ある程度の知識もあり、
自分で加工できる人向け……
手軽に交換したいなら、ワイズギア製品をオススメします

取付けには別に部品も、時間も、加工もいります
やっぱり普通に付属のナットで締め込んだら、写真1のようにボルト部分がウインカー根元からもげました
仕方なく再購入し根元に負荷をかけない為に、ダブルナットでステーに固定
ですが……根元が弱い事は変わらず…
試しにゴム系接着剤でボルトを固定まぁ、予備として保管してます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

124を組むついでにピストンも交換しようと思い購入しました。油を付けてピストンの穴に差し込んだ時のスムーズさだけでもアペックスμの意義が体感できます。しかし、新品同様なのに内側が錆びていたのは明らかに品質管理が悪い。返品しようかと思いましたがうちがわは関係ないので錆び落としだけして使う事にします。おすすめの商品なのですが残念です…
武川のピストンはピン長36mmの物があるのでピン長を良く測ってから購入を検討して下さい。

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見た目もカッコ良いです。
ヨシムラファンなら是非とも欲しくなるかと思います。
冬場はガードとオイルクーラー本体の間にカーボンの薄板を入れて文字が目立つ様にしようかと思ってます。

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2017年現在、FI車(CA44A以降)でのハイスピードプーリーは出回っておらず、他車のハイスピードプーリーを流用するしかありません。
アドレスV50用と書いてあっても以前のキャブ車用で、ボスの径などの寸法が違い使用不可。
今回はコチラの商品でZZ(CA1PB)用を流用いたしました。
ボスは純正より短かかった為、取り付けてあった純正のボスを使用。
ワッシャー2枚入っていましたが、使ってません。煮詰めれば使うかも？
ウェイトローラーは直径18.0mm×幅12.0の、6.0g×3個と6.5g×3個を使用。
ノーマルMAX55km/hだったのが、平地で75km/h前後に下り坂MAX85km/h前後になりました。
加速は犠牲になるどころか良くなり、クラッチ弄ってないのに繋がりが良くなったような感触がありました。
純正よりレスポンス良いです。

?取り付ける前に注意点が1つ?
ランプレートやプーリーの端にバリがあり(もしくはエッジがキツイ)軽くヤスリでバリ取りした方が良さそうです。
プーリー側ウェイトローラーの溝にもランプレートの押し跡とバリがありますので、目が細かいサンドペーパーでバリが取れる程度(跡までは取れない)擦った方が良さそうです。
それさえ乗り切れば、快速特急アドレスV50FIが待っています(^^)v

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スタイルも良く、質感もまぁまぁ良いです。サイレンサー本体内を除くと使用前から既に薄く錆が出ていました。
取り付けは自分の車両に関してはポン付けとはいかずレッグガードの一部、エキパイが干渉する部分を切り落としました。エキパイとサイレンサーの繋ぎ目がクラッチカバーとスレスレで、サイレンサー本体とスイングアームの隙間が1?2mm程しかなく、キックアームとの干渉を避けつつワッシャーをかませ、ステーを若干曲げる等の加工が必要でした。
排気音は良いです！アイドリング音はノーマルより太く、ブリッピングすると荒々しい音を奏でます。

セールで安く購入出来て良かったです。素材がステンレスだとこの価格では購入出来ないでしょう。スチールでも錆を気にしつつ手入れすれば問題有りませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR100モタードで使用していますが、想像以上に明るくなりました。純正の配光がいまいちであることがよく分かります。
取り付けは簡単ですが、多少工夫が必要になると思います。ソケットや防水カバーは純正を使用した方が良いのでは（普通に使えています）。反射板以外は結構割り切った作りです。
効果に対して安価だと思います。LEDやHIDも、より明るくなるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通信販売ですので多少粗悪品が届くの覚悟はしていましたが、まさかショウエイのヘルメットでそれに当たるとは思っていませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

現在２台で使用中+過去１台使用
3台共通しているのは、端子接続時のボルト／ナットの精度が悪く
交換前のGS YUASAのボルトナットをスカイリッチに使用しました。
端子形状も、GS YUASAのようにナットのこぼれ落ちが防止されている
形状になっていないので、そこは残念です。

　１台目（2014WR250R）現在の走行距離は約6000?

