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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目はあまり好きではありませんが、曲がりにくい物をと購入しました。
モノに関してですが、アルマイト？塗装？がとても強くてちょっとやそっとじゃ削れません。
転倒はしてませんが、操作感も軽くてダイレクトになりました。
特にブーツを履いている時は結構よくて、ギアの入りがわかりやすいです。
転倒はしてませんが、固いのはわかります。
取り付けに関してですが、ボルトの引っかかりがないため、緩むと落ちてしまいます。
また、とても固いので、純正のようなヤワいトルクで締め付けてもすぐに緩んできます。
精度かよくないのか、ボルトがなめる寸前くらいのトルクで締め込まないとガタが出ます。
初の鍛造レバーですが、こんなに固いとは思いませんでした。
しかしそれらを差し置いても、壊れたらまた購入しようと思えるくらいギアチェンジの感覚が気持ちよく伝わってきます。
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
ブランドと安心感を求めて。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
まず見た目の割りに重量があり安心感につながっています。
それでいて、コンパクトなので持ち運びには便利です。
ケーブルもついてますので、取り外しを忘れて走り出すなんてこともありません。
出先での安心感が増しました。
【期待外れだった点はありますか？】
鍵を指した状態でないとロックできない点がイマイチです。
また鍵穴のカバーもきっちり嵌りにくいです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
鍵を抜いた状態で押し込んだだけでロックできるようにしてほしい。
【比較した商品はありますか？】
アブス:ディスクロック 300
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
コスト面と信頼性のバランスがいいと思いました。
もっと頑丈なものもありますが、如何せん高額なので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
予想以上に重たいです。安心できると思います。
【期待外れだった点はありますか？】必須
カバーはいいのですが、ロックするときに
若干カバーから引っ張り出してロックする感じで
手間というほどではないものの少し面倒。
【比較した商品はありますか？】
・MRロックマン ワイルドスライダーチェーン ストロング8
・ウルトラロボットアームロック
【その他】
自分の利用の仕方だと思ったよりも短くぎりぎりでした。
3mを買えばよかったです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
PD用だと武川ぐらいしかないので。武川より安かったのでこちらにしました。
モンキーのタンク下に斜めにならず絶妙なクリアランスで収まりました。
キタコのNEWSTDヘッドに取り付けましたが、マニのヘッド側内径が吸気ポートより少し大きくヘッドとの段差でセッティングに影響があるか心配でしたが特に苦労もなくセッティングが出ました。
安い割りに質感はいいと思います。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤフオクで買ったSRX250のポジションがキツかったのでパイプハンドル化しました。
お金は掛かりましたが簡単にできました。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
全体の雰囲気＾＾かっこいいですよね?♪
横から見た装着画像！口元の隙間が埋まってます＾＾ 上→ビフォア 下→アフター
前から見た装着画像（アップ） 上→ビフォア 下→アフター
前から見た装着画像（全体） 上→ビフォア 下→アフター
breath box本体＾＾裏の作りが勿体無い?＾＾；
まず私が購入しようとしたキッカケはvariantの『口元の空間が空いている見た目』。
シールドを下ろしている時は最高にかっこいいデザインが、あげた時の哀れな鼻ぺちゃノッペリな日本人顔（笑）
【 デザインでこだわって買ったvariantだからこそ見た目にこだわりたい！！ 】
ということで行き着いたのがこちらのbreath box＾＾
ただネットで探しても取り付けした見た目やフォルムなど写真がない！！！
正直breath box本体の正面だけの画像見ても何も想像できない……
これは自分が書くしかない！！と思い勇気を持って購入し、皆様にワクワク購入していただきたく素人ながらインプレをさせていただきます＾＾
まず自分の望んでいた見た目は
「パーフェクト！！！」
で満足です＾＾
横から見た時のフォルムがとても好み＾＾
写真に顔はありませんがbreath boxは少し鼻に触れるくらい（個人差あり）の距離でほぼ密着するくらいの状態になりますので装着した姿はパイロットの様！！
めちゃかっこいい！！
前から見ても高さがあるので顔の出る範囲は少なくなります＾＾
のっぺりとした日本人特有の顔も出ず、シャープな雰囲気へ♪
そしてbreath box本体、表は本革か合皮かはわかりませんが一見高級感ありそうな雰囲気で…でも裏が！！（笑）
ただのスポンジ…なんて安っぽい作り……さすがにこれを見て「これでこの価格か?」と思ったのが正直な感想です…が、見えないからいいかな＾＾；（笑）
