オイル交換、二回に一回はオイルフィルターを交換するようにしていますが、
この商品はフィルターに加えてフィルターカバー、ドレンボルト、フィラーキャップ部のパッキンも付属してくるので、一緒にリフレッシュ出来るのがお気に入りです。
パッキン類は正直そこまで劣化はしていなかったので気分の問題かもですが、やはり丸っと新品になると気分は良いですね。

スーパーカブ110の場合、写真の4点セットが付属でした。
パッキン類は個別に品番を調べて純正部品を買ってもいいのですが、パーツリストを見て自分で品番を調べるのもなかなか骨なので、こういう製品があると便利で助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NINJA250のSP忠男製のマフラー付きの中古なので、もう少し燃費と低中速域を良くする為に購入しました。
説明書どおりSETTING(左)を7にしてFUEL RATIO(右)を調整してみた結果です。
FUEL RATIO(右)⊕2の中間　燃費は約34km/l　中低速で力強さが無い状態
FUEL RATIO(右)⊕3の中間　燃費は約30km/l　中低速で力強さがあり使いやすくなりました。
FUEL RATIO(右)⊕3の初期　燃費は約32km/l　中低速も十分使えるので、この調整で行こうと思います。
※ラピットバイクイージーの他にNAGバルブ(Z400用)付けているので、参考として見てください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

説明書にはリアカバーを外すことになってましたが、全部外さなくても少し開いて取り付けできます。
他の人の書き込みでは、バッフルを外すと爆音だったとありましたが、言うほどうるさくないと思います。バッフルが付いてるとあまり音が変わらないので、田舎だったらバッフル無しで全然行けます。
4stマフラーなので、体感できるような走りの変化はありませんが、純正と比べるとかなり軽くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

非常に防御力が高そう。
何より見た目がかっこいい。
マフラーはbeamsを取付たが、専用かと思うほど
見事なクリアランスが確保される。
セットでおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPZ900Rの17インチ化による弊害の対策の為。
純正よりも30mmアップしているので、駐車時に車体が傾き過ぎないです。
サイドスタンドストッパーもスタンドに直接付いているので後付けのストッパーがいりません。
スタンドを降ろす際も足を掛ける部分があるのでスタンドが出しやすくなっています。
後はなんといってもさりげないケイファクトリーエンブレムがまたカッコ良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リヤ用は某オクにて綺麗な同じ型を入手していたので、今回フロント用のみ購入。
前後純正ホイール&バイアスタイヤからの交換だったので、もう最高以外の言葉が見つかりません。
見た目も良く取り回しも軽くなり、タイヤがラジアル履けるので剛性がアップして乗り味に安心感とキレが出ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人と一緒に購入しました。
今までジェスチャー等で意思疎通してましたが、バイクに乗りながらお喋り出来るなんて最高です。
もうやめられませんね。
ソロでも音楽聴いたりナビ聴いたり出来るのでオススメです。
設定等はアプリで出来るのでビーコム同士であればほぼ苦労はありません。
バッテリーも朝から晩まで使用しててもまだまだ余裕でした。
携帯とビーコムの距離が離れ過ぎるとアプリの再起動かビーコムの再起動が必要になるみたいです。
もう少しアプリが使い易くなれば嬉しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップヒーターは昨今、様々なメーカーが出している。
カワサキも純正のグリップヒーターはあるのだが、エフェックスと比べると2倍近い値段である。
なので1万前後で買えるこちらを装着した。

最初からグリップチューブが付いており、グリップ摩耗を防げたり、グリップ幅調整パーツも付いてるので、
どのバイクでもグリップ幅を気にせず購入ができるが最大の利点。
前回乗ってたバイクにも付けていたので、性能は折り紙付き。

冬場に必須のアイテムだが、春、秋や峠などでの微妙な寒さの時にも活躍するため、電熱グローブに比べ、
活躍する期間が非常に長い。

純正のグリップヒーターと比べ、値段は据え置きだが決して性能面で見劣る事はない。
よっぽどの純正好きじゃない限り、グリップヒーターはエフェックスが最強だと思う。

ハンドルの太さに関しては好みや手の大きさで色々意見が分かれる。
自分的には少し太く感じるが、ツーリングライダーならこのくらいの太さが一番疲れず、心地よいと思う。
【自分のグローブのサイズはどのメーカーでもSです】

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z900RSのハンドルをオーバーレーシングのセパレートハンドルに交換したので、
バーエンドも同じメーカーで揃えました。
色は車体の差し色を拾い青にしました。

ポッシュなどのバーエンドと比べ、デザインに凝っており、なおかつロゴも入っているので、
ワンポイントのお洒落度を上げてくれます。
造りもしっかりしており、ハンドルの制振性に一役買ってくれています。
【オーバーのセパハンに付いてくるバーエンドはおもちゃのようなプラスチックなので×】

唯一の弱点はバーエンドとしては結構なお値段で、立ちごけなどで傷がつきやすい場所なので、
立ちごけ時はバーエンド交換だけでも手痛い出費になると思います。

様々な色が出てるので、車体の色合わせ、差し色に一役買ってくれるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました。
過去からZETAのcxやcomp、sxバーを色々試してきましたが、購入する度にロットが違うからなのか、同じモデルでもかなり誤差があり、当たり外れがあり、寸法を頼りにシミュレーションしてもいざ装着するとコレジャナイ感が多数ありました。
今年からプロテーバーのセブンエイスを使っていますが、こちらはメーカーの公表寸法通りの信頼できる物が手に入ります。
モタード仕様でサスペンションを強化したこともあり、ヘンリーリードからモデル変更してウィンダムを試してみました。
純正なサスペンションの時は車体の姿勢を押さえ込んで安定させるために低めで少し絞りが強いオンロードに近いヘンリーリードの方が扱いやすく感じましたが、純正より四センチアップのスパイラルハイシート改の小生のバイクにはいささか低過ぎて腰と首に負担がありました。
サスペンションを強化したことにより車体が安定して、しっかりと荷重をコントロールできるようになりましたので、ハンドルアップスペーサー、高さ19ミリアップさせて適正なポジションバランスにしたところ、今度はヘンリーリードの絞りが少し強いために、ハンドルが近すぎ、かつ若干下方に垂れている形状が気になり、ハンドル角度を上げて修正を試みましたが、角度を上げるとステムシャフトセンターより前方に力が掛かるために、ハンドリングが不自然になるので、ウィンダムを選びました。
ヘンリーリードよりも七ミリ高く、絞りが三ミリ浅く、少しナチュラルな立ち上がりの形状のお陰でニュートラル位置で小生の思ったポジションを得られました、絞りが浅い副作用でハンドル幅が若干広く感じられて、より前後左右に荷重を掛けやすくなりました
ハンドルの切れ込みも減りとても良い感じです。
プロテーバーのハンドルは公表寸法と一切ズレがないため安心してシミュレーション出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。