2年6ヶ月（購入日2015/02/14 ）をすぎましたが、今のところは全く問題ありません。
使用の本拠地は埼玉県です。冬も乗りましたが、バッテリーをライトオンなどして、
温めてから始動するなど一度も行わなく問題なく始動できています。

またバッテリー接続した状態で、４ヶ月そのまま何も手を触れず、
その後始動しましたが、一発で始動できました。

使用用途は主に、林道（名栗周辺、自宅から約40分）、コース、河川敷（自宅から10分）
クロスカントリー（ＷＥＸ）、公道長距離ツーリングが（埼玉→長野→群馬→埼玉）１回。

　2台目（2012WR250X）現在の走行距離16000?

約1年（購入日2016/07/28 ）がすぎました。
現在は全く問題なく使用できています。3ヶ月そのまま手を触れず
その後始動しましたが、こちらも一発始動でした。

普段の始動状況は、WR250Rと同様です。
まだ日が浅いので耐久性に関しては、分かりませんが、
WR250Rに比べ、3倍のセル使用回数はあると思います。

主な使用用途は普段のちょっとした買い物、通勤、名栗／秩父／グリーンラインへの
ツーリング、コース、長距離ツーリングはありません。

どちらのWRも今のところバッテリーによる不調は表面的にありません。

過去バイクKTM690SMC（購入日2013/08/07 ）

使用年数ははっきり覚えていませんが、1年ぐらいだったと思います。

こちらは新車でしたが、純正のGS　YUASAがあまり調子よくない状態
（自分がそのように感じただけです）だったので、変更後は見違えるような乗りやすさでした。
エンストも減り、エンスト後の始動の良さ、エンストによるセル使用回数も結果減りました。

又排気量が大きく（654シングル）セル使用時重く回っていた感じで、
吸排気系チューニング後、圧縮が上がって更に重くなった感じもしましたが、
スカイリッチ交換後は発進時、始動時、素晴らしいパフォーマンスでした。
（＊発進時はアクラポ（サイレンサー）が非常にうるさいため
低回転で発進を心がけていました。）

信号待ち、発進時、渋滞等でのエンジンストールが多かったため、
スカイリッチ交換後セル回るかなー？セル回ってもエンジンかかるかなー？
かかっても、発進時ストールしないかな？といった、不安な気持ちから
解放されただけでかなりのメリットでした。
＊発進時は交換前の乗り方と同様で症状が改善されました。

インプレッションなど見ると症状にバラツキがあるので、製品個々のバラツキや
バイクの使用用途／取扱い、メンテナンス、バイクの知識等による違いが、
でているのかなと思いますが参考にしてください。

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当方は指が短いため、純正のレバーを一番手前に調整しても指が届きにくく、特にクラッチ操作に不都合な状況でしたので、調整できるレバーを探しておりました。色々なメーカーの物の機能・デザイン・金額などをチェックしましたが、最終的には他の方のインプレを参考にこのレバーに行き着きました。デザイン良し、機能良し、値段良しですね。まあ、何よりも(アジャスター３番の位置で)指が十分届き操作しやすくなったことが一番です。手の小さい方には重宝しますよ。
ただ、一つだけ問題点がありました。レバーを取り付ける(ボルトを通して締め付ける）穴がクラッチ側だけ小さかったため、その穴に通すロット？（さや管？）が入りませんでした。取り敢えず知り合いのバイクショップに持ち込んだら、細かい作業でしたが穴を削ってくれたため、バッチリ取り付けることができました。返品も考えましたが、早く着けたいばかりでしたので、バイクショップに感謝です（ショップの社長の好意で無料でしたし）。メーカーさんには、きちんとした検品を願いたいですね。　

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【オススメポイント】
朝夕はインナーバイザー、昼時はアウターバイザーのおかげで陽射し対策がばっちりです。
空力性能も非常に良く、高速走行時に頭が振られることが皆無です。アウターバイザーの影響で横を向いた時に抵抗を受けるかと思ったのですが、全然気にならなかったです。
比較的軽い方だと思うので、ヘルメットの重さが気になることは無いですね。

【残念なポイント】
ツーリングに出て気づきましたが、顎紐にヘルメットロックをかけるための金具が無く、ロックできなくて困りました。
顎下のウィンドプロテクターが、フルフェイス状態から脱ぐときに外れやすいです。なので、先にチンガードを外してから脱いだ方が良いかも。

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