使用している感想としては息が全てbreathboxの下に抜けるのでシールド側にいかず、かなりくもりにくくなってとても得した気分です＾＾
ただbreath boxがつくことによって口元が狭くなり（というか密着してますからね）少し息苦しく感じます；；（実際普通に呼吸はできるので気持ちの問題です）
もともとあれだけの解放感のある口元だっただけにしょうがないですね＾＾；
あとスポンジの匂い、いずれなくなることを願ってます（笑）
取り付けはブレスボックス本体の突起物をbariantの口元にある穴に差し込むだけ！
とても簡単です！
あと、鼻下にある針金の板みたいなもので鼻の形に合わせて形が変えられます＾＾
写真が一番わかりやすいと思いますので是非参考にしていただけたら幸いです＾＾
裏がスポンジで安っぽい以外はとても良い商品だと思います♪
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
ハンドルは使ってみないと良し悪し（好み）が解からないので、とりあえず買ってみるか！と思わす価格設定にまんまと食いつきました。個人的な好みで言うともう少し絞りがあるのがいいのですが、慣れもあるのでもう少し様子をみます。一点気になったのが、取り付け部にローレットが無いのが少し不安・・
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
収納も楽で、背負っても邪魔にならず、扱いやすい商品です。
中身がない時は、持ち運びもコンパクトで便利で重宝してます。
おすすめの商品です
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
FMも普通のラジオ並みによく電波が入る。携帯やレーダー探知機の?がりが良く満足している。希望としてはもっと小さくしてほしい。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
このインプレを書いている時点で国内パーツメーカーで
CBR250RR(2017?)用のフルエキを製品化しているメーカーは少ないですが、
ヤマモトレーシングさんは単品売りという形で製品化してきました。
今回、先につけていたアールズギアのスリップオンが音や性能的に気に入っていたのと、
両者の性能グラフをつき合わせて、いいとこ取りを狙って組み合わせをしてみたので、
そのインプレなどを。
ただし、製品としてはイレギュラーな使用法になるのでご留意ください。
まずは取り付けです。
３分割されているので、接合部分が３箇所です。
そのため取り付ける車体の個体差に応じて、位置決めの微調整がしやすいです。
溶接も丁寧で、精度もおおむねよいのですが、
スプリングマウントされる中間部分の接合が少しばかり余裕のある感じなので、
取説には指定はありませんが、液体ガスケットを使用して組み付けたほうがいいと思います。
自分の場合、ほんの少し排気漏れがあったので、再度組み付け直す必要がありました。
なお、サイレンサーとの接合部のガスケットは付属していますが、
シリンダーブロックとの接合部のガスケットは付属していないので、
これも交換する場合別途用意する必要があります。
ホンダ純正ですと18291-MN5-650が２つ必要です。
あと、ちゃんとトルクレンチを使って組み付ける場合、
シリンダーブロックとの接合はクローフットレンチ等を使用しないと、締め付けできません。
取り付け後の外観についてです。
そのおかげで、組み合わせが可能なわけですが、
専用設計のフルエキのように、腹下から一直線に伸びる感じにはなりにくいです。
ただ、ノーマルエキパイのように左から右に向かって横に曲がるラインでなく、
オイルパン横から斜め一直線に抜けるラインを取るので、
組み合わせるサイレンサーのパイプのラインによっては、
一直線に近いラインを狙えるかもしれません。
もっとも、自車の場合ステップが移動しているのでスキマが気になる感はありますが、
ノーマル位置であれば、クリアランスは結構シビアな位置関係なのかもしれません。
これは取説にも記載されています。
性能面に関しては、自分の場合は成功でした。
スリップオンのみの状態と比べて、下が薄くなった感もそれほど無かったのと、
何より、ノーマルであれば8000rpm程度クラスのトルク感が
5000rpm後半くらいから立ち上がってくるので、
レブインジケーターを光らせるような走りをしなくても、
そこそこ走れてしまうようになりました。
イメージ的には下を切り捨ててでもトップエンドのパワーだけをを追い求めるタイプでなく、
扱いやすさを重視する感になり、なかなかに快適です。
音量面に関しては、
中を覗いて見たところ、構造上間違いなくノーマルより抜けが良いと思われます。
そのせいかサイレンサーでなくエキパイの交換なのですが、
音量は少しばかり増加しているように思われます。「ボボボボ・・・」系の低音です。
突然爆音になった。というほどの変化ではないですが、
現状より少しでもうるさくなるのは困るという方はご注意ください。
おそらく、すべてのスリップオンマフラーは組み合わせ可能かと思います。
狙った特性が引き出せるかということなど不安定要素は発生しますが、
おもしろい製品だと思いました。
最後に、もう一度。
当製品はノーマルサイレンサー、
もしくはヤマモトレーシング製スリップオンとの組み合わせのための製品なので、
これはあくまでイレギュラーな使用方法です。
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