スーパーカブ90でキャンプにいく際に少しでも楽になればいいなと思いボアアップを決意！

ボアアップをするのに伴い、ノーマルのキャブではセッティングでは対応できなくなったので購入しました。
エアクリーナー側がノーマルの状態で取り付けが可能ですが、そのままでは吸気が少なく、
ビックキャブが活かせないので、フィルターの変更等の調整も行いました。

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悪くはありませんが、製品の精度はヨシムラと比較して良くはないです。
サイレンサーに中間パイプを挿入しますが、排気漏れはないものの、スキマができます。
グラデーションカラーのところも、腐食しやすいです。
ただ、ノーマルよりは音量、音質は良く、軽くはなります。
カワサキ＝beetと思い、購入しましたが、組み合わせにこだわりが無く、スリップオンで選ぶならヨシムラ一択でしょう。

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ﾍﾟﾗﾍﾟﾗです。
ほんの少しのｸｯｼｮﾝもｶﾞｰﾄﾞもありません。
私は掌にﾏﾒができないほうですが、このｸﾞﾛｰﾌﾞでﾏﾒができました。
ただ
どこのﾓﾄｸﾛｽｺｰｽで使った？という所が大きいと思います。
ﾍﾙﾒｯﾄのあごひもをｸﾞﾛｰﾌﾞ付けたままできる程ﾌｨｯﾄ感がいい。

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昨年sr500からレブル250 に乗り換え。ネオクラッシックなヘルメットを探してました！見た目と使用感は文句なし！

口元のエアインテークが閉まらないのが、真冬はどうかな？
曇り止めの後付レンズがつけるの面倒で、ちょっと失敗して指紋ついちゃった…

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風防効果は純正と比べてほとんど変わりません。
手前側に来る切り口は汚いです。
研磨しないと行けません。
2020の場合、一番下のナットはウエルナットが
使えないのでゴム部分だけをカットして使えます。
そうしないと固定の方法がありません。
新型でメーターカバーのある年式では共通のことです。
旧年式はそのまま付けられます。
写真の1400Rのダサい印刷はありませんでした。
モールは入っていませんでした。

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少しハンドルを下げたかったので購入しました。
形状も良く、ハンドル自体は良かったのですが、乗ってみると振動がすごい。
付属のバーエンドだと軽すぎるみたいです。
社外の重めのバーエンドを購入したらかなり改善されました。
作った人は乗って試したのかな・・・？

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サーキット仕様のCBR600RRに使用するために購入しました。
コースを走る場合やレースに出るためにはレギュレーションによって二次カバーの装着が義務付けられている場合があります。オイル受けアンダーカウルと同じですね。

この手の製品はGBRacingにもありますが、あまりにも定番ですし、
そっくりなコピー品も含めて氾濫しているので
敢えて日本ではやや少数派のR&Gにしてみました。

機能性のためだけの、ただの樹脂カバーで形状的な特徴はありませんし、
裏側など見えない部分の金型の仕上げや精度は決して高い感じではありませんが、
装着したらがっちりとカバーされていて安心感があります。

また、ストリート使用ではドレスアップにもなりますね。

CBR600RRは年式によってカウルの形状が様々で、私のPC40中期（2011年）では
せっかくのカバーがほぼ見えませんが、転んだ時の予防策として、その役目を果たすことなく無転倒でありつづけたいです。

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商品到着して早速取り付けました。
ボルトオンと言う事で作業は難無く終わったかに思われましたが…
エンジンの前バンク後バンクの間にブラケットを固定するエンジン側のボルトとブラケットの穴が合わず後バンクで穴を合わすと前バンク取り付け部が浮き上がり無理矢理ネジで固定でもいいけど、ネジ山が舐めったりエンジン側のネジ山が舐めったりしたらマズイので…万力でステーを固定し少し曲げました。あまり力を掛け過ぎると溶接部が剥がれたりしたら面倒なので、優しく曲げて取り付けました。

適合品なのにちょっと曲げてこの値段、そして曲げる事によって溶接部の負担を考えると少々値段が高いと思いました。

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使用距離２０００キロ弱にてアイドリング時マフラーよりビビリ音が出るようになりました
バッフルを外してみると前側のフランジが溶接が外れてぐらぐら動いてました
保証はできますでしょうか
お返事お待ちしてます

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純正のショートスクリーンと交換。胸で受けてた風が肩口を抜けるようになり高速が格段に楽になりました。数万円するロングスクリーンは仰々しくでちょっとなぁ?思ってたところに発見。取付も簡単(取付ネジ受けをネジで押して外し上下反転して取付てねじ止めするだけ)。コストパフォーマンス良くいい感じです。

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