、タッチが柔らかくなります。また、以前より手前まで引かないと効き出しません。効き出してからの引きしろは残り少なく、とても峠の降りを攻める気になれず、速攻ノーマルに戻しました。ノーマルに戻してからはストレスフリーです。
この商品は、パッドは60クロスカブや、61カブプロと同じ企画のようです。専用のブラケットは鉄でかなり頑丈です。更にツーポットになってノーマルより大きくなってます。
片押しキャリパーは、対向ピストンより安価な安物と思われがちですが、見ての通り一体構造で変形し辛く、コンパクトに軽く作れる特徴があり、部品点数も減らせコスパにも優れています。キタコさんが安易に某対向2ピストンを採用せず、この商品を出してくれたのは評価していますが、出来れば専用のマスターシリンダーとセットで開発していただきたいと思い、まだ人にはおすすめできないかなぁ、という結論ですみません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
どこから見ても素敵
どこから見ても素敵
どこから見ても素敵
どこから見ても素敵
ハヤブサ用のスリップオンマフラーとしては最高の出来栄えではないかと思います。①デザインが良い②品質が高い③重量が軽い④排気がジェントル⑤車検対応の5つのポイントです。どこを見ても悪いところはありません。素晴らしいの一言。本当に買って良かったです。ヨシムラ最高！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
個人的に見た目も良い！
CRキャブの導入の機にファンネルかパワーフィルターを検討していましたが、埃やゴミの侵入が心配でパワーフィルターを選びました。
調べてみるとパワーフィルターでも細かいものは割と侵入してしまうとか…そこでこの製品はちょっとお高いですが専用オイルを塗布することで高い防塵効果があるということ、また洗浄してオイルを塗布することで繰り返し使用できるというところに大きなメリットを感じました！
正直、購入してあまり時間が経っていないというのもあり、実感というものはまだないのですが、ブランドとしての安心もかなり大きいものがあります。キャブやジェットにゴミが入って詰まるなんてことは考えたくないものです。
また見た目も高級感がありますね！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
M8A使用
TREKKERクリアランス
TREKKER OUTBACKクリアランス
タイトルにも書きましたがGIVIは正規品が良いです。
あやしい所で買うと並行品です、何が違うの？って思った貴方、正解です商品は変わりません。
正規品にはデイトナが日本語説明書、解説を付けてくれてます、サンデーメカニックはありがたいです、これが違いです。
整備力があり尚且つ理解力がある人は並行品で良いと思われます。
取付ですが、シート下のフェンダーをつっている4か所ボルトとタンデムステップ後方ボルトの交換とカラー入れが作業です、ボルト、カラーが複数ありますので取説見ながら組んでください、プラモ作れたら出来ます。
プレートはM8Aが手持ちでありましたのでM8Aを使用いたしました、グラブバーに、ケースが当たるか心配でしたが
手持ちのケースは当たりませんでした。
使用ケースはTREKKER、TREKKER OUTBACKの2種類です。
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テーマカラー：ゴールド | スプリングカラー：ターコイズ | ハイドロリックプリロードアジャスター(HPA)：なし | ダンパーロッドコーティング(DLC)：なし
利用車種： THRUXTON RS
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
不満などあろうはずもなし
純正はプリロードが無段階に見えるが現車を確認したら
カギレンチで段階調整しかできないなんちゃってオーリンズ
これはあらゆる自由度が高く非常に良き
取り付け情報
左右のサイレンサーは外さないと下側のボルトにアクセスできないが
軽く緩めれば簡単によけれます
メーカーにスラクストンRしか適合しないと言われたがそれは間違い
RもRSも色違いの同じオーリンズを使っている
ディーラーで確認して購入した
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
迫力満点の太いツインサイレンサーとリアカウルの「線」がシンクロしていて、装着時のデザインバランスが大変良い。
細部の作り込みが綺麗で非常に丁寧。溶接後のうっすらとした色もいい。
バッフル装着時には、純正より少し大きくなった程度だが、外すと十分大きく野太い。アクセルを閉じるとかすかにバブリングしている様な感じの音がする。
取り付けは非常に簡単ですが、バンドに装着する耐熱ゴムが、ゴム自体の反発によりはめにくい（大きな問題ではない）。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 容量 | 5 |
最近の小さなリアシートに丁度いい大きさです。しっかりしたつくりで、見た目もいいです。欲を言うと上部に網状のものがあれば、駐車時にグローブなどを置いておけるのにと思ったくらいです。